Mercedes -Benz W220 был серией флагманских седанов , которые, как четвертое поколение Mercedes-Benz S-класса , заменили W140 S-класс после модельного года 1998 — с версиями с длинной и короткой колесной базой, опциями производительности и роскоши; доступным полным приводом; и рядом дизельных, а также газовых/бензиновых двигателей V6, V8 и V12. По сравнению со своим предшественником, W220 имел несколько меньшие внешние размеры, но предлагал больший внутренний объем, особенно в версиях с длинной колесной базой, и немного меньший объем груза.
Разработка началась в 1992 году [4] , окончательный проект под руководством Стива Маттина был одобрен в июне 1995 года и заморожен в марте 1996 года [5] . Завершенные прототипы были представлены в июне 1998 года.
Производство W220 началось в апреле 1997 года (как модель 1999 года), за которым в 1998 году последовало производство купе C215 . Производство серии 220 составило 484 683 единицы, что немного больше, чем общее производство W140 . [ 6]
Производство закончилось в конце 2005 года, когда на смену W220 пришел W221 S-класса, а на смену C215 в 2006 году пришел C216 CL-класса .
Дизайн Стива Маттина был первым эскизом, нарисованным в октябре 1992 года и развитым в масштабе 1:1 к концу 1994 года. В июне 1995 года совет директоров Daimler-Benz AG одобрил окончательный дизайн Маттина за 38 месяцев до начала производства. К марту 1996 года инженеры программы W220 завершили заморозку дизайна, за 29 месяцев до начала производства в августе 1998 года. Внешний дизайн W220 (особенно фары) был предварительно представлен концептом Mercedes-Benz F200 в конце 1996 года. Будучи флагманским автомобилем Mercedes во всем мире, S-класс в значительной степени популяризировал эту тему.
Обновленная версия S-класса была разработана в конце 2000 года и представлена в сентябре 2002 года, предлагая более изысканную переднюю часть с более крупной, более вертикальной решеткой, прозрачными корпусами фар с герметичными проекторами луча и измененными задними фонарями. Большая часть остальной части экстерьера осталась практически неизменной по сравнению с моделями W220 первой фазы.
Внутри обновление затронуло несколько проблем в системе COMAND и других внутренних функциях. Внешние обновления включали более вертикальный угол решетки, новый прозрачный корпус для фар (заменивший более ранние полупрозрачные версии) и рестайлинговые нижние воздухозаборники на переднем бампере.
Серия S 600 имеет шильдик «V12», прикрепленный по обеим сторонам автомобиля, прямо перед передними дверями и сзади от колесных арок.
Продажи в Европе (для всех версий S-класса): [20]
Примерный выбор моделей для США. В США модельные годы для W220 были 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2005 и 2006 (только некоторые версии). Не все версии были доступны во всех модельных годах.
Для некоторых моделей доступны опции Sport package, Designo и/или 4Matic.
В Соединенных Штатах W220 S-класс был представлен в 1999 году для модельного года 2000 года, заменив W140. Этот тип был отмечен как лидер на автомобильном рынке США для автомобилей класса люкс, и ранние обзоры были в основном положительными, но отмечалась сумма денег, которые можно было потратить на опции. В то время США были вторым по величине рынком для S-класса после Германии. [23] В 1999 году Mercedes-Benz продал 189 437 и надеялся превзойти это в следующем году. [24] Один автомобильный журнал потратил несколько тысяч на опции для своего обзора S-класса 2001 года. Выбрав S 500, они добавили Distronic (интеллектуальную систему круиз-контроля), активные вентилируемые сиденья, телефон «Timeport» с системой голосового управления и спортивный пакет (диски и отделка AMG). Это увеличило цену с середины 70 000 долларов США до 90 000 долларов США после доставки и налогов. Другие модели для США, доступные в то время, были S 430, S 500, S 55 (модель AMG) и S 600 (V12). Система полного привода стала опцией для S 430 и S 500 в 2003 году вместе с обновлениями середины жизненного цикла, которые были нацелены на ряд внутренних и внешних особенностей. [25] В последнем американском модельном году W220 V-6 предлагался как S 350. [21] Еще одна специальная опция называлась «Designo», которая соответствовала специальным цветам и материалам интерьера и экстерьера. [23] Примером этого является то, что одна из таких моделей использовала древесину вяза в интерьере. [23] Было предложено два дополнения designo, Designo Espresso Edition и Designo Silver Edition. Двенадцатицилиндровый S 600 включал обновления интерьера, включая увеличенное количество кожи на большем количестве внутренних поверхностей. [26] [25]
S 65 AMG на базе W220 также предлагался в 2006 году одновременно с новым W221. S 65 имел 604 л. с., 738 фунт-фут твин-турбо V-12 и другие разнообразные особенности внутри и снаружи. Он продавался в том году в Соединенных Штатах по цене около 180 000 долларов США. [27] V-12 имел рабочий объем 6 литров, один верхний распредвал, 36-клапанную конфигурацию и был сопряжен с двумя турбонагнетателями . [28] S 65 имел четыре овальные выхлопные трубы и легкосплавные диски AMG. [29] [27]
_sedan_(2010-09-23)_02.jpg/1280px-2001_Mercedes-Benz_S_430_(W_220)_sedan_(2010-09-23)_02.jpg)
Одной из самых популярных версий была длиннобазная S 500, выпущенная в количестве более 108 000 экземпляров за весь модельный ряд. Кроме того, было выпущено более 13 000 полноприводных версий S 500 и более 21 000 моделей S 500 с короткой базой. Это составляет около 140 000 экземпляров S 500 всех версий за все модельные годы из 484 683 всех моделей W220 за весь производственный цикл. Пик продаж W220 пришелся на 2000 год, когда по всему миру было продано 88 000 экземпляров, но и 1999, и 2001 годы были близки к этому, когда было продано более 80 000 экземпляров. Две уникальные модели, которые выпускались небольшими тиражами, были заводской «растянутый лимузин» с колесной базой 160 дюймов под названием Pullman и специальная версия для обеспечения безопасности под названием S-Guard. [29]
Версия Pullman была разработанной Mercedes-Benz версией S-класса того периода (представлена в 2000 году, поступила в продажу в 2001 году), которая вышла за рамки «расширения» послепродажного рынка, чтобы предложить множество передовых систем и улучшенный комфорт. Одной из таких систем была AMG Advanced Mobile Media System для поддержки концепции мобильного офиса внутри автомобиля. Компоненты этой системы включают 10,4-дюймовые ЖК-мониторы, отображающие данные с компьютера с мобильным доступом в Интернет. Система также могла поддерживать видеодисплей, как с DVD-плеера, так и с тюнера для приема трансляции; с двумя экранами она могла отображать оба одновременно. Дополнительная перезаряжаемая батарея позволяла системе работать автономно в течение получаса при выключенном двигателе. [30] Разработанная AMG медиасистема могла подключаться к Всемирной паутине с помощью HSCSD или GPRS со скоростью до 43 килобит в секунду. [31] [30]
AMG Advanced Mobile Media System дебютировала в 1999 году на Mercedes-Benz S 55 AMG, который был отмечен наличием шестиканальной цифровой аудиосистемы. Система дебютировала на S-классе с моделью Pullman 2001 года. AMG подписала соглашение о сотрудничестве с Daimler-Benz, начиная с 1990 года, производя специальные модели автомобилей MB, и стала еще более интегрированной в этот период, начиная с 1991 года с основанием Mercedes-AMG GmbH, различные изменения, вызванные, в частности, успехом моделей AMG в линейках MB и расширениями в Аффальтербахе , Германия. [32]
S-Class Pullman предлагался как S 500 (V8) или S 600 (V12) и был совместно разработан Mercedes и AMG. Pullman на 100 см (39 дюймов) длиннее обычного S-Class, обеспечивая 70 см (28 дюймов) пространства в области заднего сиденья. Это также дополнительные места для семи пассажиров, с двумя сиденьями, обращенными назад, между передними и задними сиденьями. В шестиместной конфигурации заднее сиденье, рассчитанное на трех человек, заменяется двумя независимыми креслами. В дополнение к мультимедийной системе AMG, есть также бар, поддерживающий потребление охлажденных напитков, небольшие столики и барьер в передней части автомобиля, который. Наряду с этим барьером есть переговорное устройство от заднего сиденья к зоне водителя для поддержки связи внутри автомобиля. Механически крыша, выхлопная система, боковые панели и шасси были изменены для поддержки дополнительной длины. Особенностью для людей, работающих с автомобилем, является то, что боковые панели можно легко снять, как двери. [31]
S 55 AMG — это высокопроизводительная версия S-класса с рядом ориентированных на производительность модификаций по сравнению со стандартным W220. Название модели происходит от рабочего объема двигателя, почти 5,5-литровый V8. [33] Ранняя модель имела версию двигателя без наддува мощностью 355 л. с. (265 кВт; 360 л. с.), а начиная с 2003 года она перешла на версию с наддувом мощностью 493 л. с. (368 кВт; 500 л. с.) и крутящим моментом 516 фунт-фут (700 Н·м). [34] [33]
Другие изменения включают улучшенные тормоза и колеса с 14,2-дюймовыми тормозными дисками спереди и 13-дюймовыми сзади. S 55 также мог быть оснащен Active Body Control, но это не было стандартным. [33] Модели S 55 с наддувом имели значок Kompressor (Mercedes-Benz) сбоку. Для получения дополнительной информации о моделях AMG с этим двигателем см. "55" 5.4 L V8 Kompressor . [33]
Особенности, добавленные к S 55 (спецификация для США): [35]
S 600 был основной моделью с 12-цилиндровым двигателем в кузове W220. По данным одного автомобильного журнала той эпохи, увеличенная мощность двигателя позволила этому W220 не отставать от Ferrari 575M Maranello . S 600 2003 года мог разогнаться до 60 миль в час (97 км/ч) за 4,3 секунды и до 100 миль в час (161 км/ч) за 9,7 секунды. Он был на 1/10 секунды быстрее Ferrari в тесте на четверть мили, при этом S 600 разогнался за 12,5 секунды до 115 миль в час (185 км/ч). Он мог остановиться со скорости 70 миль в час (110 км/ч) за 164 фута с шинами OEM в том же тесте. Модель 2003 года была оснащена шинами Michelin Pilot Sport с рейтингом Y. В США S 600 2001 года выпуска имел 5,8-литровый V-12 мощностью 362 л. с. (270 кВт; 367 л. с.) при 5500 об./мин и крутящий момент до 391 фунт-фут (530 Н·м) при 4100 об./мин. [36] Обновленная модель 2003 года имела 5,5-литровый V-12 с двумя турбонагнетателями, мощностью 493 л. с. (368 кВт; 500 л. с.) и крутящий момент до 590 фунт-фут (800 Н·м). [37] [38]
S 600 также был моделью S-Class Pullman, версией с еще более длинной колесной базой, которая была на 1 метр длиннее и могла вместить до семи пассажиров и оснастить мобильным офисным оборудованием.
Была выпущена ограниченная партия обновленных седанов S 600L с тем же набором опций, что и у S-Class Pullman, в сочетании с кузовом AMG и легкосплавными дисками AMG. [38]
Характеристики, входящие в комплектацию S 600 (спецификация для США): [35]
В течение одного месяца в 2001 году AMG производила S 63 AMG, который продавался в очень ограниченном количестве. S 63 был оснащен атмосферным 6,3-литровым V12 мощностью 444 л. с. (327 кВт; 438 л. с.). Он предлагался только с длинной колесной базой и задним приводом. Всего 70 автомобилей были проданы исключительно через AMG на европейских и азиатских рынках. [39]
S 65 — это AMG-версия S 600 с двигателем V12 с двойным турбонаддувом мощностью 450 кВт (612 л. с.; 604 л. с.). [40] S 65 по-прежнему использовал 5-ступенчатую автоматическую коробку передач с гидротрансформатором 5G-Tronic из-за своего мощного двигателя, поскольку он мог развивать крутящий момент более 700 фунт-фут (950 Н·м). [41] При весе около 5000 фунтов (2300 кг) S 65, возможно, не был спортивным по сравнению с более легкими спортивными автомобилями того времени, но он раздвинул пределы производительности полноразмерного роскошного седана. Один рецензент [ кто? ] отметил, что он преуспел в качестве gran turismo (гранд-туризма) и в среднем проезжал около 17 миль на галлон, несмотря на свои размеры и столь же большую силовую установку. [42]
S 65 был отмечен как особая ценность на рынке подержанных автомобилей, учитывая, что, несмотря на необходимость обслуживания менее дорогих моделей, он мог приблизиться к двенадцатисекундному результату на 1/4 мили, но при этом сохранял такие удобства, как подогреваемые кожаные сиденья и многоместные сиденья. Популярным комплектом для тюнинга на вторичном рынке было обновление ЭБУ от Renntech, поскольку увеличение мощности двигателя не требовало механических обновлений автомобиля. [22] В 2021 году было заявлено, что подержанный экземпляр был продан за 111 тыс. долларов. [43]
W220 был доступен либо с пневматической подвеской , которая является полуактивной/адаптивной подвеской, либо с гидропневматической подвеской , которая является активной подвеской , а не с более распространенными механическими « пружинами и амортизаторами » на большинстве легковых автомобилей. Автомобиль имел электронную программу контроля устойчивости и автоматический контроль скольжения. [35]
Airmatic или AIRmatic означает Adaptive Intelligent Ride Control и была не просто пневматической подвеской , но также электронной и программной системой управления, которая активно регулирует уровень амортизации. [44] Это позволяет, например, автомобилю автоматически опускаться на высоких скоростях и сохранять равновесие автомобиля, несмотря на грузы внутри автомобиля. [44] Автомобилем также можно управлять вручную, чтобы поднять автомобиль, например, при движении по неровным дорогам. [44] Стандартные W220 оснащены Airmatic. Основными компонентами Airmatic являются воздушный насос, воздуховоды, идущие к каждому колесу, и четыре пневматические стойки. Воздушный насос расположен в передней части водолаза за брызговиком возле колеса. Mercedes-Benz также улучшил и изменил насос Airmatic с течением времени. Стойки AIRMATIC управляются блоком управления пневматической подвеской N51 (N51), а также есть датчик уровня, который сообщает уровень. [45] Airmatic позволяет опускать или поднимать W220 примерно на 2 см, например, он опускается на высоких скоростях для более низкого центра тяжести. [45] Система Airmatic поддерживалась ADS, активной системой амортизации. [35]
Нижний рычаг подвески в предыдущем S-классе был заменен на пружинную тягу и реактивную стойку. [44]
На многофункциональном дисплее панели приборов предупреждающее сообщение AIRMATIC гласит «AIRMATIC», «ПОСЕТИТЕ МАСТЕРСКУЮ!» с изображением автомобиля с небольшой стрелкой, направленной вверх, когда у него могут быть проблемы. [45]
Некоторые модели имели гидропневматическую систему подвески , Active Body Control или ABC. [46] [47] Система ABC на S-классе 1998-2005 годов использовала гидропневматические стойки подвески. [48]
ABC была стандартной для S 55 AMG (с наддувом) и S 600 (битурбо), а также была опциональной модернизацией для других моделей S-класса. [35] [49]
Как и каждый новый S-класс, W220 был технологически продвинутым на момент своего запуска, привнося новые инновации [50], такие как пневматическая подвеска Airmatic , активные вентилируемые сиденья (которые использовали миниатюрные вентиляторы в сиденьях для перемещения воздуха через перфорацию), бесключевой доступ и зажигание , Distronic : первая в мире система автономного круиз-контроля с радаром , и система дезактивации цилиндров под названием Active Cylinder Control для моделей S 500 и S 600, которая улучшает расход топлива и снижает выбросы. Все это были пионерские инновации на момент концепции W220. Существуют стандартные функции для всех моделей, стандартные функции для определенных моделей и, наконец, дополнительные функции. Иногда то, что является стандартным, меняется в зависимости от модельного года или страны продажи.
Полный привод 4Matic был представлен в североамериканском S-классе в 2003 году для S 430 и S 500 как опция за 2180 долларов США. Эта постоянная система распределяет мощность двигателя 40/60 спереди/сзади, а электронный контроль тяги регулирует эту смесь для колес (или колеса) с наилучшим сцеплением на скользкой дороге. [51]
Это был первый Mercedes с подушками безопасности-шторками (представленный в концепте F200 в 1996 году).
Подробная информация о некоторых функциях безопасности, комфорта и технологических особенностях приведена ниже:
Несмотря на широкий спектр технологий безопасности и позиционирование себя как безопасного автомобиля, один канадский веб-сайт заявил, что W220 S-Class на самом деле не был протестирован Институтом страхования безопасности на трассах , Национальной администрацией безопасности дорожного движения или Euro NCAP , или, по крайней мере, информация была недоступна. [52] Однако другой веб-сайт утверждает, что W220 прошел предписанные ЕС испытания на лобовое и боковое столкновение. Было отмечено повышенное внимание к боковым ударам, и автомобиль включал оконную подушку безопасности, которая надувается между стойками A и C. [44]
Пассивные функции безопасности включают в себя различные рамы и переборки, изготовленные из алюминия и/или высокопрочной стали. Также передняя и задняя части включают алюминиевые краш-боксы, которые можно заменить как отдельные блоки, чтобы снизить стоимость ремонта. Несмотря на его цену, немецкие страховые компании отнесли его к нижнему классу, поскольку его было легче ремонтировать. [44]
Характеристики различались в зависимости от местности (например, североамериканская версия) и от того, какие опции были установлены.
Голосовое управление Linguatronic было представлено в качестве опции в 1996 году на W140 S-класса. В то время оно в основном использовалось для управления телефоном автомобиля и могло понимать 30 слов. Второе поколение этой системы было представлено в 2000 году. На W220 эта система второго поколения могла понимать больше слов и управлять большим количеством систем, таких как радио. В 2000 году она могла понимать 300 слов и управлять определенными функциями телефона, радио, CD-плеера и других систем. Системе второго поколения требовалось в 20 раз больше памяти, чем системе первого поколения (примерно с половины мегабайта до двадцати мегабайт). Алгоритмы, используемые в системе, были разработаны в Ульме, Германия, где в дополнение к другим группам внутри компании располагался центр исследований и технологий DaimlerChrysler. [54] Система слушает голос человека и записывает частоты, которые затем анализируются компьютером и его программным обеспечением. Система ищет шаблоны, называемые фонемами, чтобы понять, что говорит человек, и этот процесс она вычисляет за миллисекунды. [55] [54]
То, какой системой может управлять голосовая команда, может зависеть от года выпуска модели. [55] В 2000 году она могла управлять телефоном автомобиля, радио и проигрывателем компакт-дисков (если он установлен), но в 2002 году к ее области также была добавлена навигационная система. [55] Первоначальная цель системы Linguatronic состояла в том, чтобы обеспечить по существу управление без помощи рук внутренними системами, особенно телефоном автомобиля, с помощью произнесенных слов. [56] Это означает, что есть микрофон (расположенный в W220 S-класса), который может слышать человека; одной из проблем является слышимость человека на фоне шумов и эха. Система Linguatronic использовала цифровую предварительную обработку для поддержки этой задачи. Функции запускаются с помощью оборудования в отдельном блоке в задней части автомобиля. [29]
W220 оснастили двумя новыми системами подвески — пневматической и гидропневматической . [47]
Воздушная система Airmatic оснащена адаптивной системой демпфирования (ADS), которая регулирует амортизаторы в соответствии со сложными дорожными условиями. Водители могут выбрать комфортную или две спортивные программы подвески, а также увеличить дорожный просвет (+25 мм) с помощью переключателей на панели приборов. Увеличение дорожного просвета автоматически отменяется через 5 минут езды со скоростью 55 миль в час или вручную по команде водителя.
Гидропневматическая система Active Body Control (ABC) с электронным управлением технически более совершенна, чем Airmatic , и удерживает автомобиль на одном уровне даже на быстрых поворотах, обеспечивает комфортную и спортивную настройку. [47] Кроме того, как и в автомобилях, оборудованных Airmatic, дорожный просвет можно увеличить с помощью кнопки (2 настройки по сравнению с одной настройкой Airmatic), увеличивая дорожный просвет для движения по сложной местности, такой как дороги с глубокими колеями или снегом. [47] До сентября 2002 года только модели более высокого класса (например, S 600, которая была доступна только с ABC) автоматически опускались на более высоких скоростях на 15 мм, чтобы достичь большей устойчивости (более низкого центра тяжести), а также лучшей топливной экономичности за счет немного улучшенного коэффициента аэродинамического сопротивления. По состоянию на сентябрь 2002 года все модели, независимо от типа двигателя и трансмиссии (ABC или Airmatic), также могли делать это. Кроме того, на скоростных трассах компьютер подвески автоматически включает спортивный режим (Airmatic — спортивный режим 1 или 2 в зависимости от текущей скорости), тем самым повышая безопасность за счет значительного снижения крена кузова на крутых поворотах.
Существовал набор стандартных функций, затем различия между моделями, помимо двигателя, а также различные опции, которые можно было добавить к любой модели. [26]
Базовая модель имела отделку из древесины калиптового дерева (возможно, эвкалипта ), в S 500 была добавлена отделка из орехового дерева Walnut tree , в версии Designo Espresso была отделка из вяза , а в версии Designo Silver была отделка из клена . [26]
Примеры стандартных цветов/названий внешней краски (в данном случае для S 65 2006 года): Alabaster White, Almandine Black Metallic, Black, Black Opal Metallic, Bordeaux Red Metallic, Brilliant Silver Metallic, Capri Blue Metallic, Desert Silver Metallic, Everest Green Metallic, Flint Grey Metallic, Granite Grey Metallic, Horizon Blue Metallic, Midnight Blue, Obsidian Black, Pewter Metallic, Designo Graphite, Designo Mocha Black Metallic [28]
S-класс имел две специальные дизайнерские версии, которые были доступны для разных трансмиссий, это был набор опций отделки и функций, и два варианта на выбор — Designo Espresso и Designo Silver . [26] Оба включали множество элементов отделки салона, таких как деревянная ручка переключения передач, обивка потолка алькантарой и кожаная отделка.
В версии Designo Espresso была отделка из вяза , а в версии Designo Silver — из клена . [26] Было два варианта окраски кузова Designo: designo Graphite и designo Mocha Black Metallic . [28] В версии Espresso была окраска кузова в цвет мокко, кожа наппа и древесина вяза. [35]
Телефонные системы, предлагаемые во время его модельного пробега, включают Motorola Startac , перенесенный из W140 и предлагаемый в первом модельном году, но замененный Mercedes-Benz/Motorola Timeport. Позже Mercedes-Benz предложил Motorola V60 в качестве автомобильного телефона. [57]
Телефон «Timeport» с системой голосового управления предлагался в качестве опции на Mercedes-Benz S-класса. [25] Телефон Timeport был похож на Motorola Startac . [58] В 2000 году Mercedes и телекоммуникационная и электронная компания Motorola объявили, что будут предлагать систему сотового телефона Timeport на всех моделях в 2001 году. Сотовый телефон Timeport был совместно разработан и стал доступен на всех моделях Mercedes 2001 года (включая W220 S-класса 2001 года). Телефон Timeport был интегрирован с системами S-класса, основными функциями были голосовое управление и автоматическое отключение радио при приеме входящего вызова (или кассетного или CD-плеера). Другой функцией было то, что справочник номеров в телефоне можно было загрузить в автомобиль и отобразить на дисплее автомобиля. Несмотря на то, что телефон был интегрирован как система с автомобилем, это была портативная трубка, которую можно было вынуть из автомобиля. Сотовый телефон имел электролюминесцентный органический дисплей с несколькими доступными цветами. [24] Телефоны Mercedes-Benz Timeport были единственными в семействе StarTac, которые имели органический люминесцентный дисплей. [59] (см. также OLED ) Другой набор телефонов, которые использовались в S-классе, были Nokia 6150 , Nokia 6210 , Nokia 6310 и Nokia 6310i . [60] Эти телефоны работали с S-классом, оснащенным системой передачи данных D2B (еще более поздняя система была UHI). [60] [24]
С течением лет на рынке появились различные способы подключения различных телефонов или систем к COMAND или интерфейсу с существующими подставками, с различной мощностью и стоимостью, есть проблемы с подключением к системе, а затем с программным обеспечением, необходимым интерфейсом, и эта задача зависит от модельного года и вариантов оборудования конкретного S-класса. Одним из главных достижений в этот период стал Bluetooth , и многие современные обновления ориентированы на эту технологию беспроводной передачи данных.
Одним из вариантов является использование «шайбы», которая подключается к существующему оборудованию и взаимодействует с компьютером/программным обеспечением COMAND как с оригинальным устройством, но может взаимодействовать с современным устройством на «другой стороне», как правило, через Bluetooth. [60] Преимущество использования «шайбы» в этом стиле заключается в том, что существующую подставку и/или кабели необходимо заменить, но при этом она по-прежнему позволяет подключаться к различным устройствам, особенно к широкому спектру «смартфонов», которые стали популярными в десятилетие после W220. [60]
W220 был доступен с большим количеством вариантов двигателей, чем W126 или W140. Линейка началась с меньшего 2,8-литрового 201-сильного (150 кВт) двигателя V6 . Большой популярностью пользовался 3,2-литровый 224-сильный (167 кВт) V6, который был заменен увеличенным 3,7-литровым 245-сильным (183 кВт) V6 в S 350. Несмотря на свою популярность, 6-цилиндровые автомобили S-класса не импортировались в такие страны, как США, до модельного года 2006 с S 350 (короткая колесная база), где Daimler тогда тестировал рыночный спрос на V6 S-класса. [61] [62]
S 430, единственный автомобиль S-класса для рынка США, доступный как с короткой ('03-'06), так и с длинной колесной базой, был самой популярной моделью в этом регионе и оснащался 4,3-литровым двигателем V8 мощностью 279 л. с. (208 кВт), который позволял избежать федерального государственного налога на бензин в размере 1000 долларов. S 500 оснащался 5,0-литровым двигателем V8 мощностью 302 л. с. (225 кВт). [51] [63]
S 55 AMG ('01-'02) был оснащен 5,4-литровым 354-сильным (264 кВт) двигателем V8 , в то время как более поздние версии ('03-'06) имели тот же двигатель, но с наддувом до номинальной мощности 493 л. с. (368 кВт). S 600 ('01-'02) был оснащен 5,8-литровым 362-сильным (270 кВт) двигателем V12, в то время как более поздние версии ('03-'06) имели двухтурбинный (или Bi-Turbo) 493-сильный (368 кВт) 5,5-литровый V12. Оба S 55 AMG и S 600 имеют одинаковую мощность двигателя, но нацелены на разную клиентуру: первый более спортивный и отзывчивый, а второй более роскошный с более плавной ездой. [64]
S 65 AMG был представлен в 2005 году с новым увеличенным 6-литровым двигателем V12, разработанным специально для Maybach 57S и 62S (чтобы покрыть расходы на разработку двигателя). 6-литровый V12 с двойным турбонаддувом имел мощность 612 л. с. (456 кВт) и крутящий момент 738 фунт-фут (1001 Н·м). S 65 AMG стал самым мощным S-классом из когда-либо построенных с постепенным увеличением мощности для W222 S 65 AMG в 2017 году. Кроме того, S 65 AMG был самым мощным в мире пятиместным четырехдверным седаном, пока в 2014 году не был представлен Dodge Charger SRT Hellcat с 707 л. с. (527 кВт).
S 320 CDI изначально оснащался двигателем мощностью 197 л. с. (145 кВт) || 470 Н·м (347 фунт·фут), который в конце 2002 года был модернизирован до двигателя мощностью 204 л. с. (150 кВт) || 500 Н·м (369 фунт·фут). S 400 CDI сначала имел мощность 250 л. с. (186 кВт), но в 2003 году получил 260 л. с. (194 кВт). Обозначение типа S 400 CDI было изменено в поколении W221 на S 420.
W220 был первым поколением S-класса, где автоматические коробки передач были стандартными для всех моделей. Сначала все автомобили имели 5-ступенчатую коробку передач 5G-Tronic ; однако с 2003 года (2004 года в США) S 430 и S 500 предлагались с новой 7-ступенчатой коробкой передач 7G-Tronic .
Все модельные годы использовали 5-ступенчатую автоматическую коробку передач 5G-Tronic , пока не появилась 7-ступенчатая автоматическая коробка передач 7G-Tronic . На рынке США 7-ступенчатая была стандартной трансмиссией на моделях RWD S 430 и S 500 в 2004 году и опциональной на моделях 4MATIC. Модели V12 продолжали использовать 5-ступенчатую, поскольку 7-ступенчатая не могла справиться с крутящим моментом от V12. В 2005 году 7-ступенчатая была стандартной на S430 4MATIC, что сделало ее не опциональной. [46] Трансмиссия имеет режимы W и S, которые можно выбирать. [65] [46]
В 2005 году S-класс стал первым автомобилем, получившим экологический сертификат Института TÜV от Немецкой комиссии по техническому соответствию за экологически чистые компоненты. [66] Улучшенная экологическая эффективность процесса производства W220 была оценена положительно.
Edmunds дал S-классу оценку надежности 5 из 5 [67], а MSN Autos присвоил экспертную оценку 9,0 из 10. [68] К марту 2011 года Consumer Reports изменил свои оценки надежности для S-класса 2001 и 2002 годов, улучшив их до «средних». Качество сборки в целом считалось хорошим. Например, Forbes описал W220 S 500 как «сборный исключительно хорошо». [69] Ранние W220 были отозваны из-за проблем с пружиной багажника и гидравлической топливной магистралью; для моделей 2005 или 2006 годов отзывов не было.
В 2006 году около 24 000 (95%) автомобилей S-класса, проданных в Китае в период с конца 1998 года по начало 2005 года, были отозваны из-за дефекта топливного бака. [70] Отзыв был ограничен автомобилями S-класса, проданными в Китае; модели S-класса, проданные в других местах, не были затронуты.
В 2006 году был инициирован отзыв из-за сбоев подсветки в комбинации приборов некоторых W220. [71]
Примеры отзывов в Австралии включают: [72]
Были отмечены и другие проблемы с датчиками или другими компонентами, которые потенциально могли быть повреждены водой и/или теплом. Модель также называется V220 (в отличие от W220). [72]
Один канадский автомобильный сайт отметил, что старые W220 могут предложить впечатляющие характеристики за свою цену, при условии, что владельцы продолжат обслуживать автомобиль. Они отметили несколько ключевых проблем в более поздних моделях, включая пневматическую подвеску и внутреннюю электронику. Они также отметили, что в ходе своего производственного цикла Mercedes-Benz исправил много проблем, и также есть значительные различия в моделях в зависимости от того, как они были оснащены. [52]
Одной из важнейших проблем технического обслуживания является главный дренаж вентиляции (они находятся под вентиляционными отверстиями в задней части капота и под ветровым стеклом). Если этот дренаж засоряется, например, листьями или снегом, он может переполниться, затопив салон. [73] Когда он переполняется, это может привести к короткому замыканию проводки в автомобиле. [73] Справа (со стороны пассажира) около основания ветрового стекла, под капотом, есть вентиляционное отверстие для воздуха и воды, которое, помимо прочего, представляет собой слив с язычковым клапаном, позволяющим воде вытекать. [74]
Этот вопрос стал предметом коллективного иска в американском штате Калифорния. [75]
В иске утверждалось, что .. "утверждая, среди прочего, что пластинчатый клапан в воздуховоде/водяном канале в автомобилях Mercedes-Benz S-класса (W220) и Mercedes-Benz CL-класса (W215) 2001-2006 модельных годов подвержен засорению листьями, сосновыми иголками и другим мусором, что может привести к накоплению воды в воздуховоде/водяном канале и ее переливу в салон автомобиля, что может привести к повреждению электрических и других компонентов".
— [75]
В 2010 году судья США Говард Мац вынес решение об урегулировании этого вопроса. [75]
Воздуховод/вода сливается через пластинчатый клапан , который в случае засорения может привести к переливу воды в салон. [72] Другие вещи, которые могут стать причиной попадания воды в салон S-класса, включают дренажные трубки для конденсата кондиционера. [76]
Постоянное решение для предотвращения затопления салона водой — просто снять пластинчатый клапан в сливном отверстии капота, чтобы вода могла течь прямо через слив. [77]
Максимальная скорость большинства моделей была ограничена значением не более 156 миль в час, если ее можно было достичь, некоторые модели, такие как CDI, были медленнее. [78]
Версия для вторичного рынка, такая как Brabus S V12 2001 модельного года, увеличила мощность V-12 до 450 л. с. (340 кВт; 460 л. с.) при 5700 об/мин и могла разгоняться от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) примерно за 5,4 секунды. [79]
V-8 без наддува был форсирован до 30 л.с., но турбированная и наддувная версии были форсированы на 100-120 л.с. авторитетными тюнинговыми компаниями. [81] [ кто? ] Дополнительные 200 л.с. могут быть достигнуты с помощью обширных модификаций, вплоть до улучшения управления теплом и модификации интеркулера для M275 V-12 twin-turbo. Потенциальные точки модификации включают впуск, выпуск, топливные системы, трансмиссии и ECU. [81]
Примером версии S-класса для вторичного рынка был Brabus S V12 2001 года. Это увеличило рабочий объем двигателя до 6,7 литров и мощность до 450 лошадиных сил. Изменения также включали в себя такие роскошные опции интерьера, как BRABUS PC, улучшенные варианты кожаной отделки и 12-дюймовый TFT (плоский экран) дисплей. Brabus S V12 стоил 416 000 долларов США (416 000 немецких марок) и требовал любого стандартного MB S 600 для переоборудования. Brabus имел максимальную скорость почти 190 миль в час и различные другие изменения, включая другие шины и диски (спереди 50,8 x 24,1 см / 20,0 x 9,5 с 245/35ZR-20, а сзади 50,8 x 24,1 см / 20,0 x 9,5 также с 245/35ZR-20). [79]
примеры
