Dodge Ram Van (также известный как Dodge B-серия ) — линейка полноразмерных фургонов , производившихся корпорацией Chrysler с 1971 по 2003 модельные годы. Придя на смену Dodge A100 , Ram Van перешёл на переднемоторную конфигурацию трансмиссии. Модельный ряд, в основном предлагаемый как грузовой и пассажирский фургон, также первоначально предлагался как шасси фургона в вырезе .
Линия фургонов B-серии производилась на протяжении 32 лет, что делает ее одной из самых долговечных платформ в истории американского автомобилестроения. Большая часть внешнего вида и основы шасси претерпела лишь постепенные изменения в течение всего производства, при этом было разработано три различных поколения. Помимо использования Dodge, в 1970-х годах линейка полноразмерных фургонов претерпела ребрендинг как для Fargo Trucks, так и для Plymouth (ознаменовав дебют фирменной таблички Plymouth Voyager ). [1]
На протяжении большей части всего своего производственного цикла Chrysler производил фургоны с платформой B на ныне снесенном заводе по сборке дорожных грузовиков Pillette в Виндзоре, Онтарио , Канада; [2] До 1980 года модельный ряд также производился на заводе Saint Louis North Assembly ( Фентон, штат Миссури ). В 2003 году был представлен Dodge Sprinter (ребрендинг одноименного Mercedes-Benz ), полностью заменивший фургон B-серии с 2004 по 2009 год. С 2014 года подразделение Ram предложило рынку полноразмерных фургонов ProMaster , переименован в Fiat Ducato .
Полноразмерные фургоны Dodge, построенные на платформе B (позже AB), поступили в производство в 1971 модельном году. Используя цельносварную конструкцию Uniframe, платформа стала легче и прочнее, что обеспечило более низкий грузовой пол, чем предыдущие американские конструкции. За счет шума, вибрации и резкости (NVH) более низкий центр тяжести улучшил управляемость по сравнению с конкурирующими продуктами с полнорамными моделями.
В фургоне B-серии, выпускавшемся в трех различных поколениях с 1971 по 2003 год, использовалась большая часть кузова из листового металла. Наряду с пассажирскими и грузовыми фургонами, эта модельная линия также служила основой для шасси в разрезе в 1970-х годах, обслуживая как коммерческие рынки, так и в качестве Основа для транспортных средств для отдыха. Несмотря на популярность на последнем рынке, корпорация Chrysler прекратила производство этой конструкции из-за финансовых трудностей в конце 1970-х годов.
Относительно ограниченные изменения в модельном ряду во всем производстве сделали фургон Dodge Ram популярным среди покупателей автопарка, сервисных компаний и строителей из-за совместимости компонентов разных модельных годов.
В двух крайних размерах рыночного сегмента Dodge был первым американским производителем, популяризировавшим пассажирские фургоны увеличенной длины: в 1971 году «Maxiwagon» представил 15-местные сиденья. И наоборот, фургон Ram стал последним полноразмерным фургоном с короткой колесной базой, поскольку 109-дюймовая колесная база B1500 предлагалась до 2003 года.
.jpg/1280px-Mopar_National_img_0008_(35014322201).jpg)
С 1971 по 1978 год компания Dodge производила две модели фургона B-серии: грузовой фургон Dodge Tradesman и пассажирский фургон Dodge Sportsman . Как и пикап серии D (который претерпел окончательную модернизацию в 1972 году), фургон продавался с тремя сериями грузоподъемности: ½ тонны «100», ¾ тонны «200» и 1 тонны «300». Всего на пять дюймов длиннее, чем его предшественник A100/A108, [3] перемещение передней оси вперед позволило существенно увеличить внутреннее пространство.
Dodge представил Tradesman и Sportsman с двумя колесными базами: 109 дюймов и 127 дюймов. Первоначально представленный в двух вариантах длины кузова, в 1971 году был представлен удлиненный вариант «Maxivan/Maxiwagon». Состоящий из 18-дюймового удлинения задней части кузова, Sportsman Maxiwagon мог быть оснащен четырьмя рядами задних сидений, вмещающими до 15 человек. пассажиры. [4] В то время как Tradesman предлагался исключительно как грузовой фургон, Sportsman предлагался в трех различных комплектациях: Sportsman, Custom Sportsman и Royal Sportsman, причем последний конкурировал с универсалом Dodge Royal Monaco по оснащению и отделке. [5]
Наряду с сильно наклоненным капотом и короткими передними крыльями это поколение фургона B-серии отличается рядом особенностей внешнего дизайна. В пассажирских фургонах с колесной базой 127 дюймов передняя пассажирская дверь и задние боковые двери разделены панелью багажника (с небольшим окном), при этом кузова всех размеров (включая Maxiwagon) имеют одно и то же боковое стекло. Боковые окна меньше по размеру и имеют одну линию со стеклом передней двери.
Разделяя трансмиссию с пикапом Dodge серии D (модернизированным в 1972 году), линейка фургонов первоначально была выпущена с двигателем Slant-6 объемом 198 кубических дюймов, а также Slant-6 объемом 225 кубических дюймов и двигателем V8 объемом 318 кубических дюймов . В 1972 году модель 198 была снята с производства, а 360 V8 стал вторым дополнительным двигателем V8. В 1976 году фургоны B200 и B300 получили возможность установки крупноблочных двигателей V8 объемом 400 и 440 кубических дюймов. [3] Трехступенчатая механическая коробка передач была стандартной, с вариантами 4-ступенчатой механической коробки передач (добавленной в 1976 году [3] ) и 3-ступенчатой автоматической коробки передач.
В ходе производства в фургоны первого поколения каждый год вносились постепенные изменения. В 1972 году были добавлены передние дисковые тормоза и полностью хромированные дверные ручки (взамен черных кнопок). В 1973 году электронное зажигание заменило предыдущую точечную систему, и тормоза с усилителем стали стандартными. [3] В 1974 году была добавлена обновленная пластиковая решетка радиатора (надпись Dodge была перенесена на капот). Чтобы лучше соответствовать конкурентам Ford и GM, модельный ряд получил раздвижную дверь; Первоначально предлагаемая на Maxivans/Maxiwagons, эта конфигурация позже стала опцией для всей модельной линейки. [3] В 1975 году дополнительная цельная задняя дверь стала опцией для фургонов Sportsman; дверь, открывающаяся вбок, оставалась уникальной для линейки B-серии до конца ее производства. [3] В 1976 году был запущен пакет настройки Street Van для фургонов Tradesman (см. Ниже) с небольшими изменениями интерьера; в 1977 году однопанельная задняя дверь стала стандартной для всех фургонов Sportsman. [3]
В 1978 году фургон B-серии начал двухлетний переход ко второму поколению. Большая часть кузова за задними дверями была переработана: у фургонов с длинной колесной базой была удалена наполнительная панель; боковые и задние окна теперь выступали немного ниже пояса передних дверей. Интерьер претерпел серьезные изменения: появилась совершенно новая приборная панель, отделка салона и сиденья; модернизированные элементы управления салоном теперь использовались совместно с автомобилями Chrysler. [3] В другой версии двигатель меньшего размера обеспечивает увеличенное пространство для пассажиров на передних сиденьях. [3] Удлиненный Maxivan/Maxivan теперь представлял собой 26-дюймовое удлинение, а Maxiwagon получил закругленные угловые окна для улучшения обзора. [4]
.jpg/1280px-Fargo_Van_(702191260).jpg)
В течение последних двух лет своего существования Fargo предлагала в Канаде вариант Tradesman and Sportsman с новым брендом только в 1971 и 1972 годах. Plymouth также получил вариант Sportsman с новым брендом, получивший название Voyager для модели 1974 года. Хотя Plymouth никогда не был так популярен, как версия Dodge, Plymouth продавал Voyager в этом формате до 1983 года, после чего заводская табличка была перенесена на новый минивэн , который был представлен в 1984 году как Dodge Caravan с новым брендом .
В 1979 году компания Dodge завершила двухлетний переход на фургоны B-серии второго поколения, при этом передняя часть кузова была изменена. Передняя панель получила более высокий капот и решетку радиатора (в стиле пикапов Dodge Ram), а габаритные огни перешли в передние крылья. Фургоны Sportsman с более высокой комплектацией были оснащены четырьмя прямоугольными фарами, а версии с более низкой комплектацией (и грузовые фургоны Tradesman) были оснащены двойными круглыми фарами.
В результате изменения, которое оказалось выгодным для Chrysler, правительство реклассифицировало пассажирский фургон Sportsman в грузовой автомобиль (вместо легкового автомобиля), что существенно повысило способность компании соответствовать требованиям CAFE . [3]
После 1980 года производство закончилось на заводе Saint Louis North Assembly (переоборудованном для производства автомобилей Chrysler K ), и вся продукция впоследствии осуществлялась на заводе Pillette Road Truck Assembly.
В 1980 году были переработаны окна: раздвижные боковые двери получили однопанельное окно (как и однопанельная задняя дверь). В 1981 году модельный ряд претерпел серьезный ребрендинг. Как и его аналог-пикап (который стал пикапом Dodge Ram ), шильдики Dodge Tradesman и Sportsman были заменены на Dodge Ram Van и Wagon; номенклатура серии B осталась, измененная на B150, B250 и B350. Mini-Ram, созданный на базе B150, представлял собой пассажирский фургон более высокой комплектации с большим топливным баком. [3]
В 1984 году Dodge Mini Ram и Plymouth Voyager были сняты с производства из линейки B-серии, поскольку обе заводские таблички стали частью линейки минивэнов Chrysler ; Plymouth больше не будет предлагать полноразмерный грузовик до момента его снятия с производства.
В 1986 году решетка радиатора и отделка значков были изменены в соответствии с пикапами Ram. В рамках повышения безопасности в 1992 году внешние сиденья получили трехточечные ремни безопасности.
В 1994 году модельный ряд претерпел наиболее существенные изменения с 1978 года. Отличаясь новым передним листовым металлом (с использованием решетки радиатора, стилизованной под модернизированные пикапы Dodge Ram), кузов подвергся структурным усовершенствованиям для улучшения защиты от столкновений. [3] Чтобы модернизировать внешний вид, количество внешних хромированных элементов было уменьшено (ограничено бамперами и решеткой). Хотя приборная панель, представленная в 1978 году, осталась прежней, в интерьере были изменены дверные панели и сиденья. [3] В результате изменения бренда линейка фургонов приняла номенклатуру пикапов Dodge Ram, став B1500, B2500 и B3500. В 1995 году была добавлена подушка безопасности со стороны водителя. [3]
Для фургонов Ram второго поколения в линейку силовых агрегатов было внесено несколько изменений. После вывода из эксплуатации крупноблочных двигателей 400 и 440 V8 компанией Chrysler, 360 V8 теперь служил двигателем с наибольшим рабочим объемом (до 2003 года). В 1979 году Dodge планировал предложить рядный шестицилиндровый дизельный двигатель Mitsubishi объемом 4,0 л (243 CID) (предлагался в качестве опции для пикапов Dodge), но этот вариант был отложен.
Долговечный двигатель 225 Slant-Six вернулся в качестве стандартного двигателя (позже приняв его метрический объем 3,7 л); в 1988 году его заменил 3,9-литровый двигатель V6, заимствованный от Dodge Dakota (фактически ¾ 5,2-литрового двигателя V8). Модель 318 (позже 5,2 л) вернулась в качестве стандартного варианта V8, приняв в 1988 году впрыск топлива (5,9-литровый двигатель V8 сделал это в 1989 году). В 1992 году было представлено поколение Magnum с многоточечным впрыском топлива для двигателей объемом 3,9 л и 5,2 л (в 1993 году этому примеру последовал 5,9-литровый двигатель). [3]
В 1980 году 3-ступенчатая механическая коробка передач с рулевой колонкой была заменена 4-ступенчатой механической коробкой передач (с напольным переключением) с повышающей передачей. В 1988 году стандартной коробкой передач стала 5-ступенчатая механическая коробка передач (с 3,9-литровым двигателем V6); 4-ступенчатая автоматическая коробка передач стала дополнительной для V6 и 5,2-литрового двигателя V8, а в 1990 году была добавлена сверхмощная 4-ступенчатая автоматическая коробка передач для 5,9-литрового двигателя V8. [3] В рамках обновления 1994 года производство механических коробок передач было прекращено; Dodge стал последней линейкой полноразмерных фургонов, стандартизировавшей автоматические коробки передач. [3]
In 1991, Chrysler began development of a CNG-fueled version of the Ram Van, using the 5.2L V8.[6][7] After a short initial prototype production period, the variant was launched into larger-scale production for 1992; approximately 2,000 were produced primarily for fleet sales.[6] From 1994 to 1998, Chrysler continued development with CNG powertrains using the Dodge Caravan.[6]
For 1998, the third-generation B-series van was released. The most substantial revision of the model line since 1971, the body structure was upgraded to improve crash protection. Along with further reinforcement of the bodyshell,[3] the powertrain was relocated further forward in the chassis (though wheelbases remained carryover), requiring a longer hood and front fenders.
Alongside the chassis upgrades, the interior underwent its first major redesign since 1978. Coinciding with its relocation forward, the engine cover was reduced in size, increasing space both between the front seats and for both front-seat passengers. The dashboard was redesigned, both to allow for the introduction of dual airbags and shared componentry with contemporary Chrysler vehicles. The front doors were distinguished by the deletion of the front vent windows, with the sideview mirrors relocated in their place (shared with the Dodge Ram/Dodge Dakota, bringing power-operated mirrors for the first time). To free up interior cargo space, the spare tire was moved from the interior to an underfloor location.[3]
Through its production, the third-generation van saw few functional changes following its 1998 introduction. Carrying over the 3.9L V6, 5.2L V8, and 5.9L V8 from the 1994 model revision, a 3-speed automatic was paired with the V6 and a 4-speed automatic was paired with the V8 engines.
Фургоны Dodge, особенно фургоны Tradesman 1971–1977 модельных годов, были очень популярны в качестве основы для многих кастомных фургонов во время повального увлечения кастомными фургонами, которое произошло в середине-конце 1970-х и начале 1980-х годов. Компания Dodge воспользовалась этим увлечением, создав пакет заводской настройки под названием «Street Van».
Это рекламировалось рядом с грузовиками Lil 'Red Express и Warlock как «Игрушки для взрослых». Пакет Street Van состоял из логотипа Street Van на двери пассажира и водителя вместо логотипов Tradesman, хромированной окантовки на решетке радиатора и лобовом стекле, вставок с имитацией древесной текстуры в крышке звукового сигнала рулевого колеса и противобликового щитка со стороны пассажира. , хромированные диски с пятью прорезями или колеса «внедорожного» типа с белыми спицами, хромированные передний и задний бамперы, хромированная отделка приборов, хромированные зеркала бокового обзора меньшего размера, узоры и планы по созданию индивидуального интерьера, а также членство в «Dodge». Ван Клан».
Только в 1976 и 1977 годах YH3 Street Van можно было заказать с одним сиденьем водителя, без приборной панели, простым рулевым колесом и удаленной наклейкой на двери Street Van. Наклейки были помещены в перчаточный ящик при изготовлении. Большинство из них было отправлено конверсионным компаниям для доработки в соответствии со спецификациями заказчика. [ нужна цитация ] Этот пакет был доступен с 1976 модельного года, пока он не был снят с производства в начале 1980-х годов. Это не был слишком популярный заводской вариант, и уличные фургоны встречаются довольно редко. [ нужна цитация ] Хромированные металлические эмблемы Street Van, найденные на более поздних Street Vans (до середины 1978 года эмблемы были наклейками) в хорошей форме, весьма ценны для коллекционеров и реставраторов.
.jpg/1280px-75_El_Dorado_RV_with_Dodge_Tradesman_Chassis_&_Cab_(9340816889).jpg)
В 1973 году Dodge представила вариант Kary Van B-серии. Фургон заводского производства в разрезе с задним кузовом кубического фургона , Kary Van выпускался длиной 10 и 12 футов и двумя вариантами ширины (в зависимости от конфигурации с одинарной или двойной задней осью). [3]
Созданный на основе B300 Tradesman, кузов Kary Van в разрезе также послужил основой для кузовов автомобилей для отдыха типа C в 1970-х годах. В 1979 году Chrysler прекратил производство этого варианта из-за финансовых трудностей. [3]
.jpg/1280px-1987_Dodge_Truck_left_in_a_field_(9903497925).jpg)
Серия Dodge 50 — это легкий коммерческий автомобиль, который производился компанией Chrysler Europe (а позже Renault Trucks ) с 1979 по 1993 год. Используя сборку кабины от Dodge Kary Van 1971–1978 годов, в Dodge 50 соединились кабина американской разработки с кабиной американского дизайна. Шасси британской разработки. Модельный ряд оснащался бензиновыми двигателями Peugeot/Renault и 4-цилиндровыми дизельными двигателями Perkins.
После распада Chrysler Europe модельный ряд продолжал производиться компанией Renault, которая полностью отказалась от бренда Dodge после 1987 года. После 1993 года Renault свернула модельный ряд в пользу собственного Renault Master .
В 2012 году бренд Chrysler Ram возродил фирменную табличку Tradesman, поскольку грузовой фургон Dodge Grand Caravan C/V был переименован в Ram C/V Tradesman. Продававшийся только как грузовой фургон с двумя пассажирами, Tradesman заменил задние боковые окна металлическими панелями и был оснащен плоским задним грузовым полом. После 2015 года Ram ProMaster City (на базе Fiat Doblo ) заменил C/V Tradesman.
