Commer FC был коммерческим автомобилем с передним управлением , выпускавшимся Commer с 1960 по 1976 год. За время своего существования он был развит в Commer PB в 1967 году и Commer SpaceVan в 1974 году. После того, как Rootes Group , которой принадлежал Commer, была куплена Chrysler , SpaceVan также продавался под марками Dodge , DeSoto и Fargo . С 1976 года фургон продавался только как Dodge SpaceVan и оставался в производстве до 1983 года.
В последующие годы Commer стал известен как производитель фургонов для британской почты — в частности, Commer FC, который был представлен в 1960 году со многими типами кузова, включая фургон объемом 1500 куб. см (92 куб. дюйма). После модернизации двигателя и салона он был переименован в PB в 1967 году и в SpaceVan в 1974 году. [1] После слияния Rootes Group с Chrysler для образования Chrysler Europe , SpaceVan продавался как модель Dodge и Fargo до 1976 года, когда оба названия Commer и Fargo были убраны. Это были фургоны с закругленным передним приводом и узкой передней колеей — наследие их подвески, полученной от автомобиля Humber . Используя сначала 1500-кубовый (92 куб. дюйма) четырехцилиндровый двигатель Hillman в серии PA, затем более крупный 1600-кубовый (98 куб. дюймов), а с 1968 года и далее 1725-кубовый (105,3 куб. дюймов) агрегат в PB, использовалась только версия этого двигателя с чугунной головкой. Также был доступен дизель Perkins 4108.
_(cropped).jpg/1280px-1975_Commer_Highwayman,_Hampshire,_1977_(01)_(cropped).jpg)
«Двигатель 1725 куб. см» (как его называют; на самом деле он имеет объем 1724 куб. см (105,2 куб. дюйма)) был доступен в 1970-х годах с трехступенчатой автоматической коробкой передач Borg Warner (BW) Model 35 с селектором на панели приборов. Это не был популярный вариант, и было построено несколько экземпляров.
Четырехступенчатая коробка передач на моделях с механической коробкой передач была основана на тех, что устанавливались на современные автомобили Hillman Minx (поколения «Audax» ) и более поздние автомобили серии Rootes Arrow, такие как Hillman Hunter.
Необычной особенностью модели было то, что ручной тормоз действовал на передние барабанные тормоза.
Одной из причин, по которой фургон был менее популярен среди операторов автопарков, чем модели Bedford и Ford Transit, с которыми он продавался, было то, что, как и в моделях BMC J2 и J4, конструкция с передним управлением ограничивала доступ к двигателю и делала замену двигателя трудоемкой; единственный способ снять двигатель, не снимая подрамник подвески, — это вытащить двигатель краном через пассажирскую дверь. Дорожные испытания 1974 года версии автофургона, оснащенной двигателем объемом 1725 куб. см, показали максимальную скорость 70 миль в час (110 км/ч) и время разгона от 0 до 50 миль в час (80 км/ч) за 25 секунд, что указывает на более высокую максимальную скорость, но в этом случае более медленное ускорение, чем у конкурента BMC. [2] Однако испытатели сообщили, что на скорости 70 миль в час (110 км/ч) фургон «явно находился на своем абсолютном пределе, визжа самым удручающим образом»; [2] Читателям было рекомендовано рассматривать скорость в 65 миль в час (105 км/ч) как более реалистичный абсолютный максимум. [2]
Как сообщается, одним из условий правительственной помощи британским операциям Chrysler в 1976 году было обязательство модернизировать Spacevan, который хвалили за его тормоза, повороты и цену, но критиковали за его мощность, комфорт и максимальную скорость. [6] Таким образом, в 1977 году был представлен обновленный Spacevan, использующий ту же механику, но с многочисленными косметическими изменениями, удобствами и новым интерьером. Несмотря на то, что он устарел к моменту своего прекращения деятельности в 1982 году, Spacevan оставался привычным зрелищем в Великобритании благодаря своей роли в Post Office Telecommunications, чей контракт был почти исключительно ответственен за то, что он оставался в производстве после приобретения Commer компанией Peugeot. Существующий флот и невыполненные заказы были унаследованы British Telecom при ее формировании в октябре 1981 года. К этому времени было три двигателя: два 1,7-литровых бензиновых двигателя мощностью 50 л. с. (37 кВт) (с низкой компрессией) или 58 л. с. (43 кВт) (с высокой компрессией) и 1,8-литровый дизельный двигатель Perkins мощностью 42 л. с. (31 кВт) с четырехступенчатой механической коробкой передач, автоматическая коробка передач отсутствовала. Последний Spacevan был построен в 1983 году. [1]
Под управлением PSA Dodge SpaceVan сменила переименованная версия Peugeot J5 (которая сама по себе была переименована в Fiat Ducato ) под названием « Talbot Express »; она была доступна только для рынка Великобритании. С другой стороны, Renault Trucks (купившая грузовое подразделение Chrysler Europe ) предложила серию Dodge 50 в качестве преемника SpaceVan, доступную как фургон, шасси с кабиной и пикап — таким образом, предлагая более широкий выбор кузовов, чем Talbot Express. Тем не менее, серия 50 была значительно больше и тяжелее, чем SpaceVan.
В отличие от своих конкурентов, которые исчезли с повседневных улиц в предыдущие годы, Dodge SpaceVan оставался привычным зрелищем на британских дорогах вплоть до середины 1990-х годов.
Этот фургон был произведен в Новой Зеландии компанией Todd Motors на их заводе Petone. Последний раз он был произведен в 1974 году на их вторичном заводе по производству кузовов по другую сторону железнодорожных путей от основного завода по сборке автомобилей. Они производили стандартный панельный фургон, кузов микроавтобуса с раздвижными боковыми окнами, а также модели кабины и шасси. Сиденья для микроавтобуса производили другие производители автобусов. Они использовали двигатели с головками из стали с высокой степенью сжатия, а не блоки Hillman Hunter с головками из сплава.
Как правило, одна единица производилась утром, а другая — днем; т. е. 10 единиц в неделю, третью единицу можно было производить каждый день, когда продажи были выше.
К счастью, те, кому нужны были шасси с кабиной, могли получить новый Dodge 50, даже в 1980-х годах, - даже если они хотели, чтобы он был с электроприводом.