- Спойлер Active Aero на 3000GT VR-4 1992 года выпуска.
- Официальный автомобиль Dodge Stealth Indy 500 1991 года.
- Dodge Stealth R/T 1991 года выпуска
- Базовая модель 3000GT 1995 года выпуска.
Mitsubishi 3000GT — переднемоторный, полно/переднеприводный гранд -туринг / спортивный автомобиль, выпускавшийся и продававшийся компанией Mitsubishi с 1990 по 2000 год в трех разных поколениях. Четырехместные автомобили 2+2 , выпускавшиеся в кузове трехдверного хэтчбек- купе в Нагое , Япония, продавались на внутреннем рынке Японии (JDM) как GTO , а во всем мире как 3000GT . В Северной Америке он продавался как Mitsubishi 3000GT (1991–1999) и Dodge Stealth (1991–1996), механически идентичный импортный автомобиль с логотипом . В результате сотрудничества Chrysler и Mitsubishi Motors компания Chrysler отвечала за внешний дизайн Stealth. [2] [3]
Автомобиль был основан на Mitsubishi Sigma/Diamante и сохранил поперечно расположенные 3-литровые 24-клапанные двигатели V6 и переднеприводную компоновку. [4] Двигатели GTO были без наддува или с двойным турбонаддувом, а также были доступны с активной аэродинамикой (автоматическая регулировка переднего и заднего спойлеров ), полным рулевым управлением, постоянным полным приводом и адаптивной подвеской. [3]
Mitsubishi продавала вариант с выдвижной жесткой крышей , который был спроектирован и преобразован из моделей купе в Калифорнии компанией ASC [ 5] и продавался как GT Spyder или VR4 Spyder для моделей 1993–1995 годов. [6] Это были первые полностью автоматизированные автомобили с выдвижной жесткой крышей, появившиеся на рынке после Ford Skyliner 1959 года. [7]
Модель JDM получила свое название от Galant GTO , двухдверного купе с жесткой крышей , продаваемого компанией в начале 1970-х годов, которое, в свою очередь, получило свое название от Ferrari 250 GTO , сокращенно от Gran Turismo Omologata – «Омологата», означающее, что это соответствует требованиям омологации автоспорта .
.jpg/1280px-1991_Mitsubishi_GTO_(36949085656).jpg)
После успешного показа концепт-каров Mitsubishi HSR и Mitsubishi HSX на Токийском автосалоне в 1989 году [8] Mitsubishi представила новый GTO как автомобиль класса Grand Touring 2+2, чтобы конкурировать с Mazda RX-7 и Nissan 300ZX. , Honda NSX , Subaru SVX и Toyota Supra . Они возродили название GTO, и автомобиль оставался флагманом Mitsubishi до конца десятилетия. Несмотря на известность значка дома, он продавался как Mitsubishi 3000GT и как Dodge Stealth за пределами Японии; Компания была обеспокоена тем, что знатоки будут возражать против использования запоминающейся заводской таблички Ferrari 250 GTO и Pontiac GTO на японском автомобиле.
Каждый из них был построен на одной производственной линии на заводе Mitsubishi в Нагое , Япония. [9] Его введение в Японии совпало со смягчением японской экономики, впоследствии известным как «экономика пузыря» .
JDM GTO продавались в розничной сети Mitsubishi Car Plaza , при этом покупатели JDM платили дополнительный ежегодный дорожный налог , а также повышенные налоги за то, что их классифицировали как большой автомобиль в соответствии с правилами Японии по внешним размерам .
Dodge Stealth планировался как гоночный автомобиль Indianapolis 500 1991 года , пока United Auto Workers (UAW) не отверг его из-за его японского, а не американского производства. Вместо него был заменен прототип Dodge Viper . [10] Все еще используемый в качестве резервного пейс-кара, будущий победитель гонки Рик Мирс получил Dodge Stealth за победу в гонке, а дилеры продавали копии пейс-кара, поскольку производство Viper началось только позже в том же году. [11]
Ранние модели имели внутреннее обозначение Z16A и имели постоянный полный привод и полноприводное рулевое управление , получившее обозначение Mitsubishi AWC . [1] Активная аэродинамика , называемая «Активная система аэроконтроля» [1] улучшила дизайн кузова, напоминающий силуэт бутылки из-под кока-колы, добившись коэффициента лобового сопротивления C d = 0,33, с автоматическим раскрытием переднего и заднего спойлеров , спортивных/туристических режимов выхлопа, называемых «Активный выхлоп». System», [1] выдвижные фары и шарнирные колпачки на капоте для размещения контроллеров ECS в верхней части стоек . Dodge Stealth отличался фирменным передним бампером в виде перекрестия и задним спойлером в форме полумесяца, но не имел активной аэродинамики. В 1993 году двигатель перешел на 4-болтовый коренной вал и кованый коленчатый вал, некоторые модели раннего выпуска все же получили литой кривошип. [12]
В Северной Америке были доступны как Mitsubishi 3000GT, так и Dodge Stealth. На 3000GT предлагались два разных силовых агрегата, а у Stealth было три разных варианта. Базовый 3-дверный хэтчбек Stealth оснащался 3,0-литровым 12-клапанным двигателем SOHC V6 мощностью 164 л.с. (122 кВт) при 5500 об/мин. Базовые модели 3000GT и SL, а также модели Dodge Stealth ES и R/T оснащались 3,0-литровым двигателем DOHC V6 мощностью 222 л.с. (166 кВт). VR-4 (Viscous Realtime 4WD) и R/T Turbo оснащались 3,0-литровым двигателем DOHC V6 с двойным турбонаддувом мощностью 300 л.с. (224 кВт) при 5500 об/мин. 5-ступенчатая механическая коробка передач Getrag была стандартной, а 4-ступенчатая автоматическая коробка передач INVECS была опцией для всех моделей, кроме вариантов с турбонаддувом. Модели 3000GT SL и Stealth R/T включали подвеску с электронным управлением, а также другие функции, такие как антиблокировочная система тормозов и автоматический климат-контроль, а модели с турбонаддувом дополнительно добавляли дополнительные параметры производительности, такие как постоянный полный привод, рулевое управление четырьмя колесами, дифференциал повышенного трения, активная аэродинамика и 17-дюймовые шины с рейтингом Z.
В Европе вместо турбокомпрессоров TD04-09B, построенных Mitsubishi [1] и используемых на японских и американских моделях Twin Turbo, которые производят 9 фунтов. В качестве наддува модель для ЕС получила турбокомпрессоры TD04-13G большей мощности, которые вырабатывали 13 фунтов. повышения. Хотя выходная мощность не выше, чем у современных рыночных моделей, они имеют более низкую температуру нагнетания, что позволяет лучше справляться с длительными высокими скоростями, возможными на немецких автобанах , а также модернизированную трансмиссию. [13] Мощность двигателя составляла 286 л.с. (210 кВт; 282 л.с.); модификации потребовали времени, и европейские модели поступили в продажу только осенью 1992 года .
Автомобильные журналы указывают время разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) в диапазоне от 4,9 секунды [15] до 6,0 секунды и время четверти мили 13,6-13,9 секунды при скорости 95–98 миль в час (153–158 км/ч) [16] [17] Dodge утверждает, что разгон до сотни для моделей R/T 1991 года с турбонаддувом составляет 4,89 секунды. [18]
Журналы того времени хвалили его сильное ускорение и сцепление с дорогой, а также систему постоянного полного привода, позволяющую использовать его в любое время года. [19] В сравнительном тесте, проведенном AutoWeek, Mitsubishi 3000GT VR-4 1991 года стоимостью 34 423 доллара (73 959 долларов в долларах 2022 года [20] ) разогнался до 0-60 миль в час за 5,1 секунды, опередив более легкий Acura NSX стоимостью 61 000 долларов (131 061 доллар в долларах 2022 года [20] ), который 60 миль в час за 5,3 секунды. [21]
.jpg/1280px-1995_Mitsubishi_3000GT_VR-4_Spyder,_rear_left_(Greenwich).jpg)
Модели с фейслифтингом имели внутренние обозначения Z15A (2WS) и Z16A (4WS) и имели измененный передний бампер , позволяющий разместить прожекторные фары и небольшие круглые противотуманные фары. Они были представлены в августе 1993 года в Японии и постепенно проникли на другие рынки по мере того, как предыдущие автомобили были распроданы. На некоторых рынках, например в Великобритании, эти модели появились только в 1996 году. [22] Крышки на капоте были заменены встроенными блистерами из листового металла, а также были добавлены измененные боковые вентиляционные отверстия и задние бамперы. Интерьер был переработан: появились двойные подушки безопасности, новая аудиосистема и обновленный хладагент для кондиционера. Двигатели в моделях с двойным турбонаддувом получили увеличение мощности до 320 л.с. (239 кВт) и увеличение крутящего момента с 307 до 315 фунт-футов (от 416 до 427 Нм), когда в 1995 году была представлена технология регулируемых клапанов MIVEC , и как В результате японские модели получили увеличение крутящего момента, но номинальная мощность осталась неизменной и составила 280 л.с. (206 кВт; 276 л.с.).
Модель VR-4 теперь включала шестиступенчатую механическую коробку передач Getrag с измененными передаточными числами. Начиная с 1995 года были доступны более крупные комбинации колес и шин. Базовая модель и модель SL получили 16-дюймовые колеса серебристого или хромированного цвета с шинами 225/55, а VR-4 теперь имел 18-дюймовые хромированные колеса с шинами 245/40 ( У Spyder были стандартные 17-дюймовые шины с более высоким профилем 1994 года, которые выдерживали дополнительные 400 фунтов (180 кг) веса).
С последующим повышением цен некоторые функции были прекращены: настраиваемый выхлоп был снят с производства после 1994 модельного года, ECS - после 1995 модельного года, а активная аэродинамика исчезла после 1996 года. Это было также тогда, когда Chrysler прекратил продажи импортного Dodge Stealth, и до конца жизни были доступны только версии под маркой Mitsubishi.
Chrysler и Mitsubishi работали с ASC над разработкой и преобразованием 3000GT в убирающуюся жесткую крышу , продаваемую как Spyder SL и Spyder VR4 для моделей 1995 и 1996 годов.
В 1995 году Mitsubishi 3000GT Spyder был доступен в четырех цветовых сочетаниях: красный с серым кожаным салоном, черный с кожаным салоном цвета слоновой кости, белый жемчужный с серым и желтый мартиник с кожаным салоном цвета слоновой кости. В 1996 году 3000GT Spyder был доступен в красном цвете с коричневым салоном, черном жемчуге с коричневой кожей, белом жемчуге с коричневым кожаным салоном и зеленом жемчуге с коричневой кожей. SL Spyder был доступен только с автоматической коробкой передач, а VR4 Spyder — только с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Модель GTO MR появилась на японском рынке в августе 1994 года. Название «Mitsubishi Racing» или MR использовалось на некоторых других автомобилях Mitsubishi с высокими характеристиками, таких как Lancer Evolution , и обычно означало более легкую модель. GTO MR по сути представлял собой легкий GTO Twin Turbo, в котором были удалены 4WS, ABS, ECS и Active Aero, но механически он был идентичен обычному GTO Twin Turbo, за исключением передаточного числа главной передачи 4,154. [23] Номера шасси MR начинаются с Z15A. Это снизило вес версии MR до 1650 кг (3638 фунтов). Система полного привода, представленная в MR, получила то же соотношение разделения передней части 45% и задней части 55%, что и другие модели с турбонаддувом. [24]
Best Motoring , японская телевизионная программа о японских автомобилях, представила GTO MR 1994 года в часовой программе, где он опередил более легкий R32 Skyline GT-R на милю в ускорении. [25]
В 1994 году компания Mitsubishi выпустила ограниченную серию того, что теперь называлось предыдущим поколением 3000GT, под торговой маркой «Beckenbauer Edition». Чествование Франца Беккенбауэра . Все они были окрашены в желтый цвет Lamborghini и оснащены спортивной выхлопной системой Remus, дисками OZ Futura, номерной табличкой с подписью Beckenbauer и системой мобильного телефона C-Netz . Всего было выпущено 30 экземпляров, проданных до 1995 года. [26] [27]
Модернизация второго поколения 3000GT обновила его, особенно за счет потери выдвижных фар и колпаков передних стоек, а также, как следствие, более гладкого капота. [28] Настраиваемая выхлопная система была снята с производства в 1995 году, а Active Aero была снята с производства в 1996 году. Заметным изменением стала модернизация тормозов: модели с фейслифтингом получили 2-поршневые задние тормозные суппорты и более крупные передние тормоза, которые не проявляли никаких признаков затухания при эксплуатации. интенсивное использование в отличие от ранних моделей. Тормозной путь немного улучшился. Новая 6-ступенчатая коробка передач была хорошо настроена и в сочетании с дополнительной мощностью и крутящим моментом позволяла автомобилю обогнать своих соперников при старте с места. Эти изменения сделали все модели легче: VR-4 теперь весил 3737 фунтов, а SL - 3263 фунта. [29]
Дорожные испытания того времени показали, что второе поколение 3000GT VR-4 способно развивать скорость 60 миль в час (97 км/ч) за 4,8–5,4 секунды [30] и четверть мили за 13,5 секунды при скорости от 101 до 105 миль в час (от 163 до 105 миль в час). 169 км/ч), что делает его быстрее на прямой, чем Nissan 300ZX Twin Turbo и Mazda RX-7 Twin Turbo. [31] [3] [32] Несмотря на свой вес, он был удобен и на нем легко было быстро ездить. Благодаря достаточной мощности его можно было быстро передвигать по трассе, с заметной недостаточной поворачиваемостью и отсутствием обратной связи. [33]
.jpg/1280px-Mitsubishi_GTO_twin_turbo_(8979617131).jpg)
Двигатель SOHC был добавлен в Mitsubishi 3000GT после снятия с производства Stealth. Модели 3000GT с двигателем с одним распредвалом имели вес 3131 фунт при условии, что они не предлагались с люком на крыше и кожаными сиденьями.
Модели 3000GT 1997–2000 годов разделены до или после фейслифтинга. Замедление продаж на американском рынке спортивных автомобилей привело к отказу от крупных планов фейслифтинга на 1997 год. Вместо этого были внесены незначительные косметические изменения, включая новый передний бампер и крыло арочного типа в форме радуги.
В 1999 году автомобиль претерпел последнюю реконструкцию внешнего вида; с новым агрессивным передним бампером, фарами, поворотниками и парусными панелями. Настоящий спойлер с перевернутым профилем, получивший название «Combat Wing» только для VR-4 1999 года, использовался, чтобы отличить его от предыдущих моделей. Модели без турбонаддува не получили «Боевого крыла» и сохранили арочный спойлер от предварительного фейслифтинга. 1999 год стал последним годом, когда 3000GT был доступен на рынке США. В связи с падением продаж до минимума и появлением новых правил по боковому удару , производство для внутреннего рынка Японии окончательно прекратилось в 2000 году . [34] Последние два автомобиля были проданы в следующем году. [35] В тесте, проведенном Popular Mechanics , двигатель USDM 3000GT VR-4 1999 года пробежал четверть мили (~ 402 м) за 13,44 секунды со скоростью 101,7 миль в час (163,7 км/ч). [36]
СМИ, связанные с Mitsubishi GTO, на Викискладе?
