Подводные лодки класса Dolfijn Королевского военно-морского флота Нидерландов — это класс из четырёх подводных лодок: Dolfijn , Zeehond , Potvis и Tonijn . Они были построены в конце 1950-х и начале 1960-х годов. Они были первыми отечественными подводными лодками, построенными в Нидерландах и для Королевского военно-морского флота Нидерландов после Второй мировой войны . В Нидерландах они также известны как «трёхцилиндровые» подводные лодки. [1]
Вторая мировая война оказала большое влияние на Королевский флот Нидерландов и особенно на Подводную службу Королевского флота Нидерландов . Во время войны было потеряно много подводных лодок, и из двадцати подводных лодок, которые имелись у голландского подводного флота в начале войны, осталось только восемь. [2] Кроме того, эти оставшиеся подводные лодки были либо в плохом состоянии из-за интенсивного использования, либо просто устарели. [3] Чтобы усилить свой подводный флот, Королевскому флоту Нидерландов удалось приобрести несколько излишков подводных лодок у Великобритании и Соединенных Штатов , однако это было лишь временным решением проблем, и требовалось сделать больше для укрепления Подводной службы Королевского флота Нидерландов. С этой целью Подводная служба провела первые годы после Второй мировой войны, разрабатывая планы и проекты по восстановлению голландского подводного флота. Это было сложно, потому что последний местный проект был создан незадолго до начала Второй мировой войны, и за это время произошло много событий, поэтому голландскому флоту нужно было многое наверстать. [4] Результатом этого стало то, что на этапе проектирования новых подводных лодок требования постоянно менялись, чтобы соответствовать новым исследованиям, разработкам и инновациям. Между тем, существовали противоречивые идеи относительно конструкции новых подводных лодок: инженер Де Мунтер выступал за подводную лодку с одним прочным корпусом, а Макс Ф. Ганнинг хотел продвинуть конструкцию с тремя цилиндрами, состоящую из трех отдельных прочных корпусов. [5] Тем не менее, обе конструкции были огромным шагом вперед по сравнению с подводными лодками, находившимися в то время на вооружении Королевского флота Нидерландов, и теми, которые ранее находились на службе у голландцев. Однако в конечном итоге для новых лодок была выбрана конструкция с тремя цилиндрами Макса Ф. Ганнинга, в основном потому, что конструкция позволяла подводным лодкам погружаться на глубину 200 метров и оставаться под водой гораздо дольше, чем другие голландские конструкции. [6]
После завершения проектирования в конце 1940-х годов было решено не строить сразу четыре подводные лодки. Причиной этого было то, что голландское правительство не могло позволить себе оплатить строительство в то время. Действия полиции в Индонезии стоили правительству больших денег, и в то же время цена содержания старого и устаревшего подводного флота была высокой. [7] Подводная лодка была перепроектирована для снижения цены и была выставлена на тендер в августе 1950 года. В конце концов Rotterdamsche Droogdok Maatschappij удалось получить заказ на строительство четырех подводных лодок по 12 миллионов гульденов каждая с опционом еще на четыре подводные лодки. [8] Строительство лодок началось в 1954 году, однако потребовалось время до 1960 года, чтобы первая подводная лодка, HNLMS Dolfijn , была введена в эксплуатацию. [9] Во время строительства класса Dolfijn голландское правительство обратилось к Соединенным Штатам с просьбой предоставить еще две подводные лодки, поскольку строительство новых подводных лодок заняло больше времени, чем ожидалось, а замена нескольких старых голландских подводных лодок не могла больше ждать. [10] Старые подводные лодки, которые эксплуатировались Королевским флотом Нидерландов, как ожидалось, были выведены из эксплуатации в 1954 году, и их характеристики уже серьезно ухудшились в конце 1940-х годов. [11] Соединенные Штаты дали свое согласие и предоставили USS Icefish и Hawkbill класса Balao , которые были переименованы и введены в эксплуатацию как HNLMS Walrus и Zeeleeuw во время их пребывания в Королевском флоте Нидерландов. Эти две подводные лодки имели так называемую конструкцию GUPPY (большая подводная тяговая мощность) и были большим обновлением по сравнению со старыми подводными лодками голландского флота. [12] Примерно в то же время голландское правительство также решило приостановить строительство последних двух подводных лодок класса Dolfijn , поскольку оно хотело исследовать и сосредоточиться на подводных лодках, основанных на ядерном двигателе. [7] Они решили это сделать, увидев эффективность атомных подводных лодок Соединенных Штатов и планы Советского Союза , Великобритании и Франции по строительству атомных подводных лодок. Это означало, что в 1961 году в активной эксплуатации находились только две из запланированных четырех подводных лодок класса Dolfijn , HNLMS Dolfijn и в декабре 1961 года введенная в эксплуатацию HNLMS Zeehond . После того, как голландское правительство посчитало, что ядерный двигатель невозможен для двух DolfijnПодводные лодки класса HNLMS Potvis и HNLMS Tonijn были отложены, и было решено строить их с дизель-электрической силовой установкой. Они были введены в эксплуатацию в ноябре 1965 и феврале 1966 года соответственно как HNLMS Potvis и HNLMS Tonijn . [13] Поскольку эти две подлодки были построены позже, чем две предыдущие, некоторые стали называть их подлодками класса Potvis, а не класса Dolfijn .
Четыре дизель-электрические подводные лодки классов Dolfijn и Potvis образуют так называемые Three-Cylinders; эти четыре лодки практически идентичны, и четыре лодки считаются одним и тем же классом, состоящим из двух партий. Название основано на их необычной конструкции: вместо одного или двух прочных корпусов подводные лодки класса Dolfijn состоят из трех отдельных прочных корпусов (цилиндров), расположенных в треугольнике и заключенных во внешний стальной кожух, который разделяет внутреннюю часть подводной лодки на три части. [14] Главные преимущества заключаются в том, что это позволяет подводным лодкам погружаться глубже и иметь лучшую остойчивость, чем другие лодки, среди прочего. [9] Однако недостатком является то, что это означает, что у подводной лодки больше машин и, следовательно, больше экипажа для обслуживания и управления этими машинами. [13] Верхний корпус был предназначен для жилой и рабочей части экипажа, а нижние два корпуса были для двигателей, аккумуляторов и складских помещений. Это позволило подлодке погружаться гораздо глубже, чем другие подлодки конца 1950-х годов, с испытательной глубиной 200 метров (660 футов). [10] Проектировщиком был Макс Ф. Ганнинг, который пришел к этой идее, когда думал о том, как обеспечить Мальту надлежащим снабжением во время Второй мировой войны . [6] [14]
Королевский флот Нидерландов рассматривал возможность использования ядерной силовой установки для второй партии подводных лодок класса Dolfijn (так называемый класс Potvis ) и поэтому отложил их строительство в конце 1950-х годов, чтобы изучить возможность строительства атомных подводных лодок, но в конечном итоге было решено не использовать ядерную силовую установку для подводных лодок класса Potvis . Это означало, что обе подводные лодки класса Potvis были построены с дизель-электрической силовой установкой, как и ее более ранние однотипные суда. [7]
В 1990 году судно Zeehond было переоборудовано в испытательное судно на верфи Rotterdamsche Droogdok Maatschappij в Роттердаме и использовалось в качестве демонстратора технологии для дизельной воздухонезависимой двигательной установки замкнутого цикла до 1994 года. [15]
Подводные лодки класса «Долфейн» имели несколько задач в военное время, а именно: [16]