stringtranslate.com

Супер Купол (вагон)

Super Dome — купольный вагон, построенный компанией Pullman-Standard для железной дороги Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик («Milwaukee Road») в 1952 году. Десять Super Dome стали первыми полноразмерными купольными вагонами, запущенными в коммерческую эксплуатацию, впервые они были запущены в эксплуатацию на линиях Olympian Hiawatha и Twin Cities Hiawatha в конце 1952 года. Несмотря на неоднозначные результаты в плане пассажирского использования, эти вагоны привлекли большую популярность на Milwaukee Road, и несколько из них до сих пор эксплуатируются.

Дизайн

Первым успешным проектом купола в Соединенных Штатах был «Vista Dome». Железная дорога Чикаго, Берлингтона и Куинси («CB&Q») перестроила вагон из нержавеющей стали, построенный Budd, в своих мастерских в Авроре, штат Иллинойс , с дизайном Vista Dome, придуманным и нарисованным Сайрусом Осборном. Зона купола включала сиденья, расположенные продольно в салоне напротив окон с двойным остеклением, которые были разработаны для улучшения изоляции. 23 июля 1945 года вагон был испытан в составе Twin Cities Zephyr . [1] : 197  Не менее пяти куполов, построенных Budd, были найдены в каждом комплекте оборудования нового California Zephyr , когда он дебютировал в 1949 году. [2] : 68  Чтобы не отставать, Pullman поставил свои первые четыре купола, которые он окрестил «Astra Liners», в 1947 году для использования на железной дороге Union Pacific . [1] : 198 

Купольная зона сидений в Vista Dome была сравнительно ограничена: 24, с дополнительными 46 стандартными сиденьями на нижнем уровне. В начале 1950-х годов Pullman разработал «полноразмерный» дизайн, в котором купольная зона сидений простиралась по всей длине вагона. Этот дизайн создавал несколько проблем. Полноразмерная стеклянная крыша (625 квадратных футов (58,1 м2 ) ) требовала новой мощной системы кондиционирования воздуха с отдельным дизельным двигателем. Огромный вес вагона, 224 000 фунтов (102 000 кг), требовал усиленных трехосных тележек от General Steel Castings . Большая часть этого веса была сосредоточена в стеклянном куполе, что означало новые методы каркаса для поддержки второго уровня над первым. Результатом стал 80-футовый (24 м) длинный уровень купола, который мог вместить 68 человек, что почти в три раза больше, чем в Vista Dome. Зона отдыха под ним вмещала 28 человек в кабинках. [3] : 114 

История обслуживания

Милуоки-роуд

Milwaukee Road начала принимать Super Dome в конце 1952 года. Они были пронумерованы под номерами 50-59. Название было выбрано на конкурсе названий среди сотрудников; отвергнутые предложения включали Master Dome, Ultra Dome и Panorama Dome. Купола использовались в дневном Twin Cities Hiawatha и трансконтинентальном Olympian Hiawatha . Super Dome были первыми и единственными вагонами в дневном поезде Hiawatha, построенными третьей стороной; все остальное оборудование Hiawatha (такое как отличительные залы Beaver Tail и Skytop ) было построено Milwaukee Road в ее собственных мастерских. [3] : 114 

Super Domes не имели полного успеха в обслуживании Milwaukee Road. Тяжелые вагоны обеспечивали грубую езду, а сиденья в области купола давали худший обзор, поскольку они располагались слишком низко по сравнению с поддерживающими переборками купола. Тем не менее, слава о наличии первого полноразмерного купольного вагона была хорошей рекламой для железной дороги. [3] : 112, 114  После прекращения эксплуатации Olympian Hiawatha в 1961 году Super Domes можно было увидеть на некоторых услугах Milwaukee Road, которые эксплуатировала Union Pacific, включая город Денвер . В 1964 году Milwaukee Road продала шесть куполов Канадской национальной железной дороге вместе с спальными залами Skytop Lounges. Оставшиеся четыре купола продолжили работу на Twin Cities Hiawatha . [3] : 263 

Канадский национальный/VIA

Канадская национальная железная дорога (CN) приобрела шесть вагонов Super Dome у Milwaukee Road в 1964 году. CN окрестила эти вагоны «Sceneramic» и разместила их на Super Continental . [4] : 19  VIA Rail унаследовала все шесть и использовала их до начала 1980-х годов, когда они были проданы частным владельцам. [5] : 89 

Амтрак

Amtrak арендовала четыре оставшихся Super Dome на Milwaukee Road в 1971 году, а затем выкупила их полностью. Они обслуживали многочисленные маршруты, включая San Francisco Zephyr и Coast Starlight . [6] : 139  Amtrak продала все четыре в конце 1970-х. [7] Amtrak приобрела три вагона у Tour Alaska в 1990 году и эксплуатировала их до 1995 года на своей службе Auto Train . [8] : 188  Департамент транспорта Северной Каролины (NCDOT) приобрел бывший № 53 в 1996 году и использовал его на Piedmont, прежде чем продать в 2005 году. [9] [10]

Сохранившиеся примеры

Винный поезд Napa Valley в Напе, Калифорния, в 1999 году. Суперкупол — крайний справа.

Несколько Super Dome продолжают работать, в основном на исторических железных дорогах . Одним из примечательных примеров является № 52, который после десятилетий работы на Milwaukee, Canadian National, VIA Rail и различных частных операторах, с 1995 года стал частью Napa Valley Wine Train (хотя компания называет его «Vista Dome»). [7] [11] Другой — № 53, который обычно следует за Milwaukee Road 261. 55 теперь называется Reading, Blue Mountain and Northern Railroad Car 4, а 59 теперь называется Reading & Northern Car 5. Также один поезд обслуживает Canadian National railway в их служебном поезде.

Ссылки

  1. ^ ab White, John H. (1985) [1978]. Американский железнодорожный пассажирский вагон. Том 1. Балтимор, Мэриленд: Johns Hopkins University Press . ISBN 978-0-8018-2722-8.
  2. ^ Шефер, Майк ; Уэлш, Джо (1997). Классические американские обтекаемые автомобили. Оцеола, Висконсин: MotorBooks International . ISBN 978-0-7603-0377-1.
  3. ^ abcd Скриббинс, Джим (1970). История Гайаваты . Милуоки, Висконсин: Kalmbach Publishing Company . LCCN  70107874. OCLC  91468.
  4. ^ Шефер, Майк (2003). Классические американские железные дороги, том III. Сент-Пол, Миннесота: MBI Publishing . ISBN 978-0-7603-1649-8.
  5. ^ Гринлоу, Кристофер CN (2007). VIA Rail. Сент-Пол, MN: MBI. ISBN 9780760325292. OCLC  71286639.
  6. ^ Сандерс, Крейг (2006). Amtrak в Heartland . Блумингтон, Индиана: Indiana University Press . ISBN 978-0-253-34705-3.
  7. ^ ab "CMSP&P (Чикаго, Милуоки, Сент-Пол и Пасифик) "Milwaukee Road" 'Super' купола" . Получено 28 сентября 2013 г. .
  8. ^ Саймон, Элберт; Уорнер, Дэвид С. (2011). Холланд, Кевин Дж. (ред.). Amtrak в цифрах: полный список пассажирских вагонов и движущей силы – 1971–2011 . Канзас-Сити, Миссури: White River Productions. ISBN 978-1-932804-12-6.
  9. ^ "Amtrak представляет редкий железнодорожный вагон со стеклянным куполом". Star-News . 30 апреля 1998 г. Получено 15 июля 2015 г.
  10. ^ "Super Dome #53". Друзья 261. Получено 15 июля 2015 г.
  11. ^ Napa Valley Wine Train . "About Our Train: History of the Napa Valley Railroad". Архивировано из оригинала 2 ноября 2013 г. Получено 9 октября 2013 г.

Внешние ссылки