Дональд Митчелл Хили CBE (3 июля 1898 г. - 15 января 1988 г. [1] ) был известным английским дизайнером автомобилей, раллийным гонщиком и рекордсменом скорости.
Дональд Хили родился в Перранпорте , Корнуолл, старший сын Фредерика (Джона Фредерика) и Эммы Хили (урожденной Митчелл), которые в то время управляли там универсальным магазином, в раннем возрасте заинтересовался всем, что связано с механикой, особенно самолетами. Он изучал инженерное дело в колледже Ньюки. [2] Когда он ушел, отец купил ему дорогую [3] стажировку в компании Sopwith Aviation Company в Кингстоне-на-Темзе , графство Суррей, и он присоединился к компании Sopwith в 1914 году [4] , продолжив инженерное обучение в Кингстонском техническом колледже. У Sopwith были навесы на близлежащем аэродроме и гоночной трассе Бруклендс . Едва исполнившись 16 лет, когда началась Первая мировая война, он в 1916 году (еще до окончания ученичества [3] ) пошел добровольцем в Королевский летный корпус (RFC) и заработал свои «крылья» в качестве пилота. Он участвовал в ночных бомбардировках и служил в патрулях против цеппелинов , а также в качестве летного инструктора. Сбитый британским зенитным огнем во время одного из первых вылетов ночных бомбардировщиков войны, после очередной серии авиакатастроф он был исключен из состава RFC в ноябре 1917 года [4] и провел остаток войны, проверяя компоненты самолета на предмет исправности. Министерство авиации. После перемирия он вернулся в Корнуолл, прошел заочный курс автомобильной инженерии и в 1920 году открыл первый гараж в Перранпорте .
Дональд Хили женился на Айви Мод Джеймс (она умерла в 1980 году) 21 октября 1921 года, и у них родилось трое сыновей. [2]
Хили находил раллийное вождение и автогонки более интересными, чем его гараж и бизнес по аренде автомобилей, и использовал гараж для подготовки автомобилей к соревнованиям. Впервые он участвовал в ралли Монте-Карло в 1929 году за рулем Triumph 7 , но в 1931 году Дональд Хили выиграл ралли Монте-Карло за рулем 4½-литровой Invicta [5] и в следующем году занял второе место в общем зачете . Теперь, пользуясь спросом в качестве гонщика, он продал гаражный бизнес, переехал в Мидлендс, чтобы работать на Райли , но вскоре перешел в Triumph Motor Company в качестве экспериментального менеджера. В следующем году он был назначен техническим директором и отвечал за дизайн всех автомобилей Triumph. Он создал Triumph Southern Cross, а затем спортивный автомобиль Triumph Dolomite 8 с рядной восьмеркой в 1935 году после своей победы в классе и третьего места в общем зачете на ралли Монте-Карло 1934 года на Triumph Gloria собственной конструкции [2] - в прошлом году поезд разрушил их Доломиты на туманном железнодорожном переезде, чудесным образом спасая Хили и его штурмана. [4] Компания Triumph была ликвидирована в 1939 году, но Хили остался на предприятии в качестве руководителя работ в компании HM Hobson, производившей карбюраторы для авиационных двигателей для Министерства снабжения. Позже во время войны он работал с Хамбером над броневиками. [2] Дональд Хили стремился начать производить свои собственные автомобили, планируя послевоенные спортивные автомобили вместе с коллегой и специалистом по шасси Ахилле Сампьетро. [4]
В 1945 году вместе с Сампьетро и Беном Боуденом он основал компанию Donald Healey Motor Company Ltd, разместив свой бизнес в старом ангаре Королевских ВВС в Уорике . [2] Их первые автомобили были дорогими и качественными. [6]
Первый автомобиль Хили появился в 1946 году, Healey Elliot, седан с двигателем Riley, разработанный доктором Дж. Н. Х. Тейтом. После своих триумфов он выиграл альпийские ралли 1947 и 1948 годов, а также гонку Mille Miglia 1948 года в туристическом классе . [2]
Следующим был высокопроизводительный спортивный автомобиль Silverstone, который появился в 1949 году и имел такой успех, что привел к заключению соглашения с американской компанией Nash Motors. [2]
В 1949 году Хили заключил соглашение с Джорджем Мейсоном , президентом Nash Motors , на производство спортивных автомобилей Healey с двигателем Нэша. Первая серия двухместных автомобилей была построена в 1951 году и разработана Хили с учетом стиля и аэродинамического вклада Бенджамина Боудена. Ту же самую всеобъемлющую тему год спустя Боуден использовал на Zethrin Rennsport . Двигатель Nash-Healey был 6-цилиндровым Nash Ambassador , кузов был алюминиевым, а шасси — Healey Silverstone . Однако в 1952 году Pininfarina изменила дизайн кузова и взяла на себя производство нового стального кузова.
Нэш-Хили управлялся Дональдом Хили в Ле-Мане в 1950 году. Автомобиль членов команды Дункана Хэмилтона и Тони Ролта финишировал 4-м в общем зачете после серьезных механических повреждений, когда его сзади ударил безтормозной Delage. Дональд Хили также управлял Nash-Healey в Mille Miglia с 1950 по 1952 год. Он финишировал 1-м в классе в открытой категории более 2000 куб.см и был награжден трофеем Франко Маццотти Coppia Del Mille Miglia. Совместное вождение с Нэшем. [2]
До сих пор все Хили стоили дорого. Дональд Хили хотел создать сравнительно недорогой спортивный автомобиль, развивающий скорость до 100 миль в час. Он разработал Austin-Healey 100 , используя Austin вместо 2,5-литрового двигателя и коробки передач Tait, разработанного Riley, впервые продемонстрировав его на автосалоне Earls Court в Лондоне в октябре 1952 года. Слияние Morris-Austin привело к решению BMC о постепенном прекращении деятельности подразделения (Morris) Riley. Его новый завод, Cape Works, не мог удовлетворить спрос, поэтому вместо этого Austin-Healey производились по лицензионному соглашению с British Motor Corporation на их заводе в Лонгбридже. Всего было построено 74 000 Austin Healey 100, более 80% из которых - на экспорт. [2]
В то время Нэш и Остин вместе работали над проектом, который стал их Метрополитеном.
Дональд Хили основал консалтинговую компанию по дизайну в 1955 году, одним из результатов стал Austin-Healey Sprite , который был запущен в производство в 1958 году .
Производственное соглашение с BMC закончилось в 1967 году. [2] В 1970 году Хили стал председателем правления Jensen Motors при активной поддержке ключевых американских дистрибьюторов Austin-Healey . [7] Для Хили это были долгие и плодотворные отношения, отчасти потому, что Дженсен производил кузова для Austin-Healey после прекращения существования аналогичного Austin A40 Sports в 1952 году . Первым проектом Хили с Jensen была модернизация Jensen 541S с двигателем V8 в 1961 году, в результате чего автомобиль стал личным фаворитом Хили. [8] Десять лет спустя Хили помог разработать двигатель Jensen-Healey с двигателем Lotus вместе с дизайнером Lagonda Уильямом Таунсом , чтобы заменить Austin-Healey, производство которого BMC прекращало.
Он спроектировал этот новый Jensen-Healey с использованием ходовой части Vauxhall и создал его прототип с использованием двигателей Vauxhall и Ford, которые либо имели недостаточную мощность, не подходили к наклонному капоту, либо не соответствовали стандартам выбросов, установленным в США. [2] В конечном итоге он остановился на полностью алюминиевом 4-клапанном автомобиле Lotus 907 с двумя верхними распредвалами [9].
Он сопротивлялся предложениям Saab и Ford о выпуске нового спортивного автомобиля. [2]
Он купил поместье Треба площадью 27 акров (11 га) недалеко от Фалмута, Корнуолл, в 1961 году и реализовал там множество амбициозных проектов, включая строительство коммерческих теплиц для выращивания орхидей и проект по созданию надувных спасательных лодок для воздуха и моря. Он разрушил бетонное покрытие пляжа в бухте Полгвидден (стартовая площадка для вторжения в день Д) и использовал собранный материал для покрытия крутой тропы от дома к пляжу. (Хибберт, 2005). Он продал Требу в 1971 году. Его сын Джеффри , родившийся в 1922 году и бывший ученик школы Уорвик , написал несколько книг об автомобилях и одну об их партнерстве (см. ниже).
Дональд Хили умер в Труро в возрасте 89 лет. Мемориальное окно в церкви Святого Михаила в Перранпорте было предоставлено Американским клубом Остина-Хили. [2] Клуб Остина Хили [10] также установил небольшой памятник в виде спортивного автомобиля и мемориальную доску с надписью в качестве памятника Дональду Хили рядом с Центром для посетителей в саду Треба, который сейчас находится открыт для публики.
В его некрологе в «Таймс» сообщалось, что Хили был маленьким пухлым мужчиной с ослепительной улыбкой, поддерживал себя в отличной форме и в свое время был опытным водным лыжником. [4]
