Dornier Do 18 был развитием летающей лодки Do 16. Она была разработана для Люфтваффе , но Deutsche Luft Hansa получила пять самолетов и использовала их для испытаний между Азорскими островами и североамериканским континентом в 1936 году, а также на своем почтовом маршруте через Южную Атлантику с 1937 по 1939 год.
27–29 марта 1938 года «Do 18 W» установил рекорд гидросамолета, пролетев без посадки по прямой расстояние в 8391 км (5214 миль) от Старт-Пойнта в Девоне до Каравеласа в Бразилии.
В 1934 году Dornier Flugzeugwerke начала разработку новой двухмоторной летающей лодки для замены Dornier Do J "Wal" (Кит) как в военных, так и в гражданских целях. Получившаяся конструкция, Do 18 , сохранила компоновку Wal, с металлическим корпусом, оснащенным отличительными стабилизирующими спонсонами , и приводилась в движение двумя двигателями над крылом в толкающе-тянущей компоновке, но была аэродинамически и гидродинамически более эффективной. Планировалось, что она будет приводиться в действие двумя новыми дизельными двигателями Junkers Jumo 205. Несмотря на свою массу, они обещали потреблять гораздо меньше топлива, чем обычные бензиновые двигатели аналогичной мощности. [1]
Первый прототип , Do 18a , регистрационный номер D-AHIS (и названный Deutsche Luft Hansa Monsun ), поднялся в воздух 15 марта 1935 года, оснащенный двумя более ранними 410-киловаттными (550 л. с.) дизельными двигателями Junkers Jumo 5c, поскольку запланированные Jumo 205 еще не были доступны. [2] Он был потерян 2 ноября 1935 года над Балтийским морем во время скоростных испытаний. [3] Затем последовали еще три прототипа, два из которых (Do 18d и Do 18b) были прототипами военных самолетов, а Do 18c (позже переименованный в Do 18 V3) — гражданским прототипом. [4]
Do 18c был поставлен Deutsche Luft Hansa как гражданский транспортный самолет Do 18E (D-ABYM Aeolus ), за которым вскоре последовали еще два самолета (D-AANE Zyklon и D-ARUN Zephir ) [5], а последний Do 18E (D-AROZ Pampero ) был построен в 1938 году. [6]
Еще одним гражданским Do 18 был Do 18F , модифицированный самолет с более длинным размахом крыльев и большим весом, построенный для полетов на большую дальность. Единственный Do 18F, D-ANHR, совершил свой первый полет 11 июня 1937 года. [6] Позднее он был модифицирован радиальными двигателями BMW 132 N мощностью 656 кВт (880 л. с.) для проверки возможной модернизации для самолетов Люфтваффе, и в таком виде совершил полет 21 ноября 1939 года как Do 18L . Однако у него возникли проблемы с охлаждением, и дальнейшая разработка радиального Do 18 была прекращена. [7]
В 1936 году Deutsche Luft Hansa начала серию испытаний на выносливость, кульминацией которых стали 10–11 сентября, когда Zephir , пилотируемый Flugkapitän Blankenburg с директором Deutsche Luft Hansa бароном фон Габленцем в качестве пассажира, был запущен с помощью катапульты с гидроавиационного тендера Schwabenland в Орте, Азорские острова , пролетев 4460 км (2270 миль) до Нью-Йорка за 22 часа 12 минут [5] . Также 11 сентября Aeolus вылетел из Орты в Гамильтон, Бермудские острова, за 18 часов 15 минут [5] , продолжив путь до Нью-Йорка на следующий день. Для основного этапа в Северной Атлантике самолету потребовалась помощь катапульты на Швабенланде . 22 сентября Aeolus вернулся в Орту за 17:50 ч (3850 км). Zephir был катапультирован 28 сентября в Гамильтоне. Дальнейшие полеты в Нью-Йорк последовали 5–6 и 6–7 октября, а обратные рейсы на этот раз — 17 и 18 октября из Сиднея, Новая Шотландия . Летающие лодки не стали дожидаться своего тендера и продолжили путь в Лиссабон и Травемюнде .
В апреле 1937 года D-ARUN Zephir и D-ABYM Aeolus начали обслуживание на южноатлантическом почтовом маршруте из Батерста (ныне Банжул , Гамбия) в Натал (Бразилия) (3040 км). Катапультные суда базировались в Батерсте и Фернанду-ди-Норонья, чтобы позволить самолетам пересекать Атлантику с полной загрузкой почты.
В июне к ним присоединился V6 D-AROZ Pampero . Aeolus был потерян 30 июля 1937 года, когда ему пришлось совершить посадку в океане из-за проблем с двигателем, и был сильно поврежден, когда Ostmark попытался вернуть самолет. Pampero (20 августа) и Zephir (29 января 1938 года) также должны были совершить посадку в океане. Pampero был потерян в море почти без следа 1 октября 1938 года с экипажем из пяти человек.
Пятым самолетом Deutsche Luft Hansa был единственный Do 18F V7 D-ANNE Zyklon , впервые поднявшийся в небо 11 июня 1937 года. Это был единственный Do 18 с более широким размахом крыла, что позволяло ему оставаться в воздухе с одним отказавшим двигателем. Это было особым требованием Deutsche Luft Hansa . Zyklon использовался над Южной Атлантикой с сентября 1937 года по март 1939 года. Do 18 пересекли Южную Атлантику 73 раза.
Zyklon — это не тот самолет, который установил рекорд дальности полета из Англии в Бразилию с 27 по 29 марта 1938 года, как часто утверждают.
[ требуется ссылка ]
Рекордный самолет D-ANHR был взят с военной производственной линии и был специально подготовлен. Он летал как сборочная машина с экипажем Deutsche Luft Hansa, дополненным заводским пилотом Гундерманном . На обратном пути на южноамериканскую станцию гидросамолетный тендер Westfalen доставил самолет в Ла-Манш, где он был катапультирован в Бразилию. Во время рекордного полета условия были не оптимальными, и Do 18 не достиг Рио-де-Жанейро, как планировалось.
В Люфтваффе он устарел к началу Второй мировой войны, но, как единственный военный летающий катер, 62 (58 исправных) Do 18 были укомплектованы Staffel в каждой из пяти Kürstenfliegergruppen (береговых авиационных групп) [8], в основном на разведывательных миссиях в Северном море . В 1940 году некоторые эскадрильи изменили свою базу на Норвегию. Уязвимый и недостаточно мощный летающий катер вскоре был переведен на учебную и спасательную роль в воздухе и на море. В середине 1941 года только одна эскадрилья все еще действовала на Do 18. Blohm & Voss BV 138 заменил Dornier.
Do 18 был первым немецким самолетом, сбитым британской авиацией во время войны, когда один из трех самолетов был пойман над Северным морем девятью истребителями -бомбардировщиками Blackburn Skua из 803-й эскадрильи морской авиации, летевшими с HMS Ark Royal 26 сентября 1939 года. Летающая лодка смогла совершить аварийную посадку, но была потоплена эсминцем HMS Somali . [9] [10]
Включая гражданские летающие лодки, 170 Dornier Do 18 были построены компаниями Dornier в Манцелле (48 до марта 1939 г.) и Weser Flugzeugbau в Айнсвардене и Норденхаме (122 до августа 1940 г.).
Данные из книги «Самолеты Третьего Рейха», том первый, [11] Немецкие самолеты Второй мировой войны, [12] Do 18...детеныш кита Дорнье [13]
Общая характеристика
Производительность
Вооружение
Сопутствующее развитие
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(1935%E2%80%931945).svg.png){kind=small}