stringtranslate.com

Дорнье До 215

Dornier Do 215 был легким бомбардировщиком , самолетом воздушной разведки , а позднее ночным истребителем , изначально производившимся компанией Dornier на экспорт, но в конечном итоге послужившим в Люфтваффе . Как и его предшественник Dornier Do 17 , он унаследовал название «Летающий карандаш» из-за своего тонкого фюзеляжа . Преемником Do 215 стал Do 217 .

Проектирование и разработка

Быстрый бомбардировщик Do 17 вызвал новый интерес со стороны иностранных военно-воздушных сил (после первоначального серийного производства Do 17K). Именно интерес, проявленный Югославией к Do 17Z, привел к обозначению Dornier Do 215, присвоенному без какой-либо видимой причины Do 17Z, отправленному в Югославию для демонстрационных целей в июле 1937 года. [2]

Поэтому Dornier подготовил предсерийный Do 17 Z-0 в качестве демонстратора для экспортных заказчиков. Ему была присвоена гражданская регистрация D-AAIV. Хотя этот самолет был по сути идентичен серийному Do 17Z, Рейхслюфтфартминистериум присвоил экспортной версии обозначение Do 215. Однако, несмотря на то, что Do 215 был обозначен как экспортная версия, многие Do 215 использовались Люфтваффе.

Первый прототип , Do 215 V1, сохранил девятицилиндровый радиальный двигатель Bramo 323 Fafnir от Do 17Z. Он разбился во время испытаний. Второй прототип, Do 215 V2, был оснащен радиальным двигателем Gnome-Rhône 14-NO . Он благополучно завершил испытания, но не привлек экспортных заказов, поскольку не предлагал заметного увеличения производительности по сравнению с Do 17Z. Третий прототип, Do 215 V3, использовал рядный двигатель Daimler-Benz DB 601 Ba мощностью 1175 л. с. (1159 л. с.) . В 1937 году Dornier использовал более ранние силовые установки Daimler-Benz DB 600 в подтипах Do 17L и Do 17M . Do 215 V3, который впервые поднялся в воздух весной 1939 года, продемонстрировал заметное улучшение летных характеристик по сравнению с более ранними прототипами.

Серийное производство Do 215 A-1 началось в 1939 году. Заказ, предназначенный для ВВС Швеции , был остановлен в августе 1939 года из-за политической ситуации. 18 сохранившихся самолетов были подвергнуты эмбарго и отправлены на службу Люфтваффе с началом Второй мировой войны .

Были сделаны некоторые модификации, и получившиеся самолеты были переименованы в Do 215 B-0 через Do 215 B-5 . Это была стандартная производственная версия. Согласно официальным данным, 105 Do 215 были произведены между 1939 и 1941 годами компанией Dornier на ее заводе в Оберпфаффенхофене . [3]

История эксплуатации

Do 215 использовался Aufklärungsgruppe des Oberbefelshabers der Luftwaffe (Aufk.Gr.Ob,d,L.), которая была специальным стратегическим разведывательным подразделением в составе Люфтваффе , эксплуатирующим очень редкую смесь типов самолетов, часто прототипы или самолеты, построенные по их особым требованиям в очень ограниченном количестве. Они летали на секретных миссиях в гражданских опознавательных знаках над странами, с которыми Германия еще не воевала, или на сложных дальних стратегических миссиях далеко за линией фронта. Это подразделение также участвовало в разработке технологий и процедур для оперативных высотных миссий. [4] Первоначально Люфтваффе использовали Do 215 в качестве бомбардировщика и разведывательного самолета. Самолеты, оснащенные камерами Rb 20/30 и Rb 50/30, использовались для дальних разведывательных миссий, в основном в Ob.dL ( Oberkommando der Luftwaffe ). Позднее самолеты использовались как ночные истребители. Последние Do 215 были сняты с вооружения в конце 1944 года.

Варианты

Кабина самолета
До 215 В1
Dornier Do 17 Z-0 использовался в качестве первого прототипа Do 215 и разбился во время испытаний.
До 215 V2
Dornier Do 17 Z-0 (D-AIIB), оснащенный 14-цилиндровыми звездообразными двигателями Gnome-Rhône и использовавшийся в качестве второго прототипа Do 215.
До 215 V3
Третий прототип Do 215, оснащенный рядными двигателями Daimler-Benz DB 601Ba .
До 215 А-1
Обозначение 18 оригинальных самолетов, построенных по заказу ВВС Швеции .
До 215 Б-0
Три самолета версии А-1 были переоборудованы для Люфтваффе с установкой FuG 10 и использовались в качестве бомбардировщиков и разведчиков.
До 215 Б-1
Переименованы оставшиеся 15 самолетов версии А-1 , эксплуатируемых Люфтваффе .
До 215 Б-2
Переоборудован со сдвижной крышкой под бомбоотсеком и оснащен тремя камерами Rb 50/30 в бомбоотсеке, используемыми для разведывательных миссий.
До 215 Б-3
Два самолета, аналогичные B-1, проданы Советскому Союзу .
До 215 Б-4
Усовершенствованная разведывательная версия, разработанная на основе версии B-2 и оснащенная камерами Rb 20/30 и Rb 50/30.
До 215 Б-5
Ночной истребитель под названием Kauz III . 20 самолетов, переоборудованных из версий B-1 и B-4 с носовым двигателем Do 17 Z-10 "Kauz II" , оснащенным ИК-прожектором для инфракрасной системы обнаружения Spanner. Самолеты Do 215 B-5 были вооружены четырьмя 7,92-мм (.312 дюйма) пулеметами MG 17, сгруппированными над ИК-прожектором, и двумя 20-мм пушками MG FF в нижней носовой части. Система Spanner оказалась бесполезной, и с середины 1942 года на некоторых самолетах устанавливался радар Lichtenstein 202 B/C.

Из существовавших версий Do 215 бомбардировщик A-1 с двигателями DB 601, а также экспортные машины B-0 и B-1 были переоборудованы навигационными приборами FuG 10 для Люфтваффе . Do 215 B-5 был первым ночным истребителем, оснащенным навигационным прибором FuG 202 Lichtenstein B/C . Эти самолеты участвовали в боевых действиях с января 1941 года по май 1944 года в I. и IV./NJG 1 и II./NJG 2. [5]

Операторы

Дорнье До 215
Операторы военного времени
 Германия
 Венгрия
 Советский Союз
Планируемые операторы
 Швеция
 Королевство Югославия
 Нидерланды

Уцелевшие самолеты

До недавнего времени считалось, что ни один из вариантов двухмоторного бомбардировщика Dornier не сохранился. В сентябре 2007 года Dornier Do 215 B был найден практически неповрежденным на мелководье Ваддензее , Нидерланды . Этим самолетом управлял ас Люфтваффе Гельмут Вольтерсдорф . В ночь с 6 на 7 июля 1941 года Вольтерсдорф сбил Vickers Wellington , но его Dornier был поврежден ответным огнем и совершил аварийную посадку у побережья Нидерландов. [8] Район, где упал Dornier, был назван заповедником тюленей, и поэтому он избежал внимания торговцев металлоломом и охотников за сувенирами. Во время отлива самолет становится виден.

Группа по восстановлению самолетов из Музея авиации в Форт-Вельдхейс в Хемскерк получила разрешение на частичное восстановление Do 215. Единственной недостающей частью самолета является хвостовая часть, которая находится в 70 футах (21 м) позади основных обломков. Двигатели Daimler-Benz DB 601 были восстановлены вместе с правой частью кабины. [9]

Технические характеристики (Dornier Do 215 B-1)

Рисунок в 3 проекциях из L'Aerophile , август 1939 г.

Данные из профильных публикаций 164, Dornier Do 17 и 215 и немецкие самолеты Второй мировой войны [10] [11]

Общая характеристика

Производительность

Вооружение

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Связанные списки

Ссылки

  1. ^ Олрог 2017, стр. 112.
  2. ↑ Мансон 1960, стр. 16.
  3. ^ Гриль (2005), стр. 11.
  4. ^ Олрог 2017, стр. 8.
  5. ^ Nowarra, Heinz J. (1990). "Летающий карандаш: Dornier Do 17 и Do 215". Военная история Шиффера . 25. ISBN 0-88740-236-4.
  6. ^ Грин 1967, стр.10
  7. ^ Новарра 1990, стр. 37.
  8. ^ Flypast , № 315, октябрь 2007 г., с. 62
  9. ^ Flypast , №315, октябрь 2007 г., с. 63.
  10. ^ Смит, Дж. Ричард. Dornier Do 17 и 215. Лезерхед, Суррей: Profile Publications. стр. 16.
  11. ^ Смит, Дж. Р.; Кей, Энтони Л. (1972). Немецкие самолеты Второй мировой войны . Лондон: Putnam. С. 126–127. ISBN 978-0-85177-836-5.
  12. ^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .

Библиография

Внешние ссылки

Медиа, связанные с Dornier Do 215 на Wikimedia Commons