Dornier Do R Superwal — летающий авиалайнер, разработанный и произведенный немецкой авиастроительной компанией Dornier .
Do R был более крупной разработкой Do J , обладая более крупным высоко установленным крылом моноплана с подкосами и удлиненным фюзеляжем . Все, кроме первых трех построенных летающих лодок, были оснащены четырьмя двигателями вместо двух, как у Do J; производитель предполагал, что можно было легко установить до шести двигателей. Различные силовые установки могли быть установлены в соответствии с предпочтениями заказчика. Do R обычно мог перевозить 21 пассажира в двух салонах : 13 в переднем салоне и восемь в заднем; однако в некоторых коротких демонстрационных полетах он был способен перевозить до 60 пассажиров. [1]
30 сентября 1926 года первый R 2 Superwal совершил свой первый полет; в начале 1927 года этот тип установил двенадцать мировых рекордов для гидросамолетов. Несколько из них эксплуатировались Deutsche Luft Hansa и SANA . На нем также летала Aviación Militar Española .
Первый R 2 Superwal (D-1115) совершил свой первый полет 30 сентября 1926 года. Он был оснащен парой двигателей Rolls-Royce Condor III мощностью 650 л. с. , установленных тандемно в гондоле над крылом и на одной линии с корпусом; один двигатель приводил в движение тянущий винт, а другой — толкающий винт. D-1115 был самой большой летающей лодкой, которую удалось построить на послевоенном заводе Dornier в Манцелле . [ требуется цитата ]
Superwal поступил на вооружение Severa, а затем DVS в List , обе организации немецкого правительства, которым было поручено разрабатывать военные гидросамолеты, игнорируя ограничения , наложенные Версальским договором . Еще два R 2 Superwal были построены в 1927 году для Severa (D-1255 и D-1385). D-1255 периодически эксплуатировался Deutsche Luft Hansa и был назван Narwal . D-1385 был оснащен двигателями Packard мощностью 800 л. с. и оставался на вооружении до ноября 1936 года. [ необходима цитата ]
В период с 20 января 1927 года по 5 февраля 1927 года главный пилот компании Dornier Рихард Вагнер установил двенадцать мировых рекордов для гидросамолетов с новым двигателем R4 Gas Superwal . [ требуется ссылка ] Этот самолет и еще одиннадцать с двигателями Gnome et Rhône Bristol-Jupiter (R4 Gas ) или двигателями Siemens -Bristol-Jupiter мощностью 525 л. с. (R4 Sas ) были поставлены итальянским авиакомпаниям Società Anonima Navigazione Aerea (SANA) и Luft Hansa в 1928 и 1929 годах. [ требуется ссылка ]
Помимо их использования Luft Hansa , шесть самолетов Superwal регулярно летали с SANA в начале 1930-х годов по маршруту вдоль западного побережья Италии и далее в Испанию. Три самолета были потеряны во время их службы. Superwal I-RUDO (оснащенный двигателями Isotta Fraschini Asso 500) поступил на вооружение итальянского Министерства авиации в 1934 году и стал последним Superwal на итальянской службе. По крайней мере один самолет был собран в Испании компанией CASA . [ требуется цитата ]
Dornier Do R Superwal был летающим лодочным авиалайнером, который, несмотря на свой относительно большой размер, имел много общего с предыдущими летающими лодками Dornier. [1] Он имел ступенчатый корпус с парой крыльевых стоек для увеличения боковой устойчивости и противодействия смещению центра тяжести летающей лодки, вызванному расположением ее приподнятых двигателей и высоко расположенного крыла. Благодаря размещению этих элементов относительно высоко они были лучше защищены от бурного моря и соответствующего потенциала повреждения. [2] Летающая лодка могла перевозить почти 10 метрических тонн, имея примерно вдвое большую грузоподъемность, чем предыдущий Do J, при этом достигая той же скорости (в зависимости от конфигурации двигателя). [3]
Внутренний объем корпуса был разделен на несколько водонепроницаемых отсеков многочисленными переборками ; затопление одного отсека оказало бы лишь незначительное влияние на общую плавучесть летающей лодки . [3] В типичной конфигурации, непосредственно за носом находилась каюта, вмещающая до 13 пассажиров. По левому борту и сзади передней пассажирской кабины находилась пилотская комната, вход в которую осуществлялся через узкий проход; напротив пилотской комнаты, по правому борту и сзади входа в корпус, находился туалет . [ 3] За этими комнатами и непосредственно под крылом находилось в общей сложности восемь топливных баков, которые имели достаточную емкость, чтобы обеспечить перелеты на расстояние около 2000 км (1243 мили); топливный бак можно было изменить размер или даже расположить в другом месте корпуса по желанию заказчика. [4] За топливными баками находились вместительный багажный отсек, почтовое отделение и задняя пассажирская кабина, в которой могли разместиться до восьми пассажиров. В кормовой части этой каюты в корпусе имелось пустое пространство, в которое можно было попасть через несколько люков для осмотра и ремонта. [5]
Крыло летающей лодки имело полуконсольную конструкцию , состоящую из умеренно толстого, но аэродинамически выгодного поперечного сечения, которое имело равномерные размеры между кончиками и центральной точкой. [2] Это стало возможным благодаря тому, что каждая половина крыла была укреплена примерно в средней точке его свеса парой обтекаемых стоек , которые напрямую крепились к лонжеронам крыла . Такое расположение вызывало меньшее сопротивление и вес, чем полное консольное крыло. [6] Лонжероны были сделаны из стали и были соединены друг с другом с помощью ряда мостообразных двойных нервюр , которые в свою очередь были укреплены друг против друга с помощью стержней, которые проходили параллельно лонжеронам. Перпендикулярное расстояние между этими стержнями поддерживалось вертикальными стержнями. [7] Во время сборки крылья были последним элементом, который должен был быть прикреплен. Несколько необычно, что каркас корпуса был собран вверх дном и повернут вдоль своей продольной оси на полпути. [8]
Расположение двигателей, расположенных тандемно, давало несколько преимуществ. [4] Центр тяжести силовой установки располагался непосредственно над центром тяжести всего судна и топливного бака, что облегчало как полет, так и варианты замены. Размещение винтов, один за другим (таким образом, толкающий винт помещался в поток воздуха тянущего винта) вместо того, чтобы быть в ряд, как утверждалось, не имело никаких отрицательных последствий ни в одном аспекте; напротив, спиральное движение потока воздуха, создаваемое передним винтом, устранялось вращением толкающего винта в противоположном направлении. [4] Топливо подавалось в двигатели из топливных баков внутри корпуса в небольшой гравитационный бак рядом с двигателями через шестеренчатый топливный насос с приводом от ветряной мельницы . [9]
Утверждалось, что практически любая пара двигателей в диапазоне 1400-2000 л.с. может быть установлена, и что этот выбор зависит от предпочтений заказчика. [6] Кроме того, было заявлено, что расположение двигателей над серединой крыла никоим образом не ограничивает летающую лодку использованием только двух двигателей в тандеме ; как сообщается, до трех комплектов двойных двигателей могут быть размещены на средней части крыла при условии, что будет поддерживаться подходящее расстояние друг от друга, чтобы учитывать диаметры пропеллеров . В случае отказа одного двигателя, при работе в двухмоторной конфигурации, было заявлено, что летающая лодка может поддерживать устойчивый полет только на одном оставшемся двигателе, неся по крайней мере две трети полной полезной нагрузки. [6] Ремонт двигателей в середине полета может быть выполнен, доступ осуществляется через вертикальный проход между баком и гондолой двигателя . Нагретый воздух отводится от двигателей для обогрева пассажирских салонов. [10]
Данные Национального консультативного комитета по аэронавтике [11]
Общая характеристика
Производительность
.svg/1280px-Flag_of_Italy_(1861%E2%80%931946).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1785%E2%80%931873,_1875%E2%80%931931).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Germany_(3-2).svg.png){kind=small}