Douglas Cloudster II был американским прототипом пятиместного легкого самолета конца 1940-х годов. Он имел необычную компоновку, с двумя заглубленными поршневыми двигателями, приводящими в движение один толкающий винт . Был построен только один экземпляр, который летал всего два раза, так как оказался слишком дорогим, чтобы быть коммерчески жизнеспособным.
В начале 1940-х годов компания Douglas Aircraft Company разработала конфигурацию для высокопроизводительного двухмоторного самолета, в котором двигатели были зарыты в фюзеляж, приводя в движение винты, установленные позади обычного хвостового оперения, чтобы уменьшить сопротивление путем устранения вызывающих сопротивление объектов, таких как двигатели, с крыла. Эта компоновка была впервые продемонстрирована на бомбардировщике Douglas XB-42 Mixmaster , который впервые поднялся в воздух в 1944 году, показав снижение сопротивления на 30% по сравнению с обычной двухмоторной компоновкой, при этом устраняя проблемы с управлением из-за асимметричной тяги при полете на одном двигателе. [1] [2]
Благодаря первоначальному успеху XB-42, компания Douglas приняла эту многообещающую новую компоновку для среднемагистрального авиалайнера DC -8 [3] и пятиместного легкого самолета, подходящего для использования в качестве административного или чартерного самолета , Model 1015 или Cloudster II . [2] [4]
Cloudster II был низкопланом с убирающимся носовым колесом шасси . Пилот и четыре пассажира сидели в закрытой кабине, значительно впереди нестреловидного крыла с ламинарным потоком . Два поршневых двигателя с воздушным охлаждением были зарыты в задней части фюзеляжа, приводя в движение один двухлопастной винт диаметром восемь футов, установленный за хвостовым оперением через приводные валы, взятые у истребителей P-39 . Два воздухозаборника перед крылом направляли охлаждающий воздух к двигателям, который затем выходил под фюзеляж. [2] [5]
Cloudster II совершил свой первый полет 12 марта 1947 года. Хотя летные характеристики и управляемость самолета были хорошими, он страдал от чрезмерной вибрации и перегревался на земле. Дальнейшая разработка была прекращена в конце 1947 года, и прототип совершил всего два полета, поскольку послевоенный рынок гражданской авиации не развивался так, как надеялись, а продажная цена выросла с первоначально запланированных 30 000 долларов до 68 000 долларов, что сделало самолет коммерчески невыгодным. [2] [5] [6]
Данные McDonnell Douglas Aircraft с 1920 года [2]
Общая характеристика
Производительность
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
