Douglas Skystreak ( D-558-1 или D-558-I) — американский одномоторный реактивный исследовательский самолёт 1940-х годов. Он был разработан в 1945 году компанией Douglas Aircraft Company для Бюро аэронавтики ВМС США совместно с Национальным консультативным комитетом по аэронавтике (NACA). Skystreak был самолётом с турбореактивным двигателем, который взлетал с земли собственным ходом и имел нестреловидные летательные поверхности.
Программа D558 была задумана как совместная исследовательская программа NACA/ВМС США по трансзвуковому и сверхзвуковому полету . Как изначально предполагалось, программа D558 должна была состоять из трех этапов: реактивный самолет, смешанная конфигурация с ракетным/реактивным двигателем и проектирование и макет боевого самолета. [1] Контракт на проектирование и строительство шести самолетов D558-1 для первого этапа был выдан 22 июня 1945 года. Первоначальный план был для шести самолетов со смесью носовых и боковых воздухозаборников и различными секциями аэродинамического профиля крыла . Этот план был быстро сокращен до трех самолетов одной конфигурации с носовым воздухозаборником. Планы для второго этапа со смешанным ракетным/реактивным двигателем также были отклонены. Вместо этого новый самолет, D558-2 , был разработан со смешанным ракетным и реактивным двигателем для сверхзвукового полета.
Строительство первого 558-1 началось в 1946 году и было завершено в январе 1947 года. В фюзеляже широко использовался легкий, высокопрочный магниевый сплав HK31 , в то время как крылья были изготовлены из более обычных алюминиевых сплавов. Планер был спроектирован так, чтобы выдерживать необычно высокие нагрузки, до 18 раз превышающие силу тяжести , из-за неопределенностей околозвукового полета. Передняя часть фюзеляжа, включая кабину, могла быть сброшена с самолета в аварийной ситуации. [2] Самолет был сконфигурирован для перевозки более 500 фунтов (230 кг) испытательного оборудования, включая датчики (такие как тензодатчики и акселерометры) в 400 местах по всему самолету. Одно крыло было пронзено 400 небольшими отверстиями для измерения давления, необходимого для расчета воздушных нагрузок. [3]
Самолеты Skystreak оснащались одним двигателем Allison J-35-A-11 (разработанным компанией General Electric как TG-180) — одним из первых осевых турбореактивных двигателей американского производства — и перевозили 230 галлонов США (871 л) реактивного топлива (керосина).
Первоначально все Skystreak были окрашены в алый цвет, что привело к прозвищу «малиновая пробирка». Позднее NACA изменило цвет Skystreak на белый, чтобы улучшить оптическое слежение и фотосъемку. Первый из трех D-558-1 Skystreak, BuNo 37970 , совершил свой первый полет 14 апреля 1947 года на армейском аэродроме Мьюрок (позже переименованном в авиабазу Эдвардс ). Менее чем через 4 месяца, 20 августа, этот самолет под командованием командира Тернера Колдуэлла, USN, достиг скорости 640,744 миль в час (1031,178 км/ч; 556,791 узлов) на D-558-1 № 1. Это было признано официальным мировым рекордом скорости полета , поскольку прототип немецкого ракетного истребителя Me 163B V18 Komet времен Второй мировой войны , который, как утверждалось, достиг скорости 1130 км/ч (702 миль/ч; 610 узлов) в июле 1944 года [4] [5], сделал это в тайне и не в строгих условиях, которые регулируют официальные рекорды (присутствие должностных лиц FIA в качестве наблюдателей, хронометрированные пролеты в двух направлениях для компенсации скорости ветра и т. д.). Рекорд D-558-1 #1 Skystreak продержался 5 дней и был побит тогдашним подполковником Мэрион Карлом , морской пехотой США, который преодолел на 10 миль/ч (16 км/ч; 8,7 узлов) больше на D-558-1 #2, BuNo 37971. Этот самолет был доставлен в испытательный летный отряд NACA Muroc в апреле 1949 года после того, как ВМС, ВВС и Douglas выполнили 101 полет. Этот самолет никогда не летал в NACA. D-558-1 #1 находится в Национальном музее морской авиации на военно-морской авиабазе Пенсакола , Флорида .
После 27 полетов ВМС и Douglas второй самолет D-558-1 был доставлен в NACA в ноябре 1947 года. D-558-1 № 2 прошел обширную приборную доработку в секции приборостроения NACA Muroc. Номер 2 Skystreak совершил в общей сложности 19 полетов с NACA, прежде чем разбился на взлете из-за разрушения компрессора 3 мая 1948 года, в результате чего погиб пилот NACA Говард С. Лилли. Третий самолет D-558-I, BuNo 37972 , был доставлен в испытательный летный отряд NACA Muroc в 1949 году после того, как на нем летали три летчика-испытателя Douglas и Говард Лилли. Третий самолет взял на себя запланированную программу полетов D-558-1 № 2. С первого полета в 1949 году по 1953 год третий Skystreak летал в интенсивной программе летных исследований семью летчиками-испытателями NACA, собрав большое количество полезных данных по управлению на высоких дозвуковых скоростях. D-558-1 #3 совершил в общей сложности 78 исследовательских полетов с NACA, прежде чем был снят с эксплуатации 10 июня 1953 года. Третий Skystreak экспонируется в Музее авиации Каролины, расположенном в Международном аэропорту Шарлотт-Дуглас (CLT) в Шарлотте, Северная Каролина .
Skystreak достигал скорости 0,99 Маха в горизонтальном полете, но сверхзвуковую скорость достигал только в пикировании. [3] В общественном сознании большая часть исследований, проведенных D-558-1 Skystreak, была быстро затмена Чаком Йегером и сверхзвуковым ракетным самолетом Bell X-1 . Тем не менее, Skystreak сыграл важную роль в авиационных исследованиях, летая в течение длительных периодов времени на околозвуковых скоростях, что позволило X-1 летать в течение ограниченных периодов времени на сверхзвуковых скоростях.
Данные по самолетам McDonnell Douglas с 1920 года: Том I, [1] Jane's all the World's Aircraft 1949-50 [6]
Общая характеристика
Производительность
Сопутствующее развитие
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
