Northrop Gamma 2F представлял собой ударный бомбардировщик, производный от транспортного самолета Northrop Gamma , разрабатывавшийся параллельно с Northrop Gamma 2C и получивший обозначение YA-13 и XA-16. У Gamma 2F было изменено хвостовое оперение, фонарь кабины и закрылки по сравнению с Gamma 2C, а также было установлено новое полуубирающееся шасси. Он был доставлен в авиакорпус армии США для испытаний 6 октября 1934 года и после модификаций, включавших установку обычного фиксированного шасси, был принят авиационным корпусом. [1] Всего в 1935 году было заказано 110 самолетов А-17. [2]
Получившийся А-17 был оснащен перфорированными закрылками и имел неубирающееся шасси с частичными обтекателями. Он был оснащен внутренним бомбовым отсеком фюзеляжа, вмещавшим осколочные бомбы, и внешними бомбодержателями.
Компания Northrop разработала новое шасси, на этот раз полностью убирающееся, и выпустила вариант А-17А. Эту версию снова закупил армейский авиакорпус, разместивший заказ на 129 самолетов. [3] К тому времени, когда они были доставлены, корпорация Northrop перешла во владение Douglas Aircraft Company , а экспортные модели были известны как Douglas Model 8. [4]
Операционная история
Кабина А-17А
Соединенные Штаты
А-17 поступил на вооружение в феврале 1936 года и зарекомендовал себя как надежный и популярный самолет. [5] Однако в 1938 году авиакорпус решил, что штурмовики должны быть многомоторными, что сделало А-17 избыточным для потребностей. [6]
Последние оставшиеся А-17, использовавшиеся в качестве служебных самолетов, были выведены из эксплуатации ВВС США в 1944 году. [8]
Другие страны
Аргентина
Аргентина закупила 30 моделей 8А-2 в 1937 году и получила их в период с февраля по март 1938 года; их серийные номера были от 348 до 377. Они оставались на передовой, пока не были заменены I.Ae. 24 Calquin , продолжавшие службу в качестве учебно-тренировочных и разведывательных самолетов до своего последнего полета в 1954 году. [9] [10]
Перу
Перу заказало десять моделей 8A-3P, поставки которых начались с 1938 года. Эти самолеты использовались в бою Перу во время эквадорско-перуанской войны в июле 1941 года . А-33 ). Они оставались на вооружении до 1958 года. [11]
Швеция
Шведское правительство приобрело лицензию на производство версии с двигателем Mercury, построив 63 самолета B 5B и 31 самолет B 5C, производство велось с 1938 по 1941 год. В 1944 году они были заменены на вооружении шведских ВВС самолетами SAAB 17. [12] Шведская версия использовалась в качестве пикирующего бомбардировщика и поэтому заняла видное место в фильме 1941 года Första Divisionen .
Ирак закупил 15 самолетов модели 8А-4 в 1939 году. [14] Они прибыли в Ирак в сентябре 1940 года. [15] Двенадцать из них были уничтожены во время англо-иракской войны в 1941 году, а один из трех оставшихся самолетов разбился в начале 1944 года. [16]
Норвегия
В 1940 году Норвегия заказала 36 самолетов модели 8A-5N. К моменту немецкого вторжения в Норвегию они не были готовы и были переправлены в норвежский тренировочный лагерь в Канаде, который стал известен как Маленькая Норвегия . [17] Норвегия решила продать 18 таких самолетов в качестве излишков Перу, но на них было наложено эмбарго со стороны Соединенных Штатов, которые реквизировали самолеты, используя их в качестве учебно-тренировочных, назвав их А-33 . Норвегия продала уцелевшие самолеты Перу в 1943 году .
Великобритания
В июне 1940 года 93 самолета бывшего USAAC были закуплены Францией и отремонтированы компанией Douglas, включая установку новых двигателей. [19] Они не были поставлены до падения Франции , и 61 экземпляр был передан Британской комиссии по закупкам для использования Британским Содружеством под названием Northrop Nomad Mk I. [19]
Южная Африка
После того, как ВВС Великобритании оценили Northrop Nomad Mk Is как «устаревшие», большая часть Nomads была отправлена в Южную Африку для использования в качестве учебно-тренировочных самолетов и буксиров-мишеней. [6] [20] [21] «Кочевники» страдали от нехватки запасных частей (особенно двигателей), и с 1942 года их постепенно заменяли «Fairey Battles» . Последние кочевники вышли на пенсию в 1944 году. [21]
Канада
Королевские ВВС Канады получили 32 самолета Nomad, входивших в французский заказ на 93 самолета. Когда Франция пала в 1940 году, этот заказ переняла Великобритания, которая передала 32 самолета в Канаду, где они использовались в качестве усовершенствованных учебно-тренировочных самолетов и буксиров-мишеней в рамках Плана воздушной подготовки Британского Содружества . [22] [23]
Они имели серийные номера с 3490 по 3521; все они были приписаны к учебному командованию № 3 RCAF . [9]
Варианты
А-17А 36-0207
А-17
Первоначальное производство для USAAC. Неподвижная передача, оснащенная двигателем Pratt & Whitney R-1535-11 Twin Wasp Jr мощностью 750 л.с. (560 кВт); 110 построено. [5] [24]
А-17А
Доработанная версия для USAAC с убирающимся редуктором и двигателем Р-1535-13 мощностью 825 л.с. (615 кВт); 129 построено. [3] [25]
А-17АС
Трехместная версия для перевозки персонала для USAAC. Оснащен двигателем Pratt & Whitney R-1340 Wasp мощностью 600 л.с. (450 кВт); два построено. [4] [26]
Модель 8А-1
Экспортная версия для Швеции. Фиксированная передача. Два прототипа Douglas построили (шведское обозначение B 5A ), за которыми последовали 63 построенных по лицензии ( ASJA ) самолета B 5B с двигателем Bristol Mercury XXIV мощностью 920 л.с. (690 кВт) ; 31 аналогичный B 5C производства SAAB . [12]
Модель 8А-2
Версия для Аргентины. Оснащен фиксированным шасси, подфюзеляжным расположением орудия и оснащен двигателем Wright R-1820 -G3 Cyclone мощностью 840 кВт (1130 л.с.); 30 построено. [9] [27]
Модель 8А-3Н
Версия А-17А для Нидерландов. Оснащен двигателем Pratt & Whitney R-1830 Twin Wasp S3C-G мощностью 1100 л.с. (820 кВт) ; 18 построено. [13] [28]
Модель 8А-3П
Версия А-17А для Перу. Оснащен двигателем ГР-1820-Г103 мощностью 1000 л.с. (750 кВт); построено десять (№ от 412 до 421). [11] [29]
Модель 8А-4
Версия для Ирака с двигателем GR-1820-G103 мощностью 1000 л.с. (750 кВт); 15 построено. [19] [30]
Модель 8А-5Н
Версия для Норвегии с двигателем GR-1830-G205A мощностью 1200 л.с. (890 кВт); построено 36. Позже поступил на службу в ВВС США как Douglas A-33 . [18] [30]
Кочевник Мк.I
Обозначение RAF и RCAF для A-17A, отремонтированного для использования во Франции, но доставленного в Великобританию и Канаду.
8А-3П б/н 415 , регистрация ФАП-277. Этот самолет разбился 12 января 1957 года в Сан-Себастьян-де-Сакрака, Аякучо, Перу . Останки сохранились как памятник на главной площади города. [31]
8A-3P, номер 417 , регистрация FAP-279, бывший 31 o Escuadrón de Ataque y Reconocimiento. Рядом с мавзолеем Армандо Реворедо выставлена компания Grupo Aéreo N°8, Кальяо, Перу , окрашенная как «XXXI-1», чтобы напоминать самолет, которым управлял Реворедо в 1940 году во время рейда «Лос-Зоррос» над Южной Америкой. [32] [33]
RCAF Nomad 3521 разбился на озере Мускока , Онтарио, 13 декабря 1940 года после столкновения в воздухе с другим Nomad во время поиска пропавшего самолета. Обломки были обнаружены в июле 2010 года, и самолет и останки экипажа были обнаружены RCAF. [34] Останки экипажа, в состав которого входили лейтенант Королевских ВВС Питер Кэмпбелл и ведущий летчик RCAF Теодор «Тед» Бейтс, были обнаружены в октябре 2012 года и со всеми воинскими почестями захоронены на кладбище в Гуэлфе, штат Онтарио, в сентябре 2013 года . Самолет будет выставлен на обозрение в Национальном музее ВВС Канады в Трентоне , Онтарио . [35]
↑ Pelletier Air Enthusiast, май – июнь 1998 г., стр. 63–64.
^ "Легкий штурмовик А-17/8А" . Боинг . Архивировано из оригинала 26 января 2008 г. Проверено 11 февраля 2008 г.
^ ab Pelletier Air Enthusiast, май – июнь 1998 г., стр. 65.
^ ab Pelletier Air Enthusiast, май – июнь 1998 г., стр. 66.
^ ab Pelletier Air Enthusiast, май – июнь 1998 г., стр. 64–65.
^ abc «Информационный бюллетень - A-17A». Национальный музей ВВС США . Архивировано из оригинала 24 апреля 2014 г. Проверено 16 июля 2017 г.
^ Конэуэй, Уильям. «История VI бомбардировочного командования». Самолеты и пилоты Второй мировой войны. Проверено: 6 августа 2011 г.
^ Pelletier Air Enthusiast, май – июнь 1998 г., стр. 67.
^ abc Pelletier Air Enthusiast, сентябрь/октябрь 1998 г., стр. 2.
^ Бонтти 2003, с. 21.
^ abc Pelletier Air Enthusiast, сентябрь/октябрь 1998 г., стр. 6.
^ ab Pelletier Air Enthusiast, сентябрь / октябрь 1998 г., стр. 12–13.
^ ab Pelletier Air Enthusiast, сентябрь / октябрь 1998 г., стр. 3–4.
^ Купер и Сипос 2020, с. 20Ошибка harvnb: нет цели: CITEREFCooperSipos2020 ( справка )
^ Купер и Сипос 2020, с. 22Ошибка harvnb: нет цели: CITEREFCooperSipos2020 ( справка )
^ Купер и Сипос 2020, с. 33Ошибка harvnb: нет цели: CITEREFCooperSipos2020 ( справка )
^ Pelletier Air Enthusiast, сентябрь/октябрь 1998 г., стр. 4.
^ abc Pelletier Air Enthusiast, сентябрь/октябрь 1998 г., стр. 4, 6.
^ abcd Pelletier Air Enthusiast, сентябрь/октябрь 1998 г., стр. 3.
^ Дональд 1995, с. 212.
^ ab Pelletier Air Enthusiast, сентябрь/октябрь 1998 г., стр. 12.
^ "Информационный бюллетень - A-17A" . Национальный музей ВВС США . Архивировано из оригинала 17 декабря 2014 г. Проверено 16 июля 2017 г.
^ "Нортроп А-17". сайт HistoryofWar.org . Проверено 16 октября 2013 г.
^ Франсильон 1979, стр. 212–213.
^ Франсильон 1979, стр. 213–214.
^ Франсильон 1979, с. 215.
^ Франсильон 1979, с. 218.
^ Франсильон 1979, стр. 219–220.
^ Франсильон 1979, стр. 218–219.
^ ab Francillon 1979, с. 220.
^ "Сан-Себастьян-де-Сакрака: Туристические достопримечательности" . cronicasdepauza.blogspot.com (на испанском языке) . Проверено 22 августа 2021 г.
^ "Музей ФАП 8А-3П" . Фланкеры-site.co.uk . Проверено 17 ноября 2013 г.
^ "8A-3P на дисплее" . geocities.com . Архивировано из оригинала 2 августа 2001 г. Проверено 6 августа 2011 г.
^ ab «Восстановление самолета Nomad завершено». Связи с общественностью Королевских ВВС Канады. Архивировано из оригинала 29 ноября 2014 г. Проверено 22 ноября 2014 г.
^ Оливейра, Майкл (28 октября 2014 г.). «Сбитый самолет времен Второй мировой войны извлечен из озера Мускока». Торонто Стар . Канадская пресса.
^ Франсильон 1979, с. 222.
^ Был построен только один.
Библиография
Андерссон, Леннарт (март – апрель 1999 г.). "Закруглять". Любитель авиации (80): 80. ISSN 0143-5450.
Андраде, Джон М. . Обозначения и серийные номера военных самолетов США с 1909 года . Лестер: Публикации округов Мидленд, 1979. ISBN 0-904597-22-9 .
Бонтти, Серхио и Хорхе Нуньес Падин, ред. «Нортроп 8А-2 (на испанском языке)». Серия Fuerza Aérea Аргентина № 8, октябрь 2003 г.
Дональд, Дэвид, изд. Американские военные самолеты Второй мировой войны . Лондон: Аэрокосмическая промышленность, 1995. ISBN 1-874023-72-7 .
Франсильон, Рене Дж. МакДоннелл Дуглас Самолеты с 1920 года . Лондон: Патнэм, 1979. ISBN 0-370-00050-1 .
Гердессен, Ф. «Завершение». Air Enthusiast , № 79, январь/февраль 1999 г. с. 79. ISSN 0143-5450.
Лоуренс, Джозеф (1945). Книга самолетов наблюдателя . Лондон и Нью-Йорк: Фредерик Уорн и компания.
Пеллетье, Ален Дж. «Связь Нортропа: невоспетый штурмовик А-17 и его наследие - Часть 1». Air Enthusiast , № 75, май – июнь 1998 г., стр. 62–67. ISSN 0143-5450.
Пеллетье, Ален Дж. «Связь Нортропа: невоспетый штурмовик А-17 и его наследие - Часть 2». Air Enthusiast , № 77, сентябрь/октябрь 1998 г., стр. 2–15. ISSN 0143-5450.
Видфельдт, Бо и Оке Холл. B 5 Störtbombepoken (на шведском языке). Нэссё, Швеция: Air Historic Research AB UB, 2000. ISBN 91-971605-7-1 .
Сипос, Милош; Купер, Том (2020). Крылья Ирака, Том 1: ВВС Ирака, 1931–1970 гг . Уорик, Великобритания: Издательство Helion & Company. ISBN 978-1-913118-74-7.
Суонборо, ФГ и Питер М. Бауэрс. Военный самолет США с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1963, 1971, 1989. ISBN 0-85177-816-X .
Внешние ссылки
Викискладе есть медиафайлы по теме Northrop A-17 .
Northrop A-17A - Национальный музей ВВС США
«Истребитель с пуленепробиваемым носом летит со скоростью 200 миль в час», журнал «Популярная механика», сентябрь 1937 г.
.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1924%E2%80%931959).svg.png){kind=small}
Ирак [19]
Перу
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}
