Douglas O-2 — американский самолет наблюдения 1920-х годов, построенный компанией Douglas Aircraft Company , оснащенный двигателем Liberty, прославившимся во время Первой мировой войны, а в некоторых более поздних вариантах использовались другие двигатели. Было разработано несколько версий, всего выпущено 879 экземпляров. Он использовался в боях ВВС Китая в 1930-х годах и послужил основой для успешной версии почтового самолета.
Разработка
Важнейшее семейство самолетов наблюдения «Дуглас» произошло от двух прототипов XO-2 , первый из которых был оснащен V-образным двигателем Liberty V-1650-1 мощностью 420 л.с. (313 кВт) и совершил испытательный полет осенью 1924 года. Второй XO-2 был оснащен двигателем Packard 1A-1500 Vee мощностью 510 л.с. (380 кВт), который оказался ненадежным. В 1925 году армия США заказала 45 серийных самолетов О-2, сохранив сварной стальной трубчатый фюзеляж XO-2, деревянные крылья и общую тканевую обшивку, но в то же время введя алюминиевые панели в носовой части фюзеляжа. XO-2 летал с крыльями с коротким и длинным размахом, причем последнее обеспечивало улучшенную управляемость и поэтому предназначалось для серийного самолета. Неподвижное хвостовое шасси включало основной агрегат разъемного типа, горизонтальное оперение было подкосным, двигатель охлаждался туннельным радиатором . [1]
О-2 оказался обычным, но очень надежным бипланом , на который вскоре поступил заказ еще на 25 самолетов: 18 машин О-2А, оборудованных для ночных полетов, шесть командирских самолетов двойного управления О-2В для армии США, а также один гражданский самолет О- 2. -2BS модифицирован специально для Джеймса Макки , совершившего в сентябре 1926 года замечательный трансканадский перелет. В 1927 году О-2BS был адаптирован как трехместный с звездообразным двигателем. [1]
O -2H имели совершенно новую конструкцию, но сохранили тот же базовый номер модели. Основными отличиями были сильно смещенные крылья, более компактная установка двигателя и чистое шасси, прикрепленное к фюзеляжу. [2]
Дуглас произвел 879 экземпляров всех вариантов, из них 770 поступило в армию США. [3]
Выжившие
До 2011 года о существовании О-2 не было известно. Однако в 2011 году были точно идентифицированы обломки O-2H 29-163, разбившегося над Келли-Филд, штат Техас, 16 марта 1933 года. Задняя и центральная/передняя часть фюзеляжа за брандмауэром, крепления крыла и детали шасси, хвостовое оперение, многие детали двигателя и восемь из двенадцати поршней теперь восстановлены. Исследования этого самолета продолжаются. Известно, что им управлял кадет авиации Чарльз Д. Роджерс во время миссии повышения квалификации по ночной разведке. Судя по всему, пролетая низко, самолет врезался в холм и загорелся после крушения, оставив сегодня только найденные обломки. Погода не считалась фактором, способствующим этому. Кадет Роджерс мгновенно погиб в результате крушения от удара. Его тело было обнаружено, но обломки были заброшены, поскольку планер и двигатель были списаны.
В музее Удвар-Хазы выставлен М-2 ; Этот самолет использовался в качестве почтового самолета в конце 1920-х годов, прежде чем он разбился в январе 1930 года, а с 1940 года в конечном итоге использовался в качестве самолета-демонстратора.
Единственные известные существующие подобные самолеты — это отреставрированный почтовый самолет Дуглас М-2 и последующий вариант варианта О -25 — О-38 .
Операционная история
Почта
Почтовый самолет М-2, версия О-2 в современном музее.
Начиная с 1926 года, на вооружение поступила почтовая версия О-2 под названием М-2, пришедшая на смену западному DH-4 . Самолет имел успех на маршруте, что привело к дальнейшему развитию почтовой версии О-2. [5] (см. Почтовые самолеты Дугласа )
Начальная серийная модель - построено 45 экземпляров. [1]
О-2А
О-2 с ночными летательными аппаратами - построено 18 штук. [1]
О-2Б
Версия О-2 с двойным управлением - построено шесть. [1]
О-2С
Они отличались от О-2 наличием передних радиаторов двигателей Liberty L-12 и модифицированным шасси с масляными стойками . USAAC получило 18 самолетов, а остальные 27 пошли в резервные подразделения Национальной гвардии - 45 построено и один позднее переоборудован из О-9. [1]
О-2Д
Невооруженные штабные транспортные версии О-2С - построено две. [1]
О-2Е
Единственный самолет, в котором проводная связь между верхними и нижними элеронами крыла серийных самолетов заменена жесткими стойками. [1]
О-2Н
Фюзеляж был изменен, установлено новое хвостовое оперение с расположенными в шахматном порядке крыльями разного размаха. В O-2H использовались соединения элеронов с жесткими стойками , как в O-2E. Усовершенствованное шасси с разделенной осью входило в стандартную комплектацию. В период с 1928 по 1930 год USAAC получил 101 O-2H, а Национальная гвардия - еще 40 - 141 построенный. [1]
О-2Дж
Невооруженная версия O-2H с двойным управлением для использования в качестве штабного транспорта USAAC - построено три. [1]
О-2К
Слегка модифицированная версия O-2J для перевозки штаба и связи армии США . 30 построено для USAAC и 20 для Национальной гвардии - построено 50. [1]
О-2М
различные экспортные версии О-2, которые служили в ВВС Китайской Республики . Эти самолеты использовались китайцами в качестве бомбардировщиков-разведчиков во время Второй китайско-японской войны с некоторым успехом против наземных целей Японской империи. Он также использовался ВВС Мексики с пулеметами Льюиса и Виккерса с очень хорошими результатами. [ нужна цитата ]
О-2МЦ
Экспортная версия для Китая с радиальным двигателем Hornet - построено десять.
О-2МС-2
Экспортная версия для Китая с радиальным двигателем Hornet, окруженным кольцом Тауненда - построено 20 штук.
Экспортная версия для Китая, оснащенная менее мощным двигателем Pratt & Whitney Wasp C1 мощностью 420 л.с. (310 кВт) - построено 12 штук.
О-2МС-6
Экспортная версия для Китая, оснащенная радиальным двигателем Wright R-1820-E мощностью 575 л.с. (429 кВт) - построено 22 экземпляра.
О-2МС-10
Экспортная версия для Китая, оснащенная радиальным двигателем Wright R-1820-F21 мощностью 670 л.с. (500 кВт) - построен один.
ХО-6
Пять цельнометаллических О-2, построенных в середине 1920-х годов компанией Thomas-Morse . [1]
ХО-6Б
Радикально измененная (уменьшенная и легкая) версия ХО-6 - построена одна. [1]
О-7
Три О-2 были переоборудованы двигателем Packard 2A-1500 с прямым приводом мощностью 510 л.с. (380 кВт). Два позже были преобразованы в стандарты О-2, а один - в стандарт О-2С. [1]
Один О-2, оснащенный двигателем Packard 3A-1500 мощностью 500 л.с. (370 кВт) . Он напоминал О-7, но имел четырехлопастный, а не двухлопастный винт. Позже он стал О-2А. [1]
46-й самолет первоначального контракта О-2 комплектовался как штурмовая машина с силовой установкой из одного двигателя V-1410 Liberty Inverted-Vee мощностью 420 л.с. (310 кВт) и всего восемью пулеметами (два в двигателе). капот, по два в верхнем и нижнем крыльях и два на кольцевой установке, управляемой наблюдателем). Он был на удивление хорошо вооружен для своего времени и конкурировал с Curtiss A-3 в 1926 году, но не был выбран для производства. [1]
Переоборудование О-2К в базовый учебно-тренировочный самолет, переоборудовано 30 единиц.
БТ-2
Планер О-32 переоборудован в базовый учебно-тренировочный.
БТ-2А
Переоборудование О-32А в базовый учебно-тренировочный, 30 переоборудовано.
БТ-2Б
Первая серийная модель, построено 146 экземпляров. 58 позже переоборудованы в учебно-тренировочные машины БТ-2БИ . Два переоборудованы в БТ-2БР и 15 в радиоуправляемые дроны воздушной мишени БТ-2БГ .
БТ-2С
Вторая серийная модель, построено 20 штук. 13 переоборудованы в учебно-тренировочные машины БТ-2СИ . Семь стали диспетчерами дронов БТ-2CR .
А-4
Семнадцать БТ-2БР и БТ-2БГ были переоборудованы в 1940 году в радиоуправляемые дроны-мишени. У них было трехколесное шасси (было добавлено управляемое носовое колесо) с перемещением основного шасси назад, задняя кабина с обтекателем и одиночные органы управления, что позволяло самолету совершать испытательные полеты. [9] [10]
2 пулемета Браунинга калибра 0,30 дюйма (7,62 мм), один фиксированный, стреляющий вперед, и один гибкий.
400 фунтов (181 кг) одноразовых припасов, размещаемых под нижним крылом.
Рекомендации
^ abcdefghijklmnopqrs Иден, Пол; Моенг, Соф (2002), Полная энциклопедия мировых самолетов, Лондон: Amber Books, ISBN 978-0-7607-3432-2
^ abcdefgh Суонборо, ФГ; Бауэрс, Питер М. (1964), Военные самолеты США с 1909 года, Нью-Йорк: Патнэм, ISBN0-85177-816-Х
^ "Boeing Images - Структура Дугласа О-2" . secure.boeingimages.com . Проверено 8 декабря 2023 г.
^ "Дуглас М-2 | Национальный музей авиации и космонавтики" . airandspace.si.edu . Проверено 8 декабря 2023 г.
^ "Почтовые самолеты Ford Trimotor и Douglas M-2" . postalmuseum.si.edu . Проверено 8 декабря 2023 г.
^ «Шанхай, 1937 год – Где началась Вторая мировая война» . Проверено 20 ноября 2020 г.
^ "Мученик Пэн Жэньбянь". air.mnd.gov.tw. Проверено 19 ноября 2020 г. 26 августа 1937 г. 2л. Пэн Жэнь-бянь вылетел на самолете Douglas O2MC из Ханчжоу, провинция Чжэцзян, в Шанхай, чтобы совершить набег на японские войска, и выполнил миссию над целевой территорией. На обратном пути он был внезапно атакован несколькими вражескими самолетами и убит в небе над Линьанем в провинции Чжэцзян. Ему посмертно было присвоено звание старшего лейтенанта, у него остались родители и жена.
^ Густавссон, Хаканс. «Страница авиации Хокана - Китайско-японская воздушная война 1937 года» . Асы-истребители-бипланы – Китай . Проверено 20 ноября 2020 г. 14 октября 1937 г., в 16:00, 18 китайских самолетов (три Martin 139WC, два Heinkel He111, пять Douglas O-2MC, три Hawk III и пять Northrop Gamma) вылетели из Нанкина для атаки аэродромов и складов Шанхая; пять японских бомбардировщиков в сопровождении пяти истребителей прибыли примерно через пять минут после взлета китайских ударных группировок... едва избежав налета... японские самолеты разбомбили пустующий аэродром, не причинив большого ущерба. Начиная с 21:00 каждый час до 03:00 15 октября 1937 года отправлялся один самолет для ночных бомбардировок японских целей в Шанхае.
^ Франсильон, Рене. McDonnell Douglas Aircraft с 1920 г. (Патнэм, 1979), стр.89.
^ Домашнее видео летающей модели K (около 6 минут)
^ Франсильон, Рене Дж. (1988). Самолеты McDonnell Douglas с 1920 года: Том I. Лондон: Издательство Военно-морского института. стр. 62–81. ISBN0870214284.
^ Леднисер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Проверено 16 апреля 2019 г.
.jpg/1280px-DouglasO-25Ccrissy_(4503976338).jpg)
СМИ, связанные с Дугласом О-2, на Викискладе?
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}