Douglas Y1B-7 — американский бомбардировщик 1930-х годов . Это был первый американский моноплан , получивший обозначение B -бомбардировщик. Моноплан был более практичным и менее дорогим, чем биплан , и по этой причине Воздушный корпус армии США решил экспериментировать с монопланами. На момент заказа XB-7 он проходил испытания в компании Douglas Aircraft в качестве самолета наблюдения.
В 1929–1930 годах компания Douglas Aircraft разработала новый двухмоторный самолет- моноплан , который должен был составить конкуренцию Fokker XO-27 , два прототипа которого были заказаны Воздушным корпусом армии США в июле 1929 года, поскольку Дуглас опасался, что Передовой «Фоккер» бросит вызов роли Дугласа как основного поставщика самолетов наблюдения для авиакорпуса. Предложения Дугласа привели к тому, что 26 марта 1930 года авиакорпус разместил заказ на два прототипа, XO-35 и XO-36 . Эти два самолета должны были различаться только установленными двигателями, при этом XO-35 имел редуктор Curtiss V. -1570 -29 двигателей Conqueror, а на XO-36 использовался двигатель V-1570-23 с прямым приводом, мощность каждого из которых составляла 600 л.с. (450 кВт). [1] [2]
В конструкции «Дугласа» крылья «чайки» были установлены высоко на фюзеляже самолета, а двигатели подвешивались в обтекаемых гондолах под крыльями на подкосах. Была установлена убирающаяся ходовая часть хвостового колеса , основные колеса убирались в мотогондолы. Фюзеляж представлял собой полумонококовую конструкцию с гофрированной дюралевой обшивкой, в которой размещался экипаж самолета из четырех человек: носовой стрелок-наблюдатель, пилот, кабина которого располагалась впереди передней кромки крыла, верхний стрелок, сидящий в кабине. в кормовой части крыла и радист в фюзеляже. Вооружение составляло два пулемета калибра .30. [1] [2]
Прогнозируемые характеристики новых двухмоторных самолетов наблюдения «Дуглас» и «Фоккер» были намного выше, чем у бипланов Keystone ( Keystone B-3 , B-4 , B-5 и B-6 ), которыми оснащались эскадрильи легких бомбардировщиков Воздушного корпуса, и И Фоккеру, и Дугласу было поручено завершить один из своих прототипов как бомбардировщик, при этом XO-36 был переименован в XB-7 с добавлением возможности нести до 1200 фунтов (540 кг) бомб на стойках под фюзеляжем. [3]
XO-36 совершил свой первый полет на заводе Дугласа в Санта-Монике, штат Калифорния , весной 1931 года. [4] 22 августа 1931 года авиакорпус разместил заказ на небольшую партию служебных испытательных самолетов, состоящую из семи Y1B-7. бомбардировщики и пять самолетов наблюдения Y1O-35. Они отличались от прототипов тем, что имели гладкую обшивку фюзеляжа, а не гофрированную, использованную на прототипе, а фюзеляж был на 11 дюймов (280 мм) длиннее для регулировки центра тяжести самолета . Была установлена переработанная топливная система, в которой было заправлено больше топлива, чтобы обеспечить двухчасовую автономность, указанную авиационным корпусом. Были установлены более мощные двигатели Conqueror, причем на всех самолетах использовались мотор-редукторы, используемые на XO-35. [3]
XO-35 был доставлен в авиакорпус в его испытательный центр в Райт-Филд , штат Огайо , 24 октября 1931 года, а XB-7 последовал за ним в июле 1932 года. [4] Двенадцать испытательных самолетов были завершены в период с ноября 1932 года по март 1933 года. [5] Y1B-7 были оснащены 11-й и 31-й бомбардировочной эскадрильей в Марч-Филд , Калифорния , [3] в то время как Y1O-35 были переданы в ряд эскадрилий, включая 88-ю наблюдательную эскадрилью в Брукс-Филд , штат Техас . [6] Одним из примечательных ранних применений Y1B-7 было во время учений в мае 1933 года в Форт-Ноксе , где он смог обогнать истребители-бипланы, такие как Boeing P-12 , показав, что Воздушному корпусу нужны более современные истребители. [7]
Несмотря на превосходные характеристики самолета по сравнению со старыми бипланами Keystone, моноплан Douglas так и не поступил в массовое производство ни в качестве наблюдателя, ни в роли бомбардировщика, поскольку более новые, более функциональные самолеты, такие как Martin B-10 , находились в стадии разработки, в то время как политика авиакорпуса менялась. это означало, что компания больше не была заинтересована в покупке большего количества двухмоторных самолетов наблюдения. [8]
В феврале 1934 года президент США Франклин Д. Рузвельт отменил все контракты на авиапочту из-за скандала, связанного с присуждением контрактов, тем самым инициировав чрезвычайную ситуацию в авиапочте , когда Воздушному корпусу было поручено доставлять почту до тех пор, пока не будут заключены новые контракты. О-35 и B-7 считались одними из наиболее подходящих самолетов в арсенале авиакорпуса для работы в авиапочте, поэтому шесть оставшихся Y1B-7 и пять Y1O-35 вместе с XO-35 были назначены на маршруты авиапочты на западе Соединенных Штатов, которые включали опасные операции над Скалистыми горами , Каскадным хребтом и Сьерра-Невадой . [9] К моменту окончания участия авиакорпуса в перелетах авиапочты в июне 1934 года двенадцать О-35 и В-7 налетали 1412 часов на почтовых рейсах, а четыре В-7 были потеряны в результате несчастные случаи. [10] Последние О-35 и В-7 были выведены из эксплуатации в декабре 1938 года. [11]
Данные самолетов McDonnell Douglas с 1920 года: Том I [12]
Общие характеристики
Производительность
Вооружение
Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи
Связанные списки
.svg/1280px-Flag_of_the_United_States_(1912-1959).svg.png){kind=small}