Семейство Douvrin — это полностью алюминиевый рядный четырёхцилиндровый автомобильный двигатель, разработанный в начале 1970-х годов и выпускавшийся с 1977 по 1996 год компанией Compagnie Française de Mécanique , совместным предприятием PSA и Renault , расположенным в городе Дуврен на севере Франции . Этот двигатель разработан инженером Жан-Жаком Хисом (отцом двигателей Формулы 1 от Renault и Ferrari ). Он производился на том же заводе, что и PRV V6 , который также иногда известен за пределами Франции как «Douvrin» V6. Двигатель Douvrin также упоминается как двигатель ZDJ/ZEJ компанией Peugeot и как двигатель J-type компанией Renault. [1]
Этот двигатель имел блок из алюминиевого сплава с чугунными гильзами и головку из алюминиевого сплава с одним верхним распредвалом, приводимым ремнем. Его рабочий объем варьировался от 1995 до 2165 куб. см. Этот двигатель не следует путать с двигателем PSA-Renault X-Type, рабочий объем которого варьировался от 954 до 1360 куб. см. и имел коробку передач, интегрированную в блок. Двигатель Douvrin, напротив, имел обычную (внешнюю) установку коробки передач и был установлен продольно или поперечно в зависимости от модели автомобиля. [1]
Двигатель объемом 2,0 л (1995 куб. см) имел квадратную конструкцию с верхним распределительным валом с одним ременным приводом , диаметром цилиндра и ходом поршня 88 мм × 82 мм (3,46 дюйма × 3,23 дюйма) .
Выпускался в различных конфигурациях для Renault:
Версия 2,2 л (2165 куб. см) была получена из 2,0 л (1995 куб. см) путем удлинения хода поршня с 82 до 89 мм (с 3,23 до 3,50 дюйма), что сделало ее подквадратной конструкцией. Большинство деталей, включая головку блока цилиндров , были идентичны деталям 2-литрового агрегата.
Этот двигатель оказался таким же надежным, как и его 2,0-литровый аналог. Его часто путают с несколько похожим 2,2-литровым двигателем Chrysler Type 180, который имел рабочий объем 2,2 л (2155 куб. см)
Renault предлагал 2.2 в меньшем количестве конфигураций, чем меньшая версия:
Дизельная версия 2,1 л (2068 куб. см) была получена из бензиновой версии 2,0 л (1995 куб. см) путем уменьшения диаметра цилиндра с 88 до 86 мм (с 3,46 до 3,39 дюйма) и увеличения хода поршня с 82 до 89 мм (с 3,23 до 3,50 дюйма). Чугунные гильзы цилиндров использовались для того, чтобы выдерживать более высокую степень сжатия дизельного сгорания. Головка цилиндра представляла собой предкамерную конструкцию типа Рикардо, питаемую механически управляемым топливным насосом. Этот двигатель использовался только Renault в трех версиях: