Железная дорога Дувр и Рокавей была участком железнодорожных путей, завершенным в 1881 году, соединяющим Дувр, штат Нью-Джерси , и Рокавей , штат Нью-Джерси . Она сформировала важное звено в развивающейся железнодорожной системе США, соединяя основные магистрали с портом Нью-Йорка для грузовых перевозок и обеспечивая пассажирские перевозки в центральную и южную часть Нью-Джерси.
Большая часть линии по-прежнему функционирует и эксплуатируется компанией Dover and Rockaway River Railroad для обслуживания местных клиентов.
В 1870-х годах бизнесмен из Дувра Джордж Ричардс пытался построить железную дорогу для перевозки железной руды из шахт Хибернии в Нью-Джерси к печам в Хай-Бридже и в долине Лихай в Пенсильвании для использования с рудами Пенсильвании. Ричардс первым предложил Сэму Слоану, президенту Delaware , Lackawanna & Western Railroad , чтобы DL&W построила ветку вдоль северного берега реки Рокавей через Дувр к шахтам Хибернии . Слоан отклонил эту идею.
Поэтому Ричардс решил вместо этого построить собственную железнодорожную ветку от своей Hibernia Mine Railroad до Longwood Valley Railroad, которая контролировалась Central Railroad of New Jersey . Вместе с коллегами-бизнесменами из Дувра Колумбусом Бичом и Генри Макфарланом он зарегистрировал Dover and Rockaway Railroad в 1880 году. Железная дорога также была построена другими людьми из Нью-Джерси , Пенсильвании и Массачусетса , которые были заинтересованы в железных рудниках поблизости.
Ричардс вел переговоры с землевладельцами о приобретении права прохода для своей железной дороги.
Линия потребовала проведения двух основных работ: прокладки туннеля под Рокавей-роуд к востоку от Дувра и прокладки в скальной породе на западе Дувра над Милл-Понд, рядом с Клинтон-стрит.
Линия открылась в 1881 году.
22 декабря 1880 года мэр Ричардс возглавил группу, которая совершила первую поездку из Дувра в Хибернию. 7 апреля 1881 года был проведен инспекционный пробег по всей линии. и вскоре железная дорога Дувра и Рокавея была сдана в аренду Центральной железной дороге Нью-Джерси , завершив маршрут от Хай-Бриджа до Хибернии. Линия Дувра оказалась ценным дополнением, поскольку теперь она образовала быстрое грузовое сообщение, соединяясь со всеми другими магистральными линиями, достигающими гавани Нью-Йорка. Пассажирское сообщение обеспечивало прямое сообщение с пунктами в центральном и южном Нью-Джерси.
Этот проект, возможно, способствовал « плавильному котлу » Дувра ; около 50 шведских иммигрантов были заняты на восточном конце разреза, а ирландские иммигранты были наняты для работы на западном конце. В то же время группа итальянских иммигрантов работала на прокладке путей на «лугах» Восточного Дувра. Шведская рабочая сила была размещена в квартирах и гостиничных зданиях на улице Норт-Сассекс на время проекта.
После завершения этой линии старый фермерский дом на улице Норт-Сассекс был преобразован в железнодорожную станцию, которая стала первым терминалом Дувра, который работал там более 50 лет. После того, как линия была завершена до Хай-Бриджа, здание широко использовалось в качестве станции отправления и прибытия жителями таких городов, как Лонг-Вэлли , Фландрия , Бартли и Калифорния, а также близлежащих общин, таких как Рокавей, Уортон и Хиберния.
[1]
