Dragonfly имеет явное семейное сходство с Dragon Rapide , но он меньше и имеет большее удлинение, слегка стреловидные крылья. Нижнее крыло имеет меньший размах, чем верхнее, в отличие от DH.89, а верх гондол двигателей выступает гораздо меньше над его поверхностью, потому что топливный бак был перемещен в нижнюю центральную секцию. Конструктивно они также отличаются: Dragonfly имел новый предварительно отформованный фанерный монокок и усиленный фюзеляж. Он был разработан как роскошный туристический самолет для четырех пассажиров и пилота, с возможностью двойного управления. Первый самолет, G-ADNA , совершил первый полет 12 августа 1935 года. Dragonfly достиг максимальной производительности на малой мощности, используя новые методы конструкции, разработанные для гоночного самолета de Havilland Comet , и поэтому был дорогим для покупки (2650 фунтов стерлингов). Говоря современным языком, это был представительский транспорт, нацеленный на состоятельных частных лиц, часто через компании, которыми они владели.
История эксплуатации
Первая поставка была осуществлена в мае 1936 года. Около 36 новых Dragonfly были переданы частным лицам и компаниям, около 15 — авиакомпаниям/аэротакси и три — клубам. По два самолета были переданы датским и шведским военно-воздушным силам, а Королевская канадская конная полиция имела четыре для борьбы с контрабандистами рома. Производство закончилось в 1938 году. [1] [2]
К 1939 году несколько самолетов перешли из частного в коммерческое использование, как, например, флот, созданный Air Dispatch Ltd в аэропорту Кройдона , во главе с достопочтенной миссис Виктор Брюс . Среди ее семи экземпляров были также некоторые бывшие машины авиакомпаний. [3] Они использовались в качестве воздушных такси между различными аэропортами Лондона, а также в качестве ночных учебных самолетов армейского сотрудничества. Western Airways из аэропорта Уэстон-сьюпер-Мэр использовала свой Dragonfly на регулярном рейсе через Бирмингем в Манчестер .
Примерно в 1937 году три самолета «Стрекоза» были куплены румынским правительством для обучения экипажей, и их имена были занесены в гражданский реестр. [4]
В начале Второй мировой войны около 23 самолетов Dragonfly поступили в состав Королевских ВВС и ВВС стран Содружества, около шести из них дожили до 1945 года. Всего в том году летало около тринадцати самолетов.
Dragonfly использовался авиакомпанией Silver City Airways в качестве служебного транспорта в 1953 году.
Silver City Airways эксплуатировала Dragonfly G-AEWZ в качестве служебного транспорта с 1950 по 1960 год. Примерно к 1970 году активными были только два выживших, указанных ниже. В мае 2018 года базирующаяся в Хартфордшире компания Uno Bus назвала парк автобусов в честь самолета Dragonfly. [5]
Топливные баки в Dragonfly находятся в утолщенной нижней центральной секции, а не сразу за двигателями, как в Dragon Rapide . В результате только один самолет был потерян из-за пожара. Распространенной причиной потерь было частое развитие порочного контура заземления либо при взлете, либо при посадке, что приводило к списанию шасси и повреждению лонжерона.
DH.90A : два двигателя de Havilland Gipsy Major 1C или D мощностью 142 л.с. (106 кВт) (послевоенные, по сути идентичны) или более ранний, очень похожий Major II в довоенных самолетах.
Гидросамолет Dragonfly : добавление алюминиевых поплавков, усиленных точек крепления, дополнительной двери кабины и прохода в крыле увеличило массу пустого самолета до 3110 фунтов (1410 кг) и снизило максимальную скорость до 125 миль в час (200 км/ч) [6]
Уцелевшие самолеты
де Хэвилленд DH.89 и DH.90Dragonfly G-AEDU (построен в 1937 году) в Кембле, Англия, в 2019 году
Сохранилось два пригодных для полетов самолета:
DH 90A ZK-AYR [7] (c/n 7508) используется в обзорных и ознакомительных полетах компанией Croydon Aircraft Company в Новой Зеландии. Сначала он был зарегистрирован как G-AEDT , затем в 1938 году отправился в Австралию как VH-AAD , эксплуатировался компанией Adastra Aerial Surveys до 1951 года; в 1963 году самолет перелетел в Великобританию, а в 1964 году был продан в США как N2034 . [8] Примерно с 1988 по 1996 год он снова летал как G-AEDT , прежде чем покинуть Великобританию и отправиться в Новую Зеландию.
DH 90A G-AEDU (c/n 7526) зарегистрирован в Соединенном Королевстве с 1992 года, в настоящее время принадлежит Shipping and Airlines в Биггин-Хилл как часть ее исторической коллекции самолетов, а ранее принадлежал Norman Aeroplane Trust. [9] Первоначально доставленный в Анголу в 1937 году, он летал как CR-AAB , а затем как ZS-CTR в Южной Африке. [10] Когда он был возвращен в Англию в 1979 году, он использовал британскую регистрацию ( G-AEDU ), которая была выделена другому Dragonfly, но не использовалась. [8] Он был экспортирован в Соединенные Штаты в 1983 году как N190DH , но был возвращен в Англию в 1992 году в поврежденном состоянии и восстановлен до летного состояния как G-AEDU .
Силовая установка: 2 × de Havilland Gipsy Major II 4-цилиндровые рядные поршневые двигатели с воздушным охлаждением, мощностью 142 л.с. (106 кВт) каждый
Викискладе есть медиафайлы по теме De Havilland DH.90 Dragonfly .
↑ Джексон (1978), стр. 374–379.
↑ Хейс, стр. 145–150.
↑ Хейс, стр. 158.
^ Грей, К. Г. и Бриджмен, Л., Все самолеты мира Джейн 1938. (1972). стр. 51б. Ньютон Эботт: Дэвид и Чарльз ISBN 0-7153-5734-4
↑ Команда, routeone (22 мая 2018 г.). «Инвестиции Uno в размере 1 млн фунтов стерлингов в «действительно важный маршрут»».
↑ Джейн (1938), стр. 82c.
^ "Aircraft Registration Mark Query". Архивировано из оригинала 16 июля 2011 года . Получено 13 мая 2008 года .
^ ab Jackson (1988), стр. 471.
^ "Регистрация воздушных судов | Управление гражданской авиации Великобритании" . www.caa.co.uk.
^ ab Jackson (1988), стр. 150.
^ Ледницер, Дэвид. «Неполное руководство по использованию аэродинамического профиля». m-selig.ae.illinois.edu . Получено 16 апреля 2019 г. .
Библиография
Комас, Матье (сентябрь – октябрь 2020 г.). «Так по-британски!: 1939–1940, les avions britanniques dans l'Armée de l'Air» [Так по-британски!: Британские самолеты во французских ВВС 1939–1940]. Авионс (на французском языке) (236): 38–61. ISSN 1243-8650.
Иллюстрированная энциклопедия самолетов (часть работы 1982–1985 гг.) . Лондон: Orbis Publishing.
Hayes, P., & King, B. Транспортные бипланы de Havilland . Coulsden: Gatwick Aviation Society (2003) ISBN 0-9530413-2-8
Джексон, А. Дж. Британские гражданские самолеты с 1919 года, том 2. Лондон: Патнэм, 1973. ISBN 0-370-10010-7 или (редакция 1988 года) ISBN 0-85177-813-5 .
Джексон, А. Дж. Самолеты de Havilland с 1909 года . Лондон: Патнэм, 1978 ISBN 0-370-30022-X
Грей, К. Дж. и Бриджмен, Л., « Все самолеты мира» Джейн (1938). Лондон: Sampson Low Martin.
Луккини, Карло (апрель 1999 г.). «Le Meeting Saharien de 1938» [Воздушная встреча в Сахаре 1938 года]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (на французском языке) (73): 53–57. ISSN 1243-8650.
.svg/1280px-Flag_of_Iraq_(1924%E2%80%931959).svg.png){kind=small}
Ирак
.svg/1280px-Flag_of_Peru_(1825%E2%80%931884).svg.png){kind=small}
Перу.svg/1280px-Flag_of_South_Africa_(1928-1982).svg.png){kind=small}
ЮАР
.svg/1280px-Flag_of_Australia_(converted).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Belgium_(civil).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Canada_(1921%E2%80%931957).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Egypt_(1922%E2%80%931952).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Rhodesia_(1968%E2%80%931979).svg.png){kind=small}
.svg/1280px-Flag_of_Spain_(1931%E2%80%931939).svg.png){kind=small}
