Колесо дредноута — это колесо с шарнирно-сочлененными рельсами, прикрепленными к ободу, чтобы обеспечить надежную опору для качения колеса. Эти колеса также были известны как «бесконечные железнодорожные колеса», когда устанавливались на дорожные локомотивы , [1] [2] и обычно устанавливались на паровые тяговые двигатели . [3] Они очень похожи на колеса педального типа , отличаясь прежде всего тем, что их рельсы не соединены с колесом напрямую, а шарнирно соединены друг с другом.
До широкого внедрения непрерывных путей на транспортных средствах тяговые двигатели были громоздкими и не подходили для пересечения мягкого грунта или неровных дорог и сельскохозяйственных троп того времени. «Бесконечные рельсы» представляли собой плоские доски или стальные пластины, свободно прикрепленные по внешней окружности колес, которые распределяли вес транспортного средства по большей поверхности и, следовательно, уменьшали вероятность увязнуть в мягком грунте или проскальзывать на скользких дорожках. [3]
Ранняя версия была запатентована Джеймсом Бойделлом в августе 1846 года и феврале 1854 года. Бойделл работал с британским производителем паровых тяговых двигателей Charles Burrell & Sons для производства дорожных тяговых двигателей с 1856 года, которые использовали его конструкцию непрерывного пути. [4] Позже Баррелл запатентовал усовершенствования конструкции Бойделла. [5]
Несколько конных повозок, тележек и лафетов, построенных по проекту Бойделла, служили в британской армии во время Крымской войны (октябрь 1853 г. и февраль 1856 г.). [1] [6] Колеса изготавливались в Королевском арсенале в Вулвиче, а благодарственное письмо было подписано сэром Уильямом Кодрингтоном, генералом, командовавшим войсками в Севастополе. [7] [8]
Австралийский кузнец и инженер Фрэнк Боттрилл (1871–1953) [9] после неудачной попытки использования колесных тяговых двигателей в глубинке Австралии , узнав о колесе Бойделла, решил усовершенствовать конструкцию. [1] [6] В 1907 году он запатентовал «улучшенное дорожное колесо для передвижения, полезное для тяговых двигателей». Конструкция Боттрилла использовала два ряда перекрывающихся рельсов, прикрепленных к ободу тросами, чтобы сгладить переход с рельса на рельс.
В конце концов, Боттрилл, совместно с AH MacDonald & Co. из Ричмонда, Мельбурн , начал производить паровые и масляные тракторы , оснащенные его колесами. [10] Самый известный был известен как «Большая Лиззи», построенный в 1915 году, [9] с диаметром колеса 7 футов 2 дюйма (2,18 м). [6] При длине 34 фута (10,4 м) и массе 45 длинных тонн (46 метрических тонн), с двумя колесными прицепами дредноутов он был способен перевозить в общей сложности 80 длинных тонн (81 метрическую тонну) и эффективно прокладывать собственные дороги. [1] [11]
В некоторых источниках [12] также используется термин pedrail . Проблема еще больше запутывается, когда Боттрилл называет свою конструкцию «педально-рельсовыми башмаками». [13] Эти две концепции схожи тем, что они пытаются улучшить характеристики по пересеченной местности, распределяя нагрузку по плоской поверхности. Разница в первую очередь в том, как соединены накладки; колесо дредноута соединяет накладки друг с другом и едет вдоль колеса, тогда как в конструкции pedrail, представленной в 1903 году, каждая накладка соединена с шарниром на самом колесе, и нет никаких меж-накладных соединений. Некоторые системы pedrail также включают внутренние подвески для улучшения их характеристик на неровной поверхности. Конструкция Ботрилла охватывает определение, поскольку ее кабельные крепления похожи на соединения pedrail, хотя и гораздо проще.
{{cite book}}: |work=проигнорировано ( помощь )назвал его Pedrail или колесом Дредноута.