stringtranslate.com

Дюзенберг

39 ° 46'00 "N 86 ° 11'17" W  /  39,76667 ° N 86,18806 ° W  / 39,76667; -86.18806

Duesenberg Automobile & Motors Company, Inc. — американский производитель гоночных автомобилей и автомобилей класса люкс , основанный в Индианаполисе , штат Индиана , братьями Фредом и Августом Дюзенбергами в 1920 году. Компания известна популяризацией рядного восьмицилиндрового двигателя и гидравлических тормозов для всех четырех колес . Автомобиль Duesenberg был первым американским автомобилем, выигравшим гонку Гран-при, выиграв Гран-при Франции 1921 года . Duesenbergs выигрывала гонку Indianapolis 500 в 1922, 1924, 1925 и 1927 годах. Руководитель транспортного отдела Эрретт Лоббан Корд приобрел корпорацию Duesenberg в 1926 году. Компания была продана и распущена в 1937 году.

История

Половина акции, выпущенная в июне 1921 г.
Специальный выпуск Мерфи, в котором Джимми Мерфи выиграл Гран-при Франции 1921 года и гонку Индианаполис 500 1922 года.

Фред и Август Дюзенберги начали разрабатывать двигатели в начале 1900-х годов, после того как Фред увлекся велосипедными гонками . [1] Братья разработали автомобиль в 1905 году, а в 1906 году они основали компанию Mason Motor Car Company на средства адвоката Эдварда Р. Мэйсона в Де-Мойне , штат Айова . [1] Ф.Л.  и Элмер Мэйтаг приобрели контрольный пакет акций компании и переименовали ее в Maytag-Mason Automobile Company, пока не продали свою долю в 1912 году. [2]

Затем братья Дюзенберг переехали в Сент-Пол , штат Миннесота , где в 1913 году они основали компанию Duesenberg Motors. Эдди Рикенбакер управлял первым автомобилем, разработанным Дюзенбергом, для участия в гонках Индианаполис 500 в 1914 году, заняв десятое место. Во время Первой мировой войны Дюзенберги проектировали и производили авиационные двигатели в Элизабет , штат Нью-Джерси . Duesenberg, управляемый Томми Милтоном, выиграл Elgin Trophy 1919 года . [3] В 1919 году братья продали свои фабрики в Сент-Поле. [4]

В 1920 году братья Дюзенберг переехали в Индианаполис , штат Индиана , где основали компанию Duesenberg Automobile & Motors, производившую модель Duesenberg Model A. [5] Братья взяли на себя инженерные должности после того, как передали права на наименование и патенты на двигатели Дюзенберга промоутерам Ньютону Э. Ван Зандту и Лютеру М. Ранкину. [6] : 40  Первая модель  А была заказана гавайским бизнесменом и политиком Сэмюэлем Нортрупом Каслом . Автомобиль имел рядный восьмицилиндровый двигатель объемом 260 кубических дюймов (4,3 л) мощностью 88 лошадиных сил (66 кВт), самый большой двигатель среди коммерчески доступных автомобилей того времени, и был первым, у которого на всех колесах были гидравлические тормоза. . [7] [5]

Компания также продолжала производить гоночные автомобили, и Duesenberg, которым управлял Джимми Мерфи, выиграл Гран-при Франции 1921 года , став первым американским автомобилем, сделавшим это. Автомобили Duesenberg также хорошо показали себя на гонке Indianapolis 500 в 1920-х годах, выиграв гонку в 1922, 1924, 1925 и 1927 годах. [1] [8]

Ван Зандт покинул компанию в 1921 году, после чего она испытывала финансовые трудности и в 1924 году вступила в конкурсное управление . [6] : 42  Компания Duesenberg была куплена Эрреттом Лоббаном Кордом в 1926 году. и Август после 1926 года работал в основном в гоночном подразделении Duesenberg, проектируя все гоночные автомобили Duesenberg, построенные с этого года до роспуска компании. [9] : 367  Два года спустя Корд поручил Дюзенбергам создать новую модель, которая «превзойдет» все другие американские автомобили. В 1929 году компания начала продавать Duesenberg Model J , оснащенную рядным восьмицилиндровым двигателем мощностью 265 лошадиных сил (198 кВт). Кузов и кабина были изготовлены по индивидуальному заказу производителями кузовов . Цены на автомобили в то время варьировались от 14 000 до 20 000 долларов. [5]

Duesenberg считались одними из самых роскошных американских автомобилей, когда-либо созданных. Историк Дональд Дэвидсон назвал их «самым престижным легковым автомобилем» в американской истории и сравнил с американской версией Rolls-Royce . [10] Автомобили пользовались популярностью среди кинозвезд, членов королевской семьи и других богатых людей. Компания была продана Кордом и распущена в 1937 году. [5] Последний Duesenberg, созданный первоначальной компанией, был завершен в 1940 году по заказу немецкого художника Рудольфа Бауэра и завершен Августом Дюзенбергом после закрытия компании. [11]

возрождения

Было предпринято несколько безуспешных попыток возродить имя Duesenberg. [10] Августу Дюзенбергу не удалось перезапустить компанию в 1947 году, а попытка его сына Фрица и автомобильного дизайнера Вирджила Экснера возродить бренд провалилась после производства одного концепт-кара в 1966 году. [12] [13] В 1970 году. Бернард Миллер купил Duesenberg Corporation и произвел модель SSJ на основе шаблонов, взятых из оригинального кузова SSJ La Grande 1935 года. Кузов был сделан из алюминия и ясеня. Были грандиозные планы произвести более 300 SSJ, но за время существования компании (1970-1974 годы) было построено только 8. [14] В 1978 году компания Heritage Elite Motors начала производить копии Duesenberg ручной работы в Элрое , штат Висконсин , под названием Duesenberg Motors Company. [15] «Duesenberg II» сохранил стиль автомобилей 1920-х и 1930-х годов, но включал в себя некоторые современные обновления, такие как стереосистемы, кондиционер и автоматическая коробка передач. [16] Компания выпустила несколько моделей, в том числе седан и фаэтон Torpedo, а также родстер Murphy. [15] Фабрика закрылась в 2001 году. [17]

Продукты

Модель А (1921–1927)

Туристический автомобиль Duesenberg Model A 1923 года в музее Лаумана.

Первым автомобилем Duesenberg была модель A. Она оснащалась двигателем Duesenberg Straight-8 и была первым автомобилем, производившимся серийно с рядным восьмицилиндровым двигателем. [7] Цена покупки модели  A начиналась с 6500 долларов США (что эквивалентно 112 000 долларов США в 2022 году). [18] : 51  Модель  A Duesenberg представила несколько инновационных особенностей, таких как верхний распределительный вал , четырехклапанные головки цилиндров и первые четырехколесные гидравлические тормоза, предлагаемые на легковом автомобиле. [5] [6] : 40  У него был самый большой двигатель среди всех потребительских автомобилей на момент его производства. [7]

Модель A Duesenberg испытывала различные задержки на пути от прототипа к производству. Поставки дилерам начались только в декабре 1921 года. [6] : 40  Продажи отставали, и Дюзенберг не мог выполнить квоту в 100 автомобилей в месяц, поскольку завод в Индианаполисе изо всех сил пытался выпускать по одному автомобилю в день. В 1922 году было произведено не более 150 моделей Duesenberg Model  As, а всего за шесть лет было продано всего 650 единиц. [18] : 52 

Модель X (1926–1927)

Модель X представляет собой более спортивную версию модели  A с более тяжелым и длинным ( колесная база 136 дюймов (3500 мм) ) шасси и двигателем мощностью 100 л.с. (75 кВт), который позволял ей развивать скорость 100 миль в час (161 км/ч). [19] Наиболее заметные различия между A  и X заключались в том, что последний имел гипоидный дифференциал и все его клапаны были на одной стороне. [9]

Шасси Duesenberg Model X представляет собой модернизацию  шасси Model A и предлагает переработанный рядный 8-цилиндровый двигатель объемом 260 кубических дюймов (4,3 л), верхний распредвал, новый коленвал, переработанный механизм клапанов, улучшенные поршни и улучшенный впускной коллектор. . Мощность составляет 100 л.с., что позволяет двигаться со скоростью 100 миль в час (160 км/ч). Длина шасси увеличилась до 136 дюймов (3,5 м) за счет дополнительных усилений. Усовершенствованные листовые рессоры установлены над направляющими рамы, что позволяет понизить центр тяжести. Шасси Duesenberg Model  X — самое редкое из когда-либо созданных шасси уличного производства Duesenberg: всего их было выпущено всего тринадцать. Известно, что только пять из выпущенных Duesenberg Model  X сохранились. [20]

Модель J (1928–1937)

1930 Дж. Уокер Ла Гранд Торпедо Фаэтон

Первый прототип Model J был создан в 1927 году, а первые автомобили были поставлены в 1929 году, незадолго до начала Великой депрессии . К 1930 году было построено около трехсот моделей  J, что меньше первоначальной цели в 500 автомобилей. [21]

Двигатель модели J

Двигатель автомобиля объемом 7 л (420 куб. Дюймов) был основан на гоночных двигателях компании 1920-х годов и производился другой компанией Cord, Lycoming . [22] : 73  Его мощность составляла 265 лошадиных сил (198 кВт), а также два верхних распределительных вала и четыре клапана на цилиндр, что делало его самым мощным автомобилем своего времени. [21] [22] : 72  Модель  J развивала максимальную скорость 118 миль в час (190 км/ч) и 88 миль в час (142 км/ч) на второй передаче. Историк Дюзенберга Рэнди Эма писал, что Модель  J стимулировала изменения в конструкции двигателя, «в одиночку (начав) гонку мощности, которая увеличила количество цилиндров с двенадцати до шестнадцати», но отметил, что эти двигатели все еще не могли сравниться по  выходной мощности с Моделью J. . [21]

Были представлены только шасси и двигатель Model  J, поскольку кузов и кабина автомобиля были построены по индивидуальному заказу для автомобилей класса люкс того времени. Главный дизайнер кузовов компании Гордон Бюриг спроектировал около половины кузовов Model  J, а остальные были разработаны кузовостроителями по всему миру, в том числе Гурни Наттингом , Мерфи и Дерхэмом и другими. [23] : 372 

J был доступен в двух вариантах шасси с разной колесной базой; более длинный (153,54 дюйма (3,90 м)) и более короткий (около 141,73 дюйма (3,60 м)). Были и другие специальные размеры, такие как SSJ с колесной базой, укороченной до 125 дюймов (3,18 м), и несколько автомобилей с колесной базой, увеличенной до 160 дюймов (4,1 м) и более. [19]

Сообщалось, что модель J с наддувом, называемая SJ, развивала скорость 104 миль в час (167 км/ч) на второй передаче и имела максимальную скорость 135–140 миль в час (217–225 км/ч) на второй передаче. третья передача. Для SJ сообщалось о времени разгона от 0 до 60 миль в час (97 км/ч) примерно за восемь секунд и от 0 до 100 миль в час (0–161 км/ч) за 17 секунд, несмотря на несинхронизированную трансмиссию, в то время как даже лучшие автомобили той эпохи вряд ли могли развивать скорость 100 миль в час (160 км/ч). Колесная база SJ составляла 142,5 дюйма (362 см). [24] SJ был представлен в 1932 году. Всего было построено 36 единиц. [9] : 367  Специальная версия SJ, Mormon Meteor , побила несколько рекордов наземной скорости. [25]

Инвесторы в Нью-Йорке первоначально поддерживали Model  J, но после краха фондового рынка в 1929 году рынок Model  J переключился на голливудских звезд. [21] Единственный экземпляр SJ Twenty Grand был выпущен в 1933 году для Всемирной выставки Century of Progress, чтобы продемонстрировать автомобильный прогресс Дюзенберга. [26] Две модифицированные модели  J, известные как SSJ, были произведены в 1935 году для актеров Гэри Купера и Кларка Гейбла . Сообщается, что SSJ производил 400 л.с. (298 кВт) и мог развивать скорость от 0 до 60 миль в час (от 0 до 97 км/ч) менее чем за 8 секунд. В 2018 году SSJ Купера был продан за 22 миллиона долларов, что сделало его самым дорогим американским автомобилем, когда-либо проданным на аукционе на тот момент. [27] По состоянию на 2002 год около 378 из 481 модели  J всех типов все еще существовали. [28]

Смотрите также

Рекомендации

  1. ^ abc Вандерстел, Шерил Д. (22 ноября 1994 г.). Боденхамер, Дэвид Дж.; Бэрроуз, Роберт Г. (ред.). Дюзенберг, Фред С. и Август С. «Оги». Издательство Университета Индианы . п. 513. ИСБН 978-0-253-11249-1. Архивировано из оригинала 7 апреля 2022 года . Проверено 29 марта 2022 г.
  2. ↑ Бартельман, Кен (2 июня 2015 г.). «Исторический автомобиль Мейтаг-Мейсон теперь на выставке» . Ньютон Дейли Ньюс . Архивировано из оригинала 18 апреля 2022 года . Проверено 14 апреля 2022 г.
  3. ^ "История национальных шоссейных гонок Элгина" . kalracing.com . Проверено 25 января 2024 г.
  4. ↑ Сполдинг, Джордж (28 апреля 2007 г.). «Производитель автомобилей высокого класса был «дуэзи»". Почта и курьер .
  5. ^ abcde Баттермор, Грегг (22 ноября 1994 г.). Боденхамер, Дэвид Дж.; Бэрроуз, Роберт Г. (ред.). Дюзенберг. Издательство Университета Индианы. стр. 513–514. ISBN 978-0-253-11249-1. Архивировано из оригинала 7 апреля 2022 года . Проверено 29 марта 2022 г.
  6. ^ abcd Боргесон, Гриффит (1984). Эрретт Лоббан Корд: Его империя, его автомобили: Оберн, Корд, Дюзенберг . Принстон , Нью-Джерси : Ежеквартальные автомобильные публикации. ISBN 0915038358.
  7. ↑ abc Shaw, Кристин В. (13 февраля 2021 г.). «Модель Duesenberg A 1921 года принадлежала одной семье на протяжении почти столетия». Привод . Архивировано из оригинала 14 апреля 2022 года . Проверено 14 апреля 2022 г.
  8. ^ Гершкович, Эли; МакИвен, Харви (3 сентября 2004 г.). «Настоящие потрясающие дебюты на Concours: показ Дюзенберга в субботу стал 53-летним любимым трудом владельца». Ванкувер Сан .
  9. ^ abc Вольф, Раймонд А. (весна 1966 г.). «Дюзенберг: это великие старые времена». Автомобильный ежеквартальный журнал . № 4. ISBN Automobile Quarterly Inc. 9781596131156. Архивировано из оригинала 15 апреля 2022 года . Проверено 14 апреля 2022 г.
  10. ↑ Ab Pointer, Майкл (27 мая 2007 г.). «Легендарные достопримечательности». Звезда Индианаполиса .
  11. ↑ Апен, Джон (13 апреля 2007 г.). «Самый длинный Дюзенберг». Блумберг Бизнесуик . Архивировано из оригинала 22 октября 2012 года . Проверено 14 апреля 2022 г.
  12. ↑ Едличка, Дэн (24 января 1999 г.). «Брак мускулов и магии; ни одна машина не сравнится с Дюзенбергом». Чикаго Сан-Таймс .
  13. ↑ Фелан, Марк (14 июля 2019 г.). «Последний Дюзенберг скоро выставят на аукцион». Детройт Фри Пресс . Ганнетт .
  14. ^ Дюзенберг, Штайнведель, Луи Уильям; Ньюпорт, Дж.Хеберт; Авторские права WW Norton & Company, 1982 г.
  15. ^ аб Фламманг, Джеймс М. (13 февраля 2002 г.). «Дюзенберг, маслкары — главный акцент выставки Воло» . Чикаго Трибьюн .
  16. ↑ Вильно, Дональд Л. (25 февраля 2000 г.). «Это не настоящий чудак, а хорошая копия». Эсбери Парк Пресс .
  17. ↑ Дамаск, Кевин (2 апреля 2016 г.). «Сотрудники Elite Heritage Motors воссоединяются; завод Элроя выпустил классический Duesenberg II» . «Стар-Таймс» округа Джуно .
  18. ^ Аб Мюллер, Майк (2006). Американская лошадиная сила: 100 лет отличных автомобильных двигателей (1-е изд.). Мотоциклы . ISBN 978-0-7603-2327-4. Архивировано из оригинала 13 марта 2021 года . Проверено 24 октября 2020 г.
  19. ^ аб Каймс, Беверли Рэй; Кларк младший, Генри Остин; Данвуди, Ральф; Марвин, Кейт (1996). Стандартный каталог американских автомобилей 1805–1942 гг. (3-е изд.). Айола , Висконсин : Публикации Краузе. ISBN 978-0873414289.
  20. ↑ Бранч, Бен (22 апреля 2019 г.). «Duesenberg Model X - самый редкий из серийных Duesenberg». Силодром . Архивировано из оригинала 12 августа 2022 года . Проверено 22 августа 2022 г.
  21. ↑ abcd Эма, Рэнди (8 августа 2007 г.). «Дюзенберг: величайший на данный момент». МСН . Архивировано из оригинала 16 февраля 2012 года . Проверено 14 апреля 2022 г.
  22. ^ ab Cheetham, Крейг, изд. (2006). Ретро-автомобили (Аннотированная ред.). Сент-Пол , Миннесота : Мотоциклы. ISBN 9780760325728.
  23. ^ Бюриг, Гордон (весна 1966 г.). «Я помню Дюзенберг». Автомобильный ежеквартальный журнал . № 4. ISBN Automobile Quarterly Inc. 9781596131156. Архивировано из оригинала 15 апреля 2022 года . Проверено 14 апреля 2022 г.
  24. ^ Читам, Крейг, изд. (2006). Настоящие американские автомобили . Оцеола , Висконсин: Мотоциклы. ISBN 0-7603-2570-7.
  25. ^ Лено, Джей (22 февраля 2009 г.). «Джей Лено: Дьюзи установила рекорды Бонневиля 1930-х годов, которые стоят сегодня». Популярная механика . Архивировано из оригинала 19 сентября 2022 года . Проверено 14 апреля 2022 г.
  26. ↑ Доре, Николь (4 марта 2021 г.). «Победитель лучшего шоу 1980 года». Конкурс элегантности в Пеббл-Бич . Проверено 14 марта 2023 г.
  27. ↑ Берк, Бретт (18 ноября 2016 г.). «Вождение Гэри Купера Duesenberg SSJ 1935 года». Автомобиль и водитель . Архивировано из оригинала 8 мая 2022 года . Проверено 14 апреля 2022 г.
  28. ^ Джорджано, GN (2002). Мир колес: Ранние и винтажные 1886–1930 годы; Золотая эра кузовостроения . Брумхолл, Пенсильвания : Издательство Mason Crest. ISBN 9781590844915.

Внешние ссылки

Викискладе есть медиафайлы по теме Duesenberg Motors Company .