Dunedin Southern Motorway — главная транспортная артерия к югу от города Данидин на Южном острове , часть новозеландского государственного шоссе 1. Несмотря на название, только часть маршрута официально классифицируется как автомагистраль. Маршрут является самым южным участком шоссе с разделительной полосой в мире.
Трасса SH 1 пересекает центр города Данидин в виде двух многополосных улиц с односторонним движением, проходящих мимо Университета Отаго и центрального делового района, прежде чем отдельные улицы соединяются в одну многополосную дорогу на перекрестке Andersons Bay в Южном Данидине ; перекресток представляет собой оживленный регулируемый светофором Т-образный перекресток между SH 1 и Andersons Bay Road.
От перекрестка Andersons Bay SH 1 становится четырехполосной дорогой с ограниченным доступом, разделенной разделительной полосой, с ограничением скорости 80 км/ч до перекрестка Barnes Drive. Известная как Caversham Bypass, SH 1 пересекает King Edward Street ( главную улицу Южного Данидина ) в Кенсингтоне и South Road около Глена через два путепровода. Хотя этот участок соответствует большинству технических определений автомагистрали с полным ограничением доступа, включая отсутствие пешеходного и велосипедного движения, Транспортное агентство Новой Зеландии не обозначило его как автомагистраль из - за его короткой длины. Главная южная линия проходит параллельно SH 1 вдоль восточной стороны дороги.
У подножия холма Калтон-Хилл шоссе SH 1 пересекается с шоссе Barnes Drive на регулируемом перекрестке. Здесь ограничения на ограниченный доступ ненадолго заканчиваются, а ограничение скорости снижается до 60 км/ч. Шоссе SH 1 поднимается по холму Калтон-Хилл до Лукаут-Пойнт в качестве разделительной артерии под названием Caversham Valley Road. Есть несколько улиц, которые пересекаются с шоссе SH 1, хотя с ограничениями только на поворот налево/налево . Служебная полоса обеспечивает доступ к жилым объектам на южной стороне дороги и соединяется с South Road.
Возле вершины Лукаут-Пойнт шоссе пересекает путепровод, соединяющий Морнингтон-роуд и Райзело-роуд. Путепровод вместе с перекрестками с левым въездом/выездом по обеим сторонам шоссе обеспечивает небольшую развязку с разделением по уровням. Когда шоссе начинает спускаться с холма, начинается обозначение автомагистрали с бетонным разделительным барьером, возобновлением ограничений ограниченного доступа и увеличением ограничения скорости до 100 км/ч.
Автомагистраль довольно круто спускается вниз мимо бывшего морозильного завода Burnside компании New Zealand Refrigerating Company и пересекает развязку Main South Road/ Kaikorai Valley Road по мосту.
Оказавшись на равнине долины Кайкорай, автомагистраль проходит под съездом на север из Грин-Айленда , а затем проходит между пригородами Грин-Айленда и Абботсфорда до развязки типа «ромбовидная дорога» Грин-Айленд/Саннивейл.
За этой развязкой автомагистраль пересекает эстуарий Кайкорай и делит пополам пригород Фэрфилд . На Old Brighton Road есть развязка в форме полуромба (въезд на север, выезд на юг), прежде чем автомагистраль поднимется к своей самой высокой точке, пересекая хребет Сэддл-Хилл . (Был построен новый путепровод, чтобы пересечь Old Brighton Rd над новой автомагистралью. Он был назван в честь WG (Bill) Auld MBE, местного жителя, который был ярым сторонником автомагистрали в обход Фэрфилда. Он умер незадолго до завершения строительства автомагистрали, но в день его похорон его катафалк отвез его по маршруту, за реализацию которого он так упорно боролся.) Есть еще одна развязка в форме полуромба (выезд на север, выезд на юг) и отдельный путепровод для Morris Road.
Затем автомагистраль спускается со склонов холма Сэддл-Хилл на пойму реки Тайери в Мосгиле . Здесь есть полная ромбовидная развязка с SH 87 , основным доступом к Мосгилу с SH 1. В этом месте автомагистраль сужается с четырех полос до двух. Обозначение автомагистрали продолжается еще 600 метров, прежде чем SH 1 продолжается как обычная однополосная дорога через пригород Восточного Тайери .
Автомагистраль , простирающаяся на юг от перекрестка залива Андерсонс, была впервые предложена в конце 1950-х годов, когда Данидин, как и другие крупные центры Новой Зеландии, переживал быстрый рост числа транспортных средств и снижение использования общественного транспорта. [1]
Отчет De Leuw Cather был заказан городским советом Данидина в 1963 году, в котором рекомендовалось внести ряд изменений, в первую очередь в систему основных дорог Данидина. Ряд дорог вокруг города были расширены до четырех полос, и в отчете рекомендовалось начать исследование, проектирование и строительство предлагаемой южной автомагистрали.
В этот период тогдашнее Министерство работ выделило значительную часть земли для будущих работ по модернизации вдоль SH 1, имея в виду, что к концу 1990-х годов большая ее часть будет перестроена в автомагистраль, возможно, по линиям межштатной автомагистрали США, с объездами всех небольших городов, разделением всех перекрестков и отсутствием доступа к частной собственности. В районе Данидина карты планирования Совета 1960-х и 1970-х годов показывают обозначение для «автомагистрали Данидин- Милтон », которая является частью этих обозначений Министерства работ .
Нынешняя построенная автомагистраль в целом следует по маршруту этого раннего обозначения. Дальнейшие доказательства намерений Министерства работ можно увидеть на «незатопляемом» участке SH 1 около Хенли на равнинах Тайери , в 35 км к югу от Данидина , где двухполосная дорога имеет обочину шириной 2,5 метра на северной стороне и стандартную обочину шириной 0,5 метра на южной стороне. Эта двухполосная дорога была построена в начале 1970-х годов как северные полосы автомагистрали с намерением построить отдельные полосы на юг в будущем.
Автомагистраль строилась в несколько этапов.
Первый участок был завершен в 1972 году и обошел пригород Грин-Айленд. Этот участок начинался в южном конце дороги Kaikorai Valley Road в Бернсайде и тянулся на юг на протяжении 2,5 км, разделяя Грин-Айленд от Абботсфорда . Он заканчивался в южном конце Грин-Айленда и соединялся с главной южной дорогой через Фэрфилд. Строительство этого участка автомагистрали, по мнению некоторых людей, стало причиной оползня в Абботсфорде в 1979 году. Примерно в то же время началось строительство участка, пересекающего Сэддл-Хилл, от Мосгила до Фэрфилда . Были проведены земляные работы, чтобы обеспечить строительство четырехполосной автомагистрали с полосами съезда на север и юг, простирающимися от будущей развязки с SH 87 в Мосгиле. В то время дорога была построена с двумя полосами и полосой для проезда на север к северу от перекрестка SH 1/SH 87.
Второй участок представлял собой короткий 700-метровый участок четырехполосной двухполосной дороги, завершенный в 1978 году. Он простирался на юг от перекрестка Андерсонс-Бэй, через улицу Кинг-Эдвард-стрит по двум мостам, соединяясь с Южной дорогой около Глена.
В 1980-х годах автомагистраль была расширена на юг от Глена до Барнс Драйв, в обход Кавершема . Из-за ограничений финансирования этот участок был построен только как однополосная проезжая часть, хотя и без перекрестков.
В 1987 году из-за проблем с высокой аварийностью и заторами пересечение на одном уровне с SH 87 в Мосгиле было модернизировано до полноценной развязки типа «ромб». В условиях жестких ограничений финансирования мост SH 87 был построен с учетом только двух полос движения SH 1 , что сделает расширение SH 1 на этом этапе более дорогостоящим.
В 1989–1990 годах автомагистраль Грин-Айленд была продлена на север до Кэлтон-Хилл мимо завода по заморозке Бернсайда, чтобы вновь соединиться с шоссе SH 1 в Лукаут-Пойнт.
Крупное расширение было завершено в 2003 году, когда был открыт 4,5-километровый объездной путь Фэрфилда. Он соединил южную конечную точку автомагистрали Грин-Айленд с северным концом участка Сэдл-Хилл шоссе SH 1. Строительство этого участка несколько раз задерживалось из-за наличия горных выработок, которые создавали серьезные трудности в стабилизации грунта вдоль маршрута. В это время участок Сэдл-Хилл был модернизирован до четырехполосной разделенной автомагистрали, чтобы воспользоваться подготовительными земляными работами, завершенными в 1960-х годах. Завершение участка Фэрфилда означало, что SH 1 теперь стала непрерывной четырехполосной разделенной автомагистралью от Лукаут-Пойнт до развязки SH 87.
С 2010 по 2015 год NZTA реализовала проект по повышению безопасности на участке шоссе Caversham, [2] проект был реализован в два этапа. На первом этапе проекта объездная дорога Caversham Bypass от Glen до Barnes Drive была модернизирована до четырехполосной разделительной дороги, что включало дублирование путепровода South Road. На втором этапе была модернизирована часть дороги Caversham Valley Road от Barnes Drive до Lookout Point. Дорога Caversham Valley Road была расширена, добавлены обочины, бордюрный бордюр, служебная полоса на южном направлении и путепровод Riselaw Road.
В начале 1960-х годов тогдашним Министерством общественных работ была выделена земля для коридора автомагистрали от развязки SH 1/SH 87 на юг через Восточный Тайери в сторону Аллантона . Это перестроило бы SH 1 вдоль этого маршрута и продлило бы автомагистраль на юг на несколько километров за пределы ее нынешней конечной точки. Участок SH 1 был перестроен в этой области в 1970-х годах, смещен на запад, чтобы обойти край прибрежной гряды холмов, а перекресток с SH 86 в Аллантоне был перепроектирован, но никаких дальнейших работ по потенциальному расширению автомагистрали не проводилось. Transit New Zealand не стремилась продлить обозначение этой дороги в 2007 году [3] , что означает, что этот проект теперь вряд ли будет реализован. По состоянию на 2023 год на частях прежнего обозначения были построены дома, и строится поселок для пенсионеров на 380 единиц [4], вероятно, поэтому любой будущий объезд Восточного Тайери потребует другого выравнивания.