Двигатель Duramax V8 представляет собой семейство 6,6-литровых дизельных двигателей V8, производимых DMAX , дочерней компанией General Motors в Морейн, штат Огайо . Блок и головки Duramax поставляются от надежных поставщиков General Motors. [ неопределенно ] Этот двигатель первоначально устанавливался на грузовики Chevrolet и GMC 2001 года выпуска , а с тех пор стал опцией для пикапов, фургонов и среднетоннажных грузовиков. Сообщается, что в 2006 году производство на Морене было ограничено примерно 200 000 двигателей в год. [2] 9 мая 2007 г. компания DMAX объявила о производстве 1 000 000-го Duramax V8 на своем предприятии в Морене, [2] а 24 марта 2017 г. - 2 000 000-го. [3]
RPO LB7 (код двигателя «1») был впервые представлен в 2001 году и продолжался до начала 2004 года. Это 32-клапанная конструкция с непосредственным впрыском Common Rail высокого давления и экспериментальной головкой блока цилиндров композитной конструкции.
Следующие грузовики используют LB7:
LLY был представлен в 2004 году и к середине года полностью заменил LB7.
LLY (внутреннее название 8GF1 ) (код двигателя « 2») имеет объем 6,6 л; Двигатель с турбонаддувом объемом 403,9 куб. Дюймов (6619 куб. См) , который дебютировал в середине 2004 года и продолжал работать до конца 2005 года (за исключением Hummer H1 в 2006 году). Это 32-клапанная конструкция с системой непосредственного впрыска Common Rail высокого давления и алюминиевыми головками цилиндров. LLY был первой попыткой GM внедрить требования по выбросам на своих дизельных грузовиках. Для достижения этой цели они обратились к недавно разработанному турбокомпрессору Garrett с системой лопастей с изменяемой геометрией и установили клапан EGR . Узнав о проблемах с форсунками в предыдущем LB7, GM изменила клапанные крышки, чтобы обеспечить доступ к форсункам без необходимости снимать клапанные крышки, что позволило сэкономить значительные трудозатраты в случае необходимости замены форсунок.
Следующие грузовики использовали двигатель LLY:
[4]
Для LBZ есть два VIN-кода . Первый - VIN 2, произведенный в конце 2005 - начале 2006 года. Двигатель VIN 2 механически и физически такой же, как двигатель VIN D, но использует настройку двигателя LLY, поскольку настройка LBZ требует больше времени для сертификации EPA и запуска в производство.
Второй - VIN D. Он был представлен в 2006 году и до 2007 года продавался только в «классическом» кузове. Он имеет улучшенную компьютерную настройку двигателя, которая обеспечивает увеличенную мощность и крутящий момент по сравнению с версией двигателя LLY 2005 года. Это также ознаменовало первое появление Duramax в фургонах Express/Savana. LBZ является одним из наиболее востребованных двигателей Duramax из-за его прочности, надежности и низкого уровня выбросов ( DPF появился на следующем поколении LMM в 2007 году).
Изменения включают в себя:
Применение ЛБЗ:
Приложения LLY:
[4]
LMM (код двигателя «6») дебютировал в середине 2007 года и прекратил производство в начале 2011 календарного года и агрегатируется с 6-ступенчатой коробкой передач Allison . LMM был единственным Duramax, предлагаемым в 2007–2010 модельных годах. [5] Версия использовалась в Trident Iceni. [6]
[7] [8]
Контроль выбросов:
Приложения:
Дизельный двигатель Duramax 6,6 л (код VIN «L») используется на фургонах Chevrolet Express и GMC Savana 2010 года и 2011 года выпуска, а также на грузовиках Chevrolet Silverado / GMC Sierra HD 2011 года выпуска с RPO ZW9 (кабины-шасси или грузовики с удаленным пикапом). Двигатель LGH имеет мощность 335 л.с. (250 кВт) при 3100 об/мин и 685 фунт-фут (929 Нм) при 1600 об/мин. Подобно LML, в этом двигателе также используются системы DPF и DEF для соответствия стандартам выбросов.
6,6-литровый RPO LML (код VIN «8») — это версия дизельного двигателя Isuzu/GM Duramax V8 2011–2016 годов. Это более совершенная версия двигателя LMM, большинство изменений которой направлены на необходимое резкое снижение выбросов двигателя. Некоторые механические аспекты двигателя, такие как конструкция потока масла в поршне для улучшения контроля температуры и конструкция масляного насоса, также были улучшены, чтобы еще больше повысить долговечность.
Двигатель LML был значительно обновлен в 2011 году, чтобы соответствовать новым федеральным стандартам выбросов для дизельных двигателей, обеспечить лучшую жесткость двигателя и дальнейшее снижение шума. Двигатель получил новые пьезофорсунки на 29 000 фунтов на квадратный дюйм, а также полностью переработанную топливную систему, которая теперь приводилась в действие насосом Bosch CP4, который теперь также поддерживает до 20% биодизельных смесей и впрыск мочевины (для уменьшения оксидов азота) с объемом 5,3 галлона. Танк ДЕФ . Этот двигатель оснащен топливной форсункой в выпускном тракте, позволяющей впрыскивать сырое топливо во время процедуры переработки сажевого фильтра. Двигатель RPO LML имеет мощность 397 л.с. (296 кВт) при 3000 об/мин и крутящий момент 765 фунт-фут (1037 Нм) при 1600 об/мин. [10]
L5P Duramax — это новейшая версия дизельного двигателя Duramax V8 (код двигателя Y). Представленный в 2017 модельном году, это был самый мощный дизельный двигатель, произведенный GM: 445 л.с. (332 кВт) при 2800 об/мин и 910 фунт-фут (1234 Нм) при 1600 об/мин. Проектная мощность может превышать 550 л.с. (410 кВт) при 3050 об/мин и 1050 фунт-фут (1424 Нм) при 1975 об/мин.
L5P Duramax получил увеличение мощности и крутящего момента в 2024 модельном году; 470 л.с. (350 кВт) при 2800 об/мин и 975 фунт-фут (1322 Нм) при 1600 об/мин. Проектная мощность может превышать 550 л.с. (410 кВт) при 3050 об/мин и 1050 фунт-фут (1424 Нм) при 1975 об/мин. [11]
L5D Duramax — это урезанная версия L5P для грузовиков Chevrolet Silverado MD и International CV (классы 4, 5 и 6). Рейтинг L5D был понижен для повышения надежности и сокращения времени простоя. L5D был представлен в 2018 году для грузовиков Chevrolet Silverado MD и International CV 2019 года. Технические характеристики L5D составляют 350 л.с. (261 кВт) при 2600 об/мин и 700 фунт-фут (949 Нм) при 1600 об/мин.
