Двигатель BMC серии E представляет собой линейку автомобильных бензиновых двигателей с рядным 4 и 6 верхним распредвалом от British Motor Corporation (BMC). Его объем составлял 1,5 или 1,8 л в четырехцилиндровом исполнении и 2,2 л или 2,6 л в шестицилиндровом исполнении. На родном рынке Великобритании не использовалась версия 2,6 л, которая использовалась в автомобилях австралийского и южноафриканского производства. Несмотря на то, что двигатель был разработан, когда материнской компанией была BMC, к моменту запуска двигателя компания стала называться British Leyland (BL), поэтому двигатель обычно называют двигателем British Leyland E-серии .
Серия E представляла собой конструкцию с верхним распредвалом, предназначенную в основном для переднеприводного использования в линейке BMC. Он был предназначен для замены конструкций поперечных верхних клапанов серий A и B, использовавшихся в то время в других автомобилях BMC (но см. также серию O , еще одну линию замены серии B). Для производства агрегатов в Кофтон-Хакетте к югу от Лонгбриджа , Бирмингем, было построено специально построенное производственное предприятие . Впервые серия E была использована в австралийском седане Morris 1500 и хэтчбеке Morris Nomad, за которым последовал переднеприводный пятидверный хэтчбек Austin Maxi 1969 года. Эти модели были основаны на платформе ADO16 , но оснащены двигателем 1.5. Серия ЛЕ. Модель 1500 представляла собой четырехдверный седан , а Nomad — пятидверный хэтчбек, который, несмотря на внешнее сходство с Maxi, имел полностью местный дизайн.
Серия E всегда предназначалась для создания шестицилиндровых двигателей большей мощности, изготовленных на той же оснастке, что и четырехцилиндровые. 6-цилиндровая версия изначально была разработана австралийским подразделением Leyland. Они были предназначены для использования в физически более крупных и престижных версиях британских и европейских переднеприводных моделей, а также для использования в моделях массового рынка с передним и задним приводом, продаваемых в основном на рынках Австралии и Новой Зеландии . и Южная Африка. Использование общей конструкции экономило время, но имело недостатки. Шестицилиндровый двигатель должен был быть коротким, чтобы поместиться поперек носовой части переднеприводного автомобиля. Чтобы сэкономить такое горизонтальное пространство, двигатели имели длинный ход и не имели водяной рубашки между отверстиями цилиндров. Однако двигатели были очень высокими, сочетавшими длинный ход с верхним расположением цилиндров. Это, вместе с коробкой передач в конструкции картера, привело к необходимости использования высокой линии капота, когда серия E устанавливалась на автомобили меньшего размера, что позорно поставило под угрозу стиль Austin Allegro , который изначально должен был иметь гораздо более изящный внешний вид, пока не было принято решение. руководством BL было заявлено, что серия E будет использоваться в самых крупных вариантах двигателей.
Версия двигателя 1.7 с более высокой степенью сжатия была разработана с использованием сдвоенного карбюратора с увеличенным подъемом клапанов и поршнями с плоским верхом.
Поскольку четверки и шестерки использовали общую производственную оснастку, четверка также имела длинный ход и сиамские гильзы цилиндров , хотя и не нуждалась в уменьшенной ширине. Это было особенно актуально в более поздних конструкциях автомобилей BMC и BL с поперечным расположением двигателя , когда установленный сбоку радиатор был перемещен так, чтобы он помещался поперек носовой части автомобиля, значительно уменьшая общую ширину двигателя. Отсутствие водяной рубашки вызвало серьезные проблемы при разработке, когда для 1,5-литрового двигателя Austin Maxi потребовался дополнительный двигатель большего объема. Четырехцилиндровый двигатель серии E объемом 1,5 л невозможно было легко рассверлить, размещение коробки передач непосредственно под поддоном затрудняло ход двигателя, а Maxi был слишком узким, чтобы вместить шестицилиндровый двигатель большой мощности. Преодоление этих проблем означало, что даже незначительно увеличенный рабочий объем до 1,7 л (1748 куб.см) не появился до 1971 года.
Первоначально предполагалось, что двигатель будет четырехцилиндровым объемом 1,3 и 1,5 л, а шестицилиндровый двигатель объемом 2,0 л создан путем добавления двух цилиндров к блоку объемом 1,3 л. Однако по мере продолжения разработки выяснилось, что 1,3-литровая серия E не будет иметь каких-либо огромных преимуществ по сравнению с 1,3-литровой серией A, разрабатывавшейся в то время, по сравнению с существующей 1.1, поэтому меньшая серия E была исключена. Результатом стала экономия капитала на разработку для BMC, но это также означало, что шестицилиндровый двигатель пришлось разрабатывать на основе 1,5-литрового блока, в результате чего получился необычный объем двигателя 2,2 литра (2227 куб.см).
Серия с четырьмя цилиндрами E была фактически снята с производства, когда Allegro была снята с производства в 1982 году. Однако в середине 1980-х годов она была существенно переработана в серию R , а затем и в серию S. Серия R фактически была временным решением для Austin Maestro и практически идентична серии E, основное отличие заключалось в модификациях, позволяющих использовать концевую трансмиссию вместо «трансмиссии в поддоне» BMC. ' договоренность. Серия S представляла собой более тщательную модернизацию, в которой вместо цепи серии E был установлен распределительный вал с ременным приводом и полностью новая головка блока цилиндров.
Шестицилиндровая версия не была заменена напрямую.
Версия объемом 1,5 л (1485 куб.см) впервые была использована в Austin Maxi 1969 года. Выходная мощность составляет 69 л.с. (51 кВт), а крутящий момент — 83 фунт-фут (113 Нм) при 3200 об / мин. Диаметр цилиндра и ход поршня составляли 76,2 × 81,3 мм (3,00 × 3,20 дюйма).
Приложения:
В 1971 году объем двигателя был увеличен до 1,7 л (1748 куб.см) за счет увеличения хода поршня до 95,75 мм (3,770 дюйма). Двигатель был доступен в двух версиях: двигатель с одним карбюратором мощностью 76 л.с. (57 кВт) и 100 фунт-футов (136 Нм) при 3100 об / мин, а версия с двумя карбюраторами - 90 л.с. (67 кВт) и 104 фунт-футов. футов (141 Нм) при 3100 об/мин.
Приложения:
Двигатель объемом 2,2 л (2227 куб.см), получивший название E6-Series, был создан путем добавления двух цилиндров к 1,5-литровому двигателю. Диаметр цилиндра и ход поршня остались на уровне 76,2 × 81,3 мм (3,00 × 3,20 дюйма) четырехцилиндрового двигателя. Максимальная выходная мощность составляла 110 л.с. (82 кВт), а крутящий момент - 124 фунт-фут (168 Нм) при 3500 об / мин. Впервые он был использован в 1970 году для обновления Austin 1800, уникального для Австралии, как серия X6 («кросс-шестерка»). Он состоял из двух моделей, известных как Тасман и Кимберли. В Великобритании двигатель дебютировал на ADO17 «Landcrab» в марте 1972 года, а в 1975 году он был перенесен на Princess (серия 18/22). Последний раз он производился в 1982 году.
Приложения:
Версия 2,6 л (2622 куб.см) была создана путем увеличения хода поршня до 95,75 мм (3,770 дюйма), который использовался в версии 1,7 л (1748 куб.см). Выходная мощность составляла 121 л.с. (90 кВт), а крутящий момент - 165 фунт-фут (224 Нм). Этот вариант использовался только в автомобилях с продольным задним приводом.
Приложения:
В конце 1969 года команда дизайнеров BLMC создала макет MG'E' с намерением создать 2-местный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя с поперечно установленным двигателем серии 1,5 E и гидроэластичной подвеской для замены MGB. Однако ограничения по стоимости и недавнее слияние с Leyland/Triumph означали, что все разработки по проекту были отложены, поскольку он уже находился в переполненном секторе внутри компании. Полноразмерный макет из стекловолокна выставлен в BMIHT Gaydon , Уорикшир .
Алек Иссигонис использовал 1.5 E Series в безредукторном Mini , над которым он в частном порядке работал в качестве консультанта в последние годы своей жизни после официального ухода из BLMC. Эту машину также можно увидеть в Гейдоне.
Производитель спортивных автомобилей Gilbern из Гламоргана, Южный Уэльс, в 1970 году выпустил прототип T11 с намерением использовать E Series 1.5 с 5-скоростной коробкой передач Maxi с тросом. Разработанный Тревором Фиоре, он был выставлен на Женевском автосалоне 1971 года. Этот дизайн так и не увидел свет. производство и остался только этот пример.
На автосалоне Racing Car в Лондоне в 1972 году частные дизайнеры Питер Боханна и Робин Стейблс представили свою концепцию спортивного автомобиля со средним расположением двигателя Diablo, в котором используется двигатель и коробка передач Maxi E-серии. Компания AC Cars of Surrey, нуждавшаяся в новом модном автомобиле со средним расположением двигателя, приобрела дизайн и название с идеей представить его на автосалоне 1973 года, однако компания British Leyland заявила, что не может гарантировать поставку силовых и трансмиссионных агрегатов серии E от Crofton Hackett из-за предстоящий запуск Аллегро. В этом случае компания AC оснастила Ford Essex V6 коробкой передач специальной конструкции. Затем он пострадал в разработке из-за одобрения аварии типа 1 и, наконец, был представлен на автосалоне 1978 года как AC 3000ME [1].