Электрические рикши (также известные как электрические тук-туки , [1] электронные рикши , [2] Totos [3] и электрические трициклы [4] ) — это небольшие трехколесные транспортные средства , работающие от электрической батареи и двигателя. Эти небольшие электромобили не требуют нефтяного топлива, как авторикши, но все же предлагают большую мобильность, чем традиционные рикши . Это привело к их популярности и расширению использования в некоторых городах с 2008 года. [ необходима цитата ] Электрические рикши в основном производятся в Индии , Бангладеш , Непале и Китае . [5] [6]
Электрические рикши в Лумбини , НепалЦюйфу - Gogobike - P1060306
Развитие рынка электрорикш в Индии
Доля производства электрорикш в Индии до 2018 финансового года
Доля производства
В 2020–2023 годах значительно возросла регистрация электрорикш: в 2022–2023 годах было зарегистрировано около 300 000 транспортных средств по сравнению с 78 700 в 2020–2021 годах. [7] Хотя в этом сегменте доминирует множество неорганизованных производителей, устоявшиеся производители также определили свои возможности для роста и, как ожидается, выйдут в этот сегмент. [8]
Продажи электрорикш в Индии с 2015–16 по 2017–18 гг.
Тенденции продаж
В начале 2010-х годов электрорикши появились в нескольких городах Индии и Китая, однако поначалу они плохо продавались и были редкостью. Под влиянием стремления к более экологичным способам передвижения электрические рикши стали пользоваться огромной популярностью и занимают все большую долю городского транспорта в этих областях, особенно по мере того, как уже существующие компании выводят на рынок свои рикши. [8] [9]
Проектирование и строительство
Индивидуальные электрические рикши в Комилле , Бангладеш
Электрические рикши обычно имеют трубчатое шасси из мягкой стали , состоящее из трех колес с дифференциальным механизмом, передающим мощность на задние колеса. Двигатель представляет собой бесщеточный двигатель постоянного тока с выходной мощностью, как правило, от 650 до 1400 Вт (от 0,87 до 1,88 л. с. ). Электрическая система, используемая в индийских версиях, составляет 48 В, а в Бангладеш — 60 В. В Китае наиболее популярная конструкция кузова изготовлена из очень тонких листов железа или алюминия. Кузова, изготовленные из стекловолокна, также популярны из-за своей прочности и долговечности, что обеспечивает низкие требования к техническому обслуживанию. [10]
Грузовые версии этих рикш отличаются верхней частью корпуса, грузоподъемностью, мощностью двигателя, контроллерами и другими конструктивными аспектами. Иногда мощность двигателя также увеличивается, чтобы перевозить грузы весом до 500–1000 кг. [ необходима цитата ]
Солнечная
Существует два типа солнечных транспортных средств:
Прямо работающий на солнечной энергии — оснащен солнечными панелями . Прямо работающий на солнечной энергии рикша — это электрическая авторикша, приводимая в движение исключительно одним или несколькими электродвигателями , питаемая от солнечных панелей, установленных на транспортном средстве, и способная работать во время движения транспортного средства. Теоретически солнечные панели могли бы напрямую обеспечивать питание двигателя(ей) без необходимости в батареях, но в реальности это было бы маловероятным выбором конструкции для рикши, учитывая ее предполагаемое назначение.
Косвенно заряжаемые от солнечной энергии — На практике термин «солнечная рикша» чаще всего используется для описания аккумуляторных электрических рикш, чьи батареи заряжаются от солнечной энергии косвенно (т. е. независимо от транспортного средства) перед использованием. Обычно это облегчается путем извлечения батарей, нуждающихся в зарядке, из транспортного средства и замены их на уже заряженные батареи. В качестве альтернативы батареи можно заряжать на месте , пока транспортное средство припарковано, хотя это может ограничить использование в дневное время. Те же методы замены батарей и зарядки на месте используются также для несолнечных батарей и транспортных средств. [12]
Популярность
Электрорикши наиболее популярны в Азии, особенно в Китае, Индии, Бангладеш и Непале. Недорогие китайские модели часто были первыми электрорикшами, которые стали популярными в этих странах. В дополнение к этому, Китай, Япония, Индия и европейские страны (Швейцария, Франция и Германия) исследовали и разработали электрические трехколесные велосипеды для коммерческого транспорта и пытаются выйти на растущий рынок в Азии.
Бангладеш
Бангладеш начал импортировать электрические рикши из Китая в 2004 году. В мае 2011 года правительство запретило импорт и сборку транспортных средств и приказало утилизировать эксплуатируемые транспортные средства, поскольку большинство из них заряжаются через нелегальные соединения. Импортеры заявили, что будут оспаривать запрет в суде. [13] В 2021 году правительство снова объявило о запрете, сославшись на безопасность дорожного движения. [14]
Китай является крупнейшим производителем электрических рикш в мире, во многом благодаря низкой стоимости рабочей силы, высоким темпам производства и государственным стимулам, поощряющим внешнюю торговлю, они импортируют большое количество ежедневно. Существуют сотни производителей электрических рикш и тысячи производителей деталей. Их основной рынок находится в небольших городах с недостаточным общественным транспортом. [6]
Сегодня электрорикши играют важную роль в обеспечении средств к существованию людей в Индии, поскольку их низкая стоимость и высокая эффективность делают их обычным явлением на индийских улицах. [17] Правительственная политика поставила под угрозу электрорикши и запретила их использование в столице Дели, [17] [18] Однако эти меры не привели к национальному запрету, и электрорикши были легализованы в Индии в 2015 году. Электрорикши по-прежнему растут в числе и широко используются в Дели и других частях Индии. В Дели, согласно официальным данным правительства в апреле 2012 года, их число превысило 100 000. [6] [19]
Электрорикша в Мируте, Уттар-Прадеш, Индия
Закон об электрорикшах в Индии
Первоначально электрорикши не регулировались никаким центральным законом в Индии. Однако 31 июля 2014 года Высокий суд Дели запретил эксплуатацию электрорикш в Дели из-за проблем безопасности, поднятых в ходе судебных разбирательств по вопросам общественных интересов. [20] На митинге, проведенном за упорядочение электрорикш в Дели, министр транспорта Нитин Гадкари заявил, что муниципальные корпорации упорядочат электрорикши, зарегистрировав их за плату всего в 100 рупий. После регистрации электрорикши корпорации должны будут выдавать водителям удостоверения личности, чтобы они могли легко зарабатывать себе на жизнь». [21] После того, как политика была принята, корпорация вместе с дорожной полицией определила бы размер штрафа, который должен был быть наложен за нарушение политики. [21] Однако политика так и не была реализована. Некоторые штаты, такие как Трипура, регулировали электрорикши посредством муниципальных подзаконных актов или государственного законодательства. [20] В марте 2015 года парламент Индии принял поправку к законопроекту о транспортных средствах (поправка) 2015 года, легализовавшую электрорикши. [22] К июлю 2015 года аккумуляторные рикши были доступны во многих городах и должны были соответствовать регистрационным номерным знакам RTO со страховкой.
Потенциальный рынок
Мировой рынок электрических рикш оценивался примерно в 1,55 млрд долларов США в 2023 году и, как ожидается, будет расти с годовым темпом прироста ( CAGR ) 14,9% и достигнет 4,11 млрд долларов США к 2030 году. [23]
^ «Трипура регистрирует рикши на батарейках». Zee News. 25 июня 2014 г. Получено 18 сентября 2014 г.
^ Мохаммад, Анас (21 октября 2014 г.). «Познакомьтесь с Табассум Бано — первой женщиной-водителем электрорикши Аллахабада». Я в ДНК Индии . Аллахабад. Архивировано из оригинала 29 октября 2014 г. Получено 20 октября 2014 г.{{cite news}}: CS1 maint: unfit URL (link)
^ "'Изобретение Тото - выдающееся достижение'". The Times of India . Получено 25 марта 2019 г.
^ Агатон, Каспер Бунгалинг; Коллера, Анджели Азкуна; Гуно, Шармейн Самала (2020). «Социально-экономический и экологический анализ устойчивого общественного транспорта на Филиппинах». Устойчивость . 12 (11): 4720. doi : 10.3390/su12114720 .
^ "Это дешевле: дилеры импортируют детали для рикш из Китая, собирают их здесь". The Indian Express . 20 марта 2014 г. Получено 10 декабря 2016 г.
^ abc Джамиль, Фаиз. «Регулирование угрожает индийским электронным рикшам». Al Jazeera . Получено 10 декабря 2016 г.
^ «Поскольку популярность электрорикш стремительно растёт, правительство обдумывает улучшение конструкции для повышения устойчивости и безопасности пассажиров». The Times of India . 14 апреля 2024 г. ISSN 0971-8257 . Получено 26 июля 2024 г.
^ ab "Рынок электромобилей с 2 и 3 колесами в Индии и прогноз на 2022 год. Листовка" (PDF) . Enincon . Архивировано из оригинала (PDF) 23 апреля 2019 г.
^ «Электрические рикши ходят в Ассаме и Трипуре, почему не в Аруначале?». Arunachal Observer . 22 февраля 2022 г. Получено 5 августа 2023 г.
^ Electric, Team Biliti (10 июня 2023 г.). «Как работают электрорикши (электрические тук-туки): краткий обзор». Блог - Biliti Electric . Получено 5 августа 2023 г.
^ "Электромобили сегодня и завтра; Индийские перспективы электрорикш". Capco Industries . Получено 5 августа 2023 г.
^ "Greenuadimfrom". greenuadimfrom.ml . Получено 31 мая 2019 .
^ Али, Тауфик (20 июня 2011 г.). «Правительство запретит рикши на батарейках». The Daily Star . Получено 16 января 2024 г.
↑ Дхали, Бари (20 июня 2021 г.). «Правительство запретит рикши и фургоны с батарейным питанием» . Дакка Трибьюн .
^ Раджванши, Анил К. (25 сентября 2002 г.). «Электрические и улучшенные велорикши как устойчивая транспортная система для Индии». Current Science . 83 (6): 703–707. JSTOR 24106145.
^ Парик, Шрея (18 декабря 2014 г.). "#Инновация: Эти удивительные модифицированные велорикши облегчают задачу рикшам". Лучшая Индия . Архивировано из оригинала 30 сентября 2023 г.
^ ab Bose, Pratim Ranjan (14 февраля 2014 г.). «Дешевые поездки, низкие расходы: в Трипуре пришло время тук-туков». Business Line . Архивировано из оригинала 15 февраля 2014 г. Получено 10 декабря 2016 г.
^ "Правительство останавливает продажу электрорикш". The Indian Express . 5 декабря 2012 г. Архивировано из оригинала 3 декабря 2017 г. Получено 10 декабря 2016 г.
^ Мехта, Никита; Радж, Амрит; Сетхи, Неха (6 февраля 2014 г.). «Delhi Auto Expo: Индия гонится за мечтой об электромобильности». LiveMint . Получено 10 декабря 2016 г. .
^ ab Harding, Simon; Rojesh, Seram (31 августа 2014 г.). «Battery Rickshaws in New Delhi and the Regulation Conundrum». Economic and Political Weekly . XLIX (35). Архивировано из оригинала 15 сентября 2014 г. Получено 15 сентября 2014 г.
^ ab "Муниципальные корпорации разработают политику в отношении электрорикш в течение месяца". The Economic Times . 19 июня 2014 г. Получено 10 декабря 2016 г.
^ Madhu S (10 марта 2015 г.). «Законопроект об электрорикшах принят». Центр исследований государственной политики . Получено 10 декабря 2016 г.
^ "Рынок электрорикш — доля, размер и анализ отрасли". www.coherentmarketinsights.com . Получено 26 июля 2024 г. .
Шакет, Шелдон Р. Полная книга об электромобилях. Нортбрук, Иллинойс: Domus Books, 1979.
Уайтенер, Барбара. Книга об электромобиле. Луисвилл, Кентукки: Love Street Books, 1981.
Джамиль, Фаиз (3 июня 2014 г.). «Регулирование угрожает индийским электрорикшам». Al Jazeera .
Али, Тауфик (30 мая 2011 г.). «Электрические рикши выдыхаются». The Daily Star . Архивировано из оригинала 4 марта 2016 г.
Кумар, Картик; Габриэль, Суйаш (20 марта 2014 г.). «Это дешевле: дилеры импортируют детали для рикш из Китая, собирают их здесь» . The Indian Express .
«Электромобиль». Как производятся продукты .
Чакраборти, Абишек (4 июня 2016 г.). "E-DRIVE - Electrie, Electeca делают большую ставку на Bengal". The Times of India . Архивировано из оригинала 18 марта 2017 г.
