Электромобиль для соседнего использования (NEV) — это категория в США для аккумуляторных электромобилей , которые обычно рассчитаны на максимальную скорость 25 миль в час (40 км/ч) и имеют максимальную загруженную массу 3000 фунтов (1400 кг). [1] В зависимости от конкретных законов штата, они юридически ограничены дорогами с установленным ограничением скорости 35 миль в час (56 км/ч) или менее (в некоторых штатах 45 миль в час или менее). NEV подпадают под классификацию Министерства транспорта США для низкоскоростных транспортных средств . [2] Неэлектрической версией электромобиля для соседнего использования является моторизованный квадрицикл .
Аккумуляторная батарея NEV заряжается от стандартной розетки , и поскольку это полностью электрическое транспортное средство , оно не производит выбросов выхлопных газов . В штате Калифорния NEV классифицируются Калифорнийским советом по воздушным ресурсам (CARB) как транспортные средства с нулевым уровнем выбросов (ZEV) и имеют право на скидку при покупке до 1500 долларов, если они куплены или взяты в аренду 15 марта 2010 года или позже. [3] [4]
По состоянию на июнь 2014 года [обновлять]электромобиль GEM для городских условий был лидером рынка в Северной Америке, с мировыми продажами более 50 000 единиц с 1998 года. [5] Еще одним самым продаваемым NEV является Renault Twizy , выпущенный в марте 2012 года, он был самым продаваемым подключаемым электромобилем в Европе в 2012 году, а тяжелый квадроцикл был продан в количестве почти 22 000 единиц к декабрю 2018 года. [6] [7]
Продажи малолитражных электромобилей (LSEV) значительно выросли в Китае в период с 2012 по 2015 год из-за их доступности и гибкости. [8] В 2013 году в Китае было продано в общей сложности 200 000 малолитражных электромобилей, большинство из которых работают на свинцово-кислотных аккумуляторах . [9] В 2015 году продажи выросли до 750 000 единиц, а в 2016 году — до 1,2 миллиона. [10] По состоянию на декабрь 2016 года [обновлять]запасы LSEV оценивались в пределах от 3 до 4 миллионов единиц. [11] В 2018 году было продано около 1,4 миллиона малолитражных электромобилей. [10]
.jpg/1280px-Squad_Solar_Car_(Fully_Charged_2022).jpg)
Низкоскоростное транспортное средство — это одобренная на федеральном уровне классификация транспортных средств, разрешенных к использованию на дорогах общего пользования, которая появилась в 1998 году в соответствии с Федеральным стандартом безопасности транспортных средств 500 (FMVSS 500). В федеральных правилах нет ничего, что касалось бы конкретно трансмиссии .
Низкоскоростные транспортные средства определяются как четырехколесные моторные транспортные средства, имеющие полную массу транспортного средства менее 3000 фунтов (1400 кг) и максимальную скорость от 20 до 25 миль в час (от 32 до 40 км/ч). [12] Те штаты, которые разрешают NEV, как правило, ограничивают их эксплуатацию улицами с максимальным ограничением скорости 35 или 45 миль в час (56 или 72 км/ч). Из-за федерального закона автодилеры не могут легально продавать транспортные средства, чтобы они двигались быстрее 25 миль в час (40 км/ч), но покупатель может легко модифицировать автомобиль, чтобы он двигался со скоростью 35 миль в час (56 км/ч). Однако, если модифицировать его так, чтобы он превышал 25 миль в час (40 км/ч), то транспортное средство становится объектом требований безопасности для легковых автомобилей. [ необходима цитата ]
Эти ограничения скорости в сочетании с типичным запасом хода в 30 миль (48 км) на одной зарядке и типичным трехлетним сроком службы аккумулятора требуются из-за отсутствия федерально предписанного оборудования безопасности и функций, которые NEV не могут быть реализованы из-за их конструкции. Чтобы соответствовать федеральным требованиям безопасности для производителей, NEV должны быть оснащены трехточечными ремнями безопасности или поясным ремнем, ходовыми огнями, фарами , стоп-сигналами, отражателями, зеркалами заднего вида и поворотниками . Стеклоочистители не требуются. Во многих случаях двери могут быть необязательными, защита от столкновений с другими транспортными средствами частично обеспечивается по сравнению с другими немоторизованными транспортными средствами, такими как велосипеды, из-за использования ремней безопасности.
Правила эксплуатации NEV различаются в зависимости от штата. Федеральное правительство разрешает государственным и местным органам власти добавлять дополнительные требования безопасности сверх тех, что указаны в Разделе 49, Часть 571.500. Например, штат Нью-Йорк требует, чтобы дополнительное оборудование безопасности включало дворники, размораживатель окон, спидометр, одометр и фонарь заднего хода. Как правило, они должны быть зарегистрированы и иметь право собственности, а водитель должен иметь права. Поскольку подушки безопасности не требуются, NEV обычно не может передвигаться по шоссе или автомагистралям.
Во многих штатах NEV ограничены дорогами с ограничением скорости 35 миль в час (56 км/ч) или менее. По состоянию на февраль 2012 года NEV разрешены для использования на дорогах в 46 штатах. [13] В Огайо NEV классифицируются как «низкоскоростные транспортные средства», в отличие от гольф-каров , которые являются «транспортными средствами с пониженной скоростью». [14]
Некоторые сообщества спроектированы так, чтобы отделить кварталы от коммерческих и других зон, соединяя их относительно скоростными магистралями, по которым NEV не могут ездить ни легально, ни безопасно. В результате эти транспортные средства наиболее распространены в сообществах, которые предоставляют для них отдельные маршруты или в целом допускают движение с низкой скоростью.
Сообщества, специально разработанные для владельцев NEV и транспортных средств схожих размеров , включают:
Другие города и сообщества, принявшие законы, благоприятствующие использованию новых электромобилей, или столкнувшиеся с существенным ростом их числа и легализацией гольф-каров на дорогах общего пользования с 1990 года, включают:
По состоянию на июль 2006 года [обновлять]в США насчитывалось от 60 000 до 76 000 низкоскоростных транспортных средств с питанием от аккумуляторных батарей, что на 56 000 больше, чем в 2004 году. [16] По оценкам Pike Research, в 2011 году на дорогах мира насчитывалось 478 771 NEV. [17] [18] Двумя крупнейшими рынками NEV в 2011 году были США с 14 737 проданными единицами и Франция с 2 231 единицей. [17]
Различные варианты REVAi , доступные в 26 странах, были проданы в количестве около 4600 автомобилей по всему миру к концу 2013 года, при этом основными рынками были Индия и Великобритания. [19] [20] По состоянию на октябрь 2015 года [обновлять]электромобиль GEM для жилых районов был лидером рынка в Северной Америке с мировыми продажами более 50 000 единиц с 1998 года. [5] Еще одним самым продаваемым NEV является тяжелый квадроцикл Renault Twizy , выпущенный в марте 2012 года с мировыми продажами в 15 000 единиц по апрель 2015 года. [21] Twizy был самым продаваемым подключаемым электромобилем в Европе в 2012 году. [22] По состоянию на декабрь 2016 года в Европе было продано в общей сложности 18 592 единицы, что составляет 96,1% от мировых продаж. [6] Мировые продажи с момента создания составили 21 874 единицы по декабрь 2018 года. [6] [7][обновлять]
_front_8.13.18.jpg/1280px-Yogomo_Xianghe_(%E7%A5%A5%E5%92%8C)_front_8.13.18.jpg)
Продажи малолитражных электромобилей значительно выросли в Китае в период с 2012 по 2015 год из-за их доступности и гибкости, поскольку ими можно управлять без водительских прав. Большинство этих малолитражных электромобилей популярны в небольших городах, но они расширяются и в более крупные города. [8] В 2013 году в Китае было продано в общей сложности 200 000 малолитражных электромобилей, большинство из которых работают на свинцово-кислотных аккумуляторах . Правительство не рассматривает эти электромобили как транспортные средства на новой энергии из-за проблем безопасности и экологии, и, следовательно, не пользуются теми же преимуществами при покупке, что и легальные подключаемые электромобили, разрешенные к использованию на шоссе . [9]
В 2015 году продажи низкоскоростных небольших электромобилей в Китае составили 750 000 единиц, а в 2016 году — 1,2 миллиона. [10] По состоянию на декабрь 2016 года [обновлять]запас низкоскоростных небольших электромобилей оценивался в 3–4 миллиона единиц. [11] Однако соотношение продаж между LSEV и пассажирскими NEV начало снижаться с 2015 года. В 2014 году продажи LSEV были в 15 раз больше, чем у обычных подключаемых легковых автомобилей, но это соотношение снизилось примерно до четырех раз в 2016 году и до 2,5 раз в 2018 году, когда было продано около 1,1 миллиона обычных пассажирских электромобилей по сравнению с 1,4 миллионами низкоскоростных транспортных средств. [10]
.jpg/1280px-2019_Moke_America_eMoke,_front_left_(Amagansett).jpg)
{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) См. стр. 24-25 .{{cite web}}: CS1 maint: несколько имен: список авторов ( ссылка ) См. стр. 5–7, 12–22, 27–28 и Статистическое приложение, стр. 49–51 .