stringtranslate.com

Семейство Embraer E-Jet E2

Семейство Embraer E-Jet E2 представляет собой серию четырехрядных узкофюзеляжных авиалайнеров, разработанных и производимых бразильским производителем самолетов Embraer . Двухмоторный самолет является усовершенствованной версией оригинального семейства E-Jet .

Программа была запущена на Парижском авиасалоне в июне 2013 года. Семейство самолетов E-Jet E2 отличается несколькими улучшениями по сравнению с оригинальным семейством E-Jet, в частности, принятием более экономичного Pratt & Whitney PW1900G , турбовентиляторного двигателя с редуктором. Семейство самолетов состоит из трех вариантов, которые имеют одинаковое поперечное сечение фюзеляжа разной длины и имеют три различных переработанных крыла, электродистанционное управление с новой авионикой и обновленный салон. Варианты предлагают максимальный взлетный вес от 44,6 до 62,5 т (от 98 000 до 138 000 фунтов) и охватывают диапазон 2 000–3 000 морских миль (3 700–5 600 км; 2 300–3 500 миль).

Первый вариант, E190-E2, совершил свой первый полет 23 мая 2016 года, и летные испытания прошли по графику с небольшими проблемами. Он получил сертификацию 28 февраля 2018 года, а 24 апреля поступил в эксплуатацию у стартового заказчика Widerøe . Сертификация более крупного E195-E2 была получена в апреле 2019 года; Azul Brazilian Airlines была первой авиакомпанией, эксплуатирующей эту модель. Меньший E175-E2 изначально планировалось поставить в 2021 году, но его поставка была отложена после 2027 года из-за отсутствия спроса. Региональные авиалинии в Соединенных Штатах были основными клиентами первого поколения E-Jet, однако соглашения о сфере применения не позволили им приобрести более тяжелый E175-E2. Серия E2 получила разрешение на ETOPS 120 от бразильских, американских и европейских регулирующих органов по состоянию на 2024 год.

Варианты E-190 E2 и E-195 E2 конкурируют с самолетами семейства Airbus A220 , особенно с его меньшим вариантом A220-100 . По состоянию на апрель 2024 года было заказано в общей сложности 306 самолетов E-Jet E2, поставлено 114, и все они находятся в коммерческой эксплуатации. Продажи программы E-Jet E2 идут медленно, особенно в свете проблем с весом E175-E2.

Разработка

Фон

В начале 2010-х годов сегмент региональных самолетов на международном рынке авиалайнеров стал более конкурентоспособным с объявлением о выпуске Airbus A320neo и Boeing 737 MAX , поэтому считалось, что Embraer придется отреагировать, иначе из-за бездействия семейство E-Jet потеряет конкурентоспособность. [4] Сообщалось, что в 2010 году Embraer рассматривала возможность прямого вызова Bombardier CSeries (теперь A220) путем разработки чистого пятиместного авиалайнера для 100–150 пассажиров. Альтернативным вариантом было каким-то образом улучшить семейство E-Jet, чтобы сохранить его привлекательность для клиентов. [4]

В ноябре 2011 года на авиасалоне в Дубае компания Embraer объявила о намерении разработать новое поколение своего семейства E-Jet. [5] Этот вариант был и менее рискованным, и менее затратным, чем проектирование с чистого листа. [4] В то время Embraer, как сообщается, предвидела спрос на 6400 коммерческих самолетов вместимостью до 130 мест в течение следующих 20 лет. Самый маленький из новых вариантов, E-175-E2 , вмещает до 88 пассажиров в одноклассной конфигурации, средний E-190-E2 вмещает до 120 пассажиров, в то время как самая большая модель, E-195-E2, вмещает до 132 пассажиров. [4] В конце 2000-х годов Embraer изучала самолет такой вместимости, получивший название E-195X , но отказалась от этой концепции в 2010 году из-за ухудшения характеристик самолета из-за отсутствия повторного двигателя. Из-за плохих продаж и снижения спроса на 70-местные самолеты, модернизированный аналог E-170 не разрабатывался. [4]

Одной из ключевых особенностей этих новых вариантов будут более эффективные двигатели с вентиляторами большего диаметра; несколько крупных производителей двигателей, GE Aviation , Pratt & Whitney и Rolls-Royce , были оценены Embraer в качестве возможных поставщиков. [6] В январе 2013 года было объявлено, что Pratt & Whitney PW1000G , турбовентиляторный двигатель с редуктором , был выбран в качестве эксклюзивного двигателя для E2. [7] Президент Embraer по коммерческим самолетам Пауло Сезар де Соуза и Силва отметил, что PW1000G является наилучшим двигателем для характеристик, требуемых клиентами. [8] Выбор PW1000G, вероятно, был облегчен параллельной разработкой меньшего двигателя PW1200G для Mitsubishi Regional Jet , а также большего и более зрелого PW1500G для Airbus A220. [4]

Семейство E2 внесло различные улучшения в свои характеристики, такие как сниженный удельный расход топлива , более низкие выбросы и уровень шума, минимизированные расходы на техническое обслуживание, а также использование нового крыла на основе алюминия или углеродного волокна . [9] Эти крылья имели более высокое удлинение, больший размах крыльев и были оснащены скошенными законцовками крыла вместо винглетов . [4] В начале 2013 года Embraer назвал этот проект «вторым поколением E-jets». [10] В июне 2013 года на Парижском авиасалоне была запущена программа стоимостью 1,7 миллиарда долларов , сославшись на высокий спрос клиентов. [11] [12]

Программа разработки широко использовала цифровые модели и статические испытательные стенды, что позволило быстро добиться прогресса на ранних этапах. [9] К маю 2016 года, менее чем через три года после запуска, E2 имел 640 обязательств от различных авиакомпаний и лизинговых компаний, 267 из которых были твердыми заказами, а 373 — опционами и правами покупки. [9]

Летные испытания

Прототип самолета E190-E2 совершил свой первый полет 23 мая 2016 года и получил сертификат типа 28 февраля 2018 года.

25 февраля 2016 года был выпущен первый E-Jet E2, E190-E2. Он совершил свой первый полет из Сан-Жозе-дус-Кампуса 23 мая 2016 года, на три месяца раньше запланированного срока. [9] Он летел три часа и двадцать минут со скоростью 0,82 Маха  , поднялся на высоту 12 000 метров (41 000 футов), убрал шасси и закрылки и включил систему управления по проводам в нормальном режиме. Он вылетел раньше, чем предполагалось ранее, во второй половине 2016 года. Программа имела меньше проблем, чем ожидалось, и тогда ее введение было запланировано на первый квартал 2018 года. Самолет был немного ниже ожидаемого веса, и два других прототипа E190-E2 должны были подняться в воздух в течение года. [1]

8 июля 2016 года второй прототип совершил свой первый полет; этот первый полет длился два часа и 55 минут и прошел без происшествий. Первый E-Jet E2 вылетел из Бразилии на авиасалон в Фарнборо всего через 45 дней после своего первого полета, продемонстрировав зрелость и уверенность в конструкции. [13] К апрелю 2017 года было завершено 650 часов летных испытаний, и, как сообщается, программа шла по графику. Embraer стремилась гарантировать 99% надежность графика в первый год эксплуатации. [14] К июню 2017 года половина летных испытаний была завершена; как сообщается, аэродинамика оказалась лучше, чем прогнозировалось, а горячие и высокие характеристики E190-E2 также оказались лучше, чем ожидалось. [15]

Максимальный взлетный вес E195-E2 увеличился до 61 500 кг (135 600 фунтов), а дальность полета — до 2 600 морских миль (4 800 км). [16] В июне 2017 года четыре E190-E2 и один E195-E2, представленный на Парижском авиасалоне 2017 года , налетали более 900 часов летных испытаний, в основном E190-E2. [17] В июле 2017 года пять самолетов налетали 1 000 часов летных испытаний, в то время как E190-E2 выполнил 55 % своей испытательной кампании. [18] В январе 2018 года было завершено 98 % испытательной кампании, а налет составил 2 000 часов. Расход топлива был на 17,3% ниже, чем у E190, по сравнению с прогнозируемыми 16%, в то время как дальность полета увеличилась на 750 морских миль (1390 км) с высоко и высоко расположенных или коротких взлетно-посадочных полос: 1600 или 2200 морских миль (3000 или 4100 км) от Мехико или Лондона , а запас по шуму до уровня 4 был на 3 EPNdB лучше спецификации в 20 EPNdB. [19]

28 февраля 2018 года E190-E2 получил сертификат типа от Национального агентства гражданской авиации Бразилии (ANAC), Федерального управления гражданской авиации (FAA) и Агентства по безопасности полетов Европейского союза (EASA). [20] Первые серийные двигатели для более крупного варианта были поставлены в феврале 2019 года и должны обеспечить снижение расхода топлива на 24% по сравнению с E195. [21] E195-E2 получил сертификат типа в апреле 2019 года. [22]

Производство

На заднем плане E-Jet E2 конкурирует с Airbus A220 .

Вдохновленная производством в автомобильной промышленности нескольких моделей на одной линии, Embraer предложила производить E190/195-E2 наряду с оригинальными E175/190/195 с постоянной скоростью восемь самолетов в месяц к концу 2018 года. Прогнозировалось, что производство оригинального семейства E-Jet замедлится, если сборка E175-E2 начнется в 2021 году. [23] Поскольку Embraer перешла от своих предыдущих самолетов E-jets к модернизированному E2, она ожидала поставить 85-95 авиалайнеров в 2018 году с отрицательным свободным денежным потоком в размере 150 миллионов долларов , что меньше, чем в 2017 году с 78 поставками за первые девять месяцев и оттоком денежных средств в размере 700 миллионов долларов: возвращение к прибыльности займет не менее трех лет после сокращения инвестиций в программу и завершения наращивания производства. [24] Гибридные станции, способные работать как на E1, так и на E2, были более автоматизированы, перейдя на 90% автоматизированного сверления и клепки для крыла E2. [25]

Такие элементы, как салон, были рассмотрены с точки зрения производства на относительно ранних этапах процесса проектирования, что также включало привлечение внешних поставщиков. Embraer выбрал решение с единственным источником для салона; как сообщается, этот подход позволил получить более агрессивные сделки от ключевых поставщиков и, таким образом, снизить затраты, а также облегчить интеграцию за счет сокращения числа вовлеченных поставщиков. [26]

В ноябре 2017 года прогнозировалось, что E2 составит 10% поставок авиалайнеров Embraer в 2018 году перед запланированным ростом в 2019 году. [27] [28] Embraer считала, что Airbus не сможет снизить затраты на цепочку поставок A220 достаточно, чтобы сделать его прибыльным, и рассматривала A220 как тяжелый, дорогой и дальнемагистральный самолет . Embraer надеялась, что эксплуатационные возможности E2 завоюют большую часть доли рынка , поскольку обязательства, как надеялись, последуют за сертификацией и вводом в эксплуатацию. [27] Embraer поставила 101 авиалайнер в 2017 году, что меньше 162 в 2008 году, но нацелилась на поставку 14 E2 ежемесячно или даже 16 или 18. [25] В течение 2022 года Embraer работала над наращиванием производства на своем заводе в Сан-Жозе-дус-Кампус, наняв Toyota для повышения эффективности на линии E-Jet, используя уроки из производственной системы Toyota . В четвертом квартале того же года поставки возросли до 80 самолетов, в результате чего годовые поставки Embraer достигли 159 самолетов по сравнению со 141 самолетом, поставленным в 2021 году. [29]

Введение

Widerøe E190 - E2. Вариант был представлен перевозчиком 24 апреля 2018 года.

После сертификации типа первый E190-E2 был доставлен оператору Widerøe в апреле 2018 года, сконфигурирован на 114 мест в одноклассной компоновке, за которым последовали поставки для Air Astana и Chinese GX Airlines . Перед поставкой самолетов Embraer объявила, что некоторые из первоначальных E-Jet E2 необходимо будет модернизировать из-за более короткого срока службы камеры сгорания в их двигателях Pratt & Whitney PW1900G . Разработан бизнес-класс с шахматной компоновкой сидений 2+2, предлагающей шаг сидений до 137 см (54 дюйма), доступный с середины 2019 года. [30]

Embraer нацелена на 99% надежность отправки через 12 месяцев и 99,5% через четыре года, в то время как E1 потребовалось 10 лет, чтобы достичь своей целевой надежности. [25] 4 апреля 2018 года Widerøe приняла поставку своего первого E190-E2 в Сан-Жозе-дус-Кампус . [31] Он был представлен между Бергеном и Тромсё , Норвегия , 24 апреля 2018 года. [2] К июню 2018 года первые три E190-E2, поставленные Wideroe, накопили 413 летных часов и 332 цикла, в среднем 6,57 циклов в день и среднюю продолжительность этапа 1,28 часа, с 99,35% надежностью отправки и 97,74% надежностью расписания. [32] Widerøe имела 98,5% надежность отправки после первого года эксплуатации. [33] Серия E2 получила одобрение ETOPS 120 от бразильских, американских и европейских регулирующих органов по состоянию на март 2024 года. [34]

Совместное предприятие Boeing–Embraer

В декабре 2017 года Boeing и Embraer обсуждали потенциальное объединение. [35] 5 июля 2018 года Boeing и Embraer объявили о Меморандуме о взаимопонимании по созданию совместного предприятия , в котором Boeing будет владеть 80% акций, для производства и обслуживания коммерческих авиалайнеров Embraer , включая E-Jet E2. [36] Аналитики авиационной отрасли отметили, что сделка будет выгодна обеим компаниям, поскольку Boeing нужны были самолеты меньшего размера, такие как семейства E-Jet и E-Jet E2, а Embraer нуждалась в маркетинговой мощи более крупной компании, поскольку семейство E-Jet E2 продавалось медленно. [37]

26 февраля 2019 года партнерство было одобрено акционерами Embraer , [ 38] и новое совместное предприятие ожидало одобрения регулирующих органов . 24 апреля 2020 года Boeing расторгла сделку, заявив, что Embraer не выполнила условия соглашения. [39] Embraer отвергла доводы Boeing, заявив, что компания стремилась уклониться от своих обязательств, и заявила, что будет использовать «все средства правовой защиты против Boeing для возмещения понесенных убытков», [40] которые, по мнению отраслевых аналитиков, могут включать убытки за заказы, которые были потеряны, пока клиенты ждали закрытия сделки. [41]

Дизайн

E195-E2 снизу: большое удлинение крыла и однощелевые закрылки

Семейство E-Jet E2 было построено на основе первого поколения E-Jet , его крыло было перепроектировано, и оно представляет новые пилоны , шасси , горизонтальные стабилизаторы , кабину , систему подачи воздуха в кабину , машину воздушного цикла , систему отбора воздуха и новую систему управления по проводам . [42] E2 оснащен исключительно двигателем Pratt & Whitney PW1000 G Geared Turbofan; по сравнению с традиционными силовыми установками, PW1000G предлагает двузначные улучшения в расходе топлива, выбросах загрязняющих веществ и шума, а также эксплуатационных расходах за счет более низких коэффициентов давления вентилятора и больших коэффициентов двухконтурности, достигнутых за счет отсоединения вентилятора от компрессора низкого давления и турбины низкого давления. [43] В дополнение к основным двигателям, вспомогательная силовая установка также поставляется Pratt & Whitney. [44]

Прототип Embraer E195-E2, вид спереди, демонстрирует крыло чайки

Поднятое крыло чайки с удлинением 11:1 частично вмещает турбовентиляторный двигатель диаметром 2,01 м (79 дюймов), который больше двигателя CF34 на 66 см (26 дюймов), в то время как шасси с продольными рычагами выше на 23–25 см (9,1–9,8 дюйма) более высоких дверных порогов , что дает гондолы на 5 см (2,0 дюйма) ниже, чем у E1. [45] Крыло остается в целом похожим на крыло E1, основным отличием является использование закрылков с одной щелью вместо более сложной и создающей сопротивление двухщелевой конструкции, в то время как пилон двигателя также короче. Принятие композитного крыла рассматривалось, но пока не было признано экономически оправданным. [25] Конструкция крыла была облегчена на 200 кг (440 фунтов) за счет элеронов с электродистанционным управлением, также используемых при торможении, что позволило избежать использования более крупных колес и тормозов. [25] Площадь горизонтального стабилизатора была уменьшена с 26 м 2 (280 кв. футов) на E190 и E195 до 23 м 2 (250 кв. футов) на реактивных самолетах E2. [46]

Embraer поставила себе цель снизить расход топлива на 16–24% и снизить затраты на техническое обслуживание на 15–25% на одно место. [47] В E190-E2 из 17,3% улучшенного расхода топлива 11% приходится на редукторный турбовентиляторный двигатель , 4,8% — на улучшенную аэродинамику нового крыла с большим удлинением и 1,5% — на уменьшенные на 15% хвостовые поверхности электродистанционной системы управления . [45] По оценкам Embraer, при поездке на расстояние в 600 морских миль (1100 км) и с топливным баррелем стоимостью 72 доллара США стоимость поездки на 97-местном самолете E190-E2 на 7% ниже и на 1% выше, чем у 106-местного A220-100; стоимость поездки на 120-местном самолете E195-E2 на 2% выше, но на 10% ниже стоимость места, а стоимость поездки на 10% ниже и на 3% ниже, чем у 129-местного A220-300; и в то время как 97-местный E190 имел на 18% более высокую стоимость места, чем 150-местный A320 , и на 23% более низкую стоимость поездки, E190-E2 имеет на 30% более низкую стоимость поездки при стоимости места на 8% выше, чем 150-местный A320neo , в то время как E195-E2 имеет ту же стоимость места, но на 20% более низкую стоимость поездки. [48] В октябре 2018 года Embraer повысила свои требования к стоимости места или поездки для E190/E195-E2 до примерно 10% лучше, чем для A220. [49]

Салон E2 был спроектирован с учетом требований клиентов, которые требовали большей надежности, гибкой перенастройки и улучшенной ремонтопригодности. [26] Освещение полностью светодиодное ; им можно управлять с помощью интегрированной системы управления салоном вместе с другими функциями, такими как контроль температуры салона, мониторинг систем водоснабжения и сточных вод, движущаяся карта, вызовы бортпроводников, питание систем салона и цифровое воспроизведение звука среди прочего. Интерьер имеет модульные положения, которые позволяют относительно легко и быстро устанавливать новое оборудование и целые системы в будущем либо в процессе первоначального производства, либо при модернизации в середине срока службы. [26] Многие элементы интерьера салона, такие как панели, ящики, элементы кухни и туалеты, предоставлены EZ Air , совместным предприятием Zodiac Aerospace и Embraer. [26] По сравнению с семейством E1 боковые стенки салона были заменены более тонкими аналогами, чтобы получить 2,5 см (1 дюйм) с каждой стороны, в то время как новые верхние полки стали на 7,6 см (3 дюйма) глубже. [25] Багажные отсеки увеличены на 40%. [50] [51]

E2 оснащен замкнутой системой управления полетом с электродистанционным управлением, которая снижает вес, повышает топливную эффективность, улучшает управление и повышает безопасность за счет полной защиты на всех этапах полета по сравнению с первым E-Jet. [52] Экономия топлива теперь с замкнутой системой управления с электродистанционным управлением достигается за счет улучшенной стабильности полета и, как следствие, увеличения подъемной силы (нижняя сила тяги хвоста), а также экономии веса и снижения сопротивления , связанных с уменьшением размера горизонтального хвоста ( хвоста ) на 26%. [53] Основная система управления полетом поставляется компанией Moog Inc. [ 54] Во всем семействе используется комплект авионики Honeywell Primus Epic 2, что помогает поддерживать общность с E1. [9] [55] Кабина экипажа оснащена ландшафтными дисплеями и расширенными графическими возможностями через этот комплект. [4]

Базовые проверки технического обслуживания проводятся каждые 1000 летных часов, по сравнению с 850 на E1, в то время как интервал промежуточных проверок увеличился с 8500 до 10000 летных часов. [19] Время простоя из- за серьезных проверок сократилось на 15% по сравнению с E1, не требуется никаких несинхронных задач, а контроль и предотвращение коррозии требуются каждые восемь лет, при этом количество задач сократилось с 240 до 82. [56]

История эксплуатации

Binter Canarias E195-E2 приближается к аэропорту Арресифе

3 декабря 2018 года авиакомпания Air Astana получила свой первый самолет E190-E2 из заказанных пяти самолетов, которые заменят девять самолетов E190LR, используемых на внутренних и региональных маршрутах с 2011 года. [57]

31 октября 2019 года Helvetic Airways стала четвертой авиакомпанией, получившей самолет E2, и третьей (после Widerøe и Air Astana), получившей самолет E190-E2, сконфигурированный в одноклассной компоновке со 110 местами. [58] 1 ноября 2019 года Helvetic Airways выполнила свой первый коммерческий рейс на E190-E2. Первый рейс, LX850, был 336 морскими милями (623 км) и 95-минутным этапом из Цюриха в Бремен . [59]

21 ноября 2019 года Binter Canarias стала пятой авиакомпанией, получившей самолет E2, и второй (после Azul Brazilian Airlines ), получившей самолет E195-E2, сконфигурированный в одноклассной компоновке со 132 местами. [60] 13 декабря 2019 года Binter Canarias выполнила свой первый коммерческий рейс на E195-E2, который должен был вылететь из Гран-Канарии в 11:35 и прибыть в Сал в 14:00. [61] [62]

30 декабря 2019 года Air Kiribati получила свой первый E190-E2 из заказанных двух, став четвертой авиакомпанией, получившей поставку самолета E190-E2. Авиалайнер, сконфигурированный в двухклассной компоновке с 92 местами (12 бизнес-класса и 80 эконом-класса), должен обслуживать пункты назначения по всему обширному пространству Кирибати , включая беспосадочный рейс из Таравы на остров Киритимати (Рождество) (текущий внутренний рейс из Таравы на Киритимати требует международной остановки на Фиджи ). [63]

Варианты

Е175-Е2

Модель E175-E2 (EMB 190-500) является самой маленькой в ​​семействе E-Jet второго поколения. E175-E2 будет длиннее E175 на 60 см (24 дюйма), что позволит добавить один ряд сидений и увеличить вместимость до 90 пассажиров. В 2013 году ожидалось, что стоимость самолета составит 46,8 млн долларов США. [64]

В то время как первое поколение E175 оказалось популярным среди региональных авиакомпаний в Соединенных Штатах , вес E175-E2 помешал продажам этим клиентам. Соглашения о сфере действия между основными перевозчиками и их профсоюзами пилотов не позволяют этим авиакомпаниям заключать контракты с региональными авиакомпаниями на эксплуатацию самолетов с максимальным взлетным весом , превышающим 39 000 кг (86 000 фунтов). E175-E2 превышает этот предел на 5 400 кг (12 000 фунтов) из-за его более тяжелых турбовентиляторных двигателей с редуктором. [65] [66]

Прототип E175-E2 впервые поднялся в воздух 12 декабря 2019 года из Сан-Жозе-дус-Кампуса и пролетел 2 часа 18 минут, положив начало кампании по испытаниям и сертификации, которая, как ожидалось, займет 24 месяца и будет включать два дополнительных самолета. [67] В то время Embraer заявила, что, по ее мнению, на самолет будет большой спрос за пределами Северной Америки, [67] но по состоянию на 2023 год компания не получила ни одного заказа на этот вариант.

Первоначально первая поставка была запланирована на 2021 год. [66] Она неоднократно откладывалась, и в феврале 2022 года Embraer объявила, что приостановит разработку E175-E2 на три года, а поставки, как ожидается, начнутся между 2027 и 2028 годами. [68]

Е190-Е2

E190-E2 сохраняет длину оригинального E190 36,24 м (119 футов) и имеет по одному выходу над крылом с каждой стороны.

98 кН (22 000 фунтов силы) PW1900G имеет вентилятор 190 см (73 дюйма) для степени двухконтурности 12:1 . Размах алюминиевого крыла увеличен до 33,7 м (111 футов) для самого высокого удлинения крыла среди всех авиалайнеров, чуть более 11, в то время как у большего E195-E2 более длинный законцовка крыла, а у меньшего E175-E2 крыло уменьшенного размера. Оно было перемещено вперед, чтобы сместить центр тяжести назад, чтобы уменьшить прижимную силу горизонтального стабилизатора , снизив расход топлива на 1,5%. Продольная тяга основного шасси имеет створки колес для снижения расхода топлива на 1% и на 51 см (20 дюймов) выше, чтобы обеспечить достаточный дорожный просвет двигателя. E2 имеет 75% новых деталей, замкнутый контур управления fly-by-wire вместо открытого типа в E1, что позволяет сократить интервалы технического обслуживания. Для пилотов с рейтингом E1 переход на новый тип занимает 2,5 дня без полнофункционального летного тренажера , с аналогичной авионикой Honeywell Primus Epic 2. [69] E190-E2 (EMB 190-300) имеет на 5 м (16 футов) более широкий размах крыльев, но в остальном близок по размеру к E190, с 114 местами в одноклассной конфигурации. [70] [71] [72] [73] [ необходима цитата ]

Стоимость самолета E190-E2 в 2013 году составляла 53,6 млн долларов США. [64] Embraer сертифицировала его 28 февраля 2018 года. [20] Для сертификации требовалось 46 000 часов испытаний на земле и 2200 часов в полете. [69] Из-за лучшего, чем ожидалось, расхода топлива во время испытаний в январе 2018 года Embraer увеличила дальность полета до 2880 морских миль (5330 км), а Bombardier попыталась привлечь его к участию в петиции Boeing об демпинге CSeries, поскольку он мог достичь дальности полета в 2900 морских миль (5400 км). [74] Он был введен в эксплуатацию компанией Widerøe 24 апреля 2018 года. [2] В 2018 году новый поставленный E190-E2 стоил 34 миллиона долларов, что на 3 миллиона долларов больше, чем E190, а за семь лет его стоимость снизилась до 20 миллионов долларов, что на 40% меньше, чем прогнозируемые 30% для A320neo за тот же период времени. [75]

Е195-Е2

E195-E2 на 5,26 м (17,3 фута) длиннее E190-E2 и имеет два выхода над крылом с каждой стороны. Оператором запуска была компания Azul .

E195-E2 (EMB 190-400) удлинен на три ряда сидений по сравнению с E195 на 2,85 м (9,4 фута) в длину и вмещает до 146 мест. Стоимость единицы этого варианта в 2013 году составила 60,4 млн долларов США. [64]

В феврале 2016 года Embraer объявила, что решила увеличить размах крыльев E195-E2 на 1,4 м (4,6 фута) для большей подъемной силы, а также увеличить максимальную взлетную массу на 2 т (4400 фунтов), чтобы увеличить дальность полета на 450 морских миль (830 км) при старте на уровне моря и на 250 морских миль (460 км) в жарких и высокогорных условиях. [76] [77] Он конкурирует с Airbus A220-300 , [78] по более низкой себестоимости единицы. Кроме того, Embraer утверждает, что стоимость поездки на E195 на 22% ниже, чем на 154-местном A320neo и на 24% ниже, чем на 160-местном 737-8, но авиакомпании устанавливают больше сидений, расширяя разницу в стоимости сидений больше, чем 6% и 8%, озвученные Embraer. [25]

Вариант был выпущен 7 марта 2017 года, и Azul был утвержден в качестве его оператора запуска. [79] Первый полет состоялся 29 марта 2017 года, опередив ранее запланированную вторую половину года. [80] Embraer представила прототип на Парижском авиасалоне в июне 2017 года и планировала ввести его в эксплуатацию в первой половине 2019 года. [81] К январю 2019 года предварительные результаты программы летных испытаний показали, что E195-E2 может оказаться немного выше спецификаций при представлении. [82] Он был сертифицирован 15 апреля 2019 года с расходом топлива на 1,4% меньше, чем изначально было указано, и на 25,4% меньше на место, чем E195. [22] Binter Canarias была его европейским стартовым заказчиком, получившим поставку в конце 2019 года. [83]

12 сентября 2019 года Embraer поставил свой первый E195-E2 авиакомпании Azul через лизинговую компанию AerCap , сконфигурированный на 136 мест в одном классе. [84] 22 июля 2022 года E195-E2 впервые приземлился в аэропорту Лондон-Сити (LCY). [85] Вариант получил сертификацию EASA в ноябре 2023 года [86], что сделало его крупнейшим самолетом, допущенным к эксплуатации в этом небольшом аэропорту. [ необходима цитата ]

E195-E2 может издавать «звук кита» во время взлета и посадки. Это происходит, когда двигатель заставляет камеру сгорания резонировать на определенной частоте. Это нормальное поведение, и Embraer объявила, что они перепроектируют камеру сгорания, чтобы уменьшить этот эффект. [87] [88]

Операторы

По состоянию на апрель 2024 года в коммерческой эксплуатации находилось 124 самолета E2-Jet у 14 известных операторов; три крупнейших оператора — Porter Airlines (37), Azul Brazilian Airlines (21) и KLM Cityhopper (18). [89] [90]

Список операторов

Источник:

Краткое описание модели

Источник: Книга заказов Embraer по состоянию на 18 октября 2024 г. [ 91]

Поставки по годам

Источник: Planespotters.net по состоянию на 20 апреля 2024 г. [ 92]

Источник: Embraer.com по состоянию на 18 октября 2024 г. [91]

Заказы и доставки

Программа Embraer E-Jet E2 была официально запущена во время 50-го Международного Парижского авиасалона, состоявшегося в июне 2013 года, когда SkyWest Airlines , североамериканская региональная авиакомпания, и ILFC , лизинговая компания, разместили первые твердые заказы на самолет. [93]

SkyWest планировалось как стартовый заказчик Embraer E175-E2, авиакомпания разместила твердый заказ на 100 самолетов с правом покупки еще 100, заказ стоимостью 9,36 млрд долларов США по прейскурантной цене, [94] хотя авиакомпании обычно получают большие скидки от прейскурантной цены самолетов. Заказ был отменен в третьем квартале 2018 года из-за того, что самолет был слишком тяжелым для эксплуатации в соответствии с положениями о сфере применения. [95] [96]

ILFC является стартовым заказчиком Embraer E190-E2 и E195-E2, при этом лизинговая компания разместила твердый заказ на 25 самолетов E190-E2 и 25 самолетов E195-E2 с правом покупки еще 25 самолетов каждого типа. [97] ILFC была куплена AerCap в мае 2014 года . [98]

В целом продажи программы E-Jet E2 были медленными. Аналитики связывают вялые заказы с весом E175-E2 и позиционированием E190-E2 «между» другими моделями, а также проблемами Pratt & Whitney с двигателем. Embraer заявила, что ей необходимо продать 700 самолетов, чтобы достичь своих целей по программе. [99]

  1. ^ E195-E2 стартовый заказчик
  2. ^ Оператор запуска E190-E2

Технические характеристики

Смотрите также

Сопутствующее развитие

Самолеты сопоставимой роли, конфигурации и эпохи

Ссылки

  1. ^ ab Yeo, Ghim-Lay (24 мая 2016 г.). «Embraer завершил первый полет E-Jet E2». Вашингтон, округ Колумбия: Flightglobal .
  2. ^ abc "Норвежская Widerøe завершила первый коммерческий полет Embraer E190-E2" (пресс-релиз). Embraer. 24 апреля 2018 г.
  3. ^ "Backlog and Deliveries Embraer". 18 июля 2024 г. Получено 18 августа 2024 г.
  4. ^ abcdefgh "Формирование второго поколения самолетов Embraer E-Jets: "E2"". theflyingengineer.com. 21 октября 2013 г.
  5. ^ Тримбл, Стивен (10 ноября 2011 г.). «Embraer обязуется переоснастить E-Jets». Flightglobal .
  6. ^ Островер, Джон (20 марта 2012 г.). «Обновление E-Jet обещает трехходовой двигатель «воздушный бой»». Flightglobal .
  7. ^ Полек, Грегори (14 января 2013 г.). «Embraer Turns True Believer in Pratt's GTF». AINonline . Архивировано из оригинала 20 октября 2020 г. Получено 20 мая 2016 г.
  8. ^ "Embraer To Re-engine E-Jets with Geared Turbofan". AIN Online. 8 января 2013 г. Архивировано из оригинала 8 сентября 2022 г. Получено 5 июня 2023 г.
  9. ^ abcde Жан Л. (31 мая 2016 г.). «Первый самолет Embraer E190-E2 взлетает рано». mobilityengineeringtech.com.
  10. ^ «Embraer выбирает двигатели PurePower от Pratt & Whitney для второго поколения E-Jets» (пресс-релиз). Сан-Жозе-дус-Кампус: Embraer . 8 января 2013 г.
  11. ^ Хейнс, Брэд (17 июня 2013 г.). «Embraer запускает новые E-Jets для сильного спроса, SkyWest заказывает до 9,4 млрд долларов». Париж: Reuters . Получено 19 июня 2013 г.
  12. ^ "Embraer запускает "E2", второе поколение E-Jets" (пресс-релиз). Париж: Embraer . 17 июня 2013 г.
  13. ^ "E190 E2 дебютирует на международном авиасалоне в Фарнборо" (пресс-релиз). Embraer. 10 июля 2016 г.
  14. ^ Хеммердингер, Джон (27 апреля 2017 г.). «Embraer прогнозирует 99% надежности расписания первого года для E2». Flight Global .
  15. ^ "Embraer увеличивает дальность полета самолетов E190/95 E2s". Leeham . 2 июня 2017 г.
  16. ^ Хеммердингер, Джон (2 июня 2017 г.). «Embraer увеличивает дальность полета самолетов E195-E2 и E190-E2». Flightglobal .
  17. ^ "Программы гражданской авиации, за которыми стоит следить". Aviation Week & Space Technology . 9 июня 2017 г.
  18. ^ Карп, Аарон (28 июля 2017 г.). «Embraer достигает чистой прибыли в размере 69,5 млн долларов за 2-й квартал; продолжается тестирование E2». Aviation Week Network .
  19. ^ ab Norris, Guy (19 января 2018 г.). «Embraer Targets Improved E190-E2 As Certification Nears». Aviation Week Network .
  20. ^ ab "Embraer E190-E2 получил сертификацию ANAC, FAA и EASA" (пресс-релиз). Embraer. 28 февраля 2018 г.
  21. ^ Губиш, Михаэль (19 февраля 2019 г.). «Embraer получает первые серийные двигатели для E195-E2». FlightGlobal .
  22. ^ ab Hemmerdinger, Jon (15 апреля 2019 г.). "Embraer E195-E2 получает сертификат типа". Flightglobal .
  23. ^ Тримбл, Стивен (9 октября 2017 г.). «Embraer готовит завод для гибридной системы производства E-Jet». Flightglobal .
  24. ^ Дербер, Алекс (31 октября 2017 г.). «Embraer сражается через переход E2». Aviation Week Network .
  25. ^ abcdefg Флоттау, Йенс (20 марта 2018 г.). «Embraer Ventures Out of the Box With E2 Family». Aviation Week & Space Technology .
  26. ↑ abcd Eden, Пол Э (13 декабря 2019 г.). «Кабина Embraer E-Jet E2: эволюционный дизайн». Aviationbusinessnews.com . Проверено 5 июня 2023 г.
  27. ^ ab Flottau, Jens (21 ноября 2017 г.). «Отрасль пристально следит за Airbus». Aviation Week & Space Technology .
  28. ^ Тримбл, Стивен (3 ноября 2017 г.). «Embraer достигает зрелости с E190-E2». Flightglobal .
  29. ^ Хеммердингер, Джон (17 февраля 2023 г.). «Поставки Embraer резко возросли в последние месяцы 2022 года». flightglobal.com.
  30. ^ Перри, Доминик (5 февраля 2018 г.). «Первоначальные самолеты E-Jet E2 потребуют обновления двигателя». Flightglobal .
  31. ^ Перрелла, Энрике (4 апреля 2018 г.). «Widerøe получает первый в мире самолет Embraer E190-E2». Airways International .
  32. ^ Флоттау, Йенс (26 июня 2018 г.). «Embraer: поддержка серии C от Bombardier «нечестная игра». Aviation Week Network .
  33. ^ Эги, Жан-Батист (10 мая 2019 г.). «E190-E2 оставляет свой след». Air & Cosmos International . стр. 24–25.
  34. ^ «Embraer E2 допущен к полетам ETOPS-120». 14 марта 2024 г.
  35. ^ «Boeing и Embraer подтверждают обсуждение потенциального объединения» (пресс-релиз). 21 декабря 2017 г.Боинг и Эмбраер
  36. ^ «Boeing и Embraer создадут стратегическое аэрокосмическое партнерство для ускорения глобального роста аэрокосмической отрасли» (пресс-релиз). 5 июля 2018 г.(пресс-релиз Boeing и пресс-релиз Embraer)
  37. ^ «Сделка с Boeing, «имеющая решающее значение для выживания Embraer», под вопросом». Leeham News . 6 декабря 2018 г.
  38. ^ «Партнерство Boeing-Embraer получило одобрение акционеров» (пресс-релиз). 26 февраля 2019 г.(пресс-релиз Boeing и пресс-релиз Embraer)
  39. ^ "Boeing прекращает действие соглашения о создании совместных предприятий с Embraer" (пресс-релиз). Boeing. 25 апреля 2020 г.
  40. ^ «Embraer заявляет, что Boeing неправомерно расторгла Основное соглашение о сделке» (пресс-релиз). Embraer. 25 апреля 2020 г.
  41. ^ Гамильтон, Скотт (27 апреля 2020 г.). «Понтификации: Взять нож на перестрелку». Leeham News .
  42. ^ Pratt & Whitney (16 января 2018 г.). «Embraer's Pratt-Powered E2 Crossover Jet Readied for Launch». Aviation Week .
  43. ^ "Двигатель Pratt & Whitney GTF™". MTU Aero Engines . Получено 5 июня 2023 г.
  44. ^ "Двигатели Pratt & Whitney для E-Jets E2 начинают летные испытания". aerospacemanufacturinganddesign.co. 5 ноября 2015 г.
  45. ^ ab Gerzanics, Mike (17 июля 2018 г.). «Анализ: с серией E2 Embraer замыкает цикл». Flightglobal .
  46. ^ Норрис, Гай (5 сентября 2016 г.). «Сертификационные испытания Embraer E2 ускорятся» . Aviation Week .
  47. ^ "investor relations". Embraer. Март 2016. Архивировано из оригинала 27 марта 2022 года . Получено 24 марта 2018 года .
  48. ↑ Филд, Джеймс (3 апреля 2018 г.). «Embraer дает обновленную информацию о программе E-Jet». Airways International .
  49. ^ Рассел, Эдвард (28 октября 2018 г.). «Embraer рекламирует расходы E2 в попытке получить заказы в США». Flightglobal .
  50. ^ "Embraer E-Jet E2". Aircraft interiors international . 11 декабря 2014 г.
  51. ^ Моррис, Джон (8 ноября 2015 г.). «Embraer надеется на первые заказы на самолеты E2 на Ближнем Востоке». Aviation Week .
  52. ^ "E195-E2 > Характеристики > Новые технологии > Полная система управления по проводам". Embraer . Архивировано из оригинала 20 февраля 2020 года . Получено 17 января 2018 года .
  53. ^ Ферм, Бьорн (8 апреля 2016 г.). «Подход Embraer к системе Fly-by-wire». Leeham News and Comment .
  54. ^ "Moog объявляет о заключении контракта с Embraer на поставку системы управления полетом для второго поколения самолетов E-Jets" (пресс-релиз). Moog Inc. 13 мая 2013 г.
  55. ^ "Embraer выбирает Honeywell для поставки авионики для самолетов E-Jets второго поколения" (пресс-релиз). Embraer . 4 февраля 2013 г.
  56. ^ Болдуин, Берни (7 сентября 2018 г.). «Прибыльность — цель лучшей ремонтопригодности кроссоверных самолетов». Aviation Week & Space Technology .
  57. ^ "Air Astana получает E190-E2 в ливрее "снежный барс"". Flightglobal . 3 декабря 2018 г.
  58. ^ "Helvetic Airways получает свой первый самолет E190-E2" (пресс-релиз). Цюрих: Embraer . 31 октября 2019 г.
  59. ^ "Helvetic's E190-E2 готов к первому полету" (пресс-релиз). Embraer. 31 октября 2019 г.
  60. ^ «Бинтер получает свой первый E195-E2» (пресс-релиз). Сан-Жозе-дус-Кампус: Embraer. 21 ноября 2019 г.
  61. ^ "Trabajadores de Binter son los primeros pasajeros del nuevo avión Embraer E195-E2" (пресс-релиз) (на испанском языке). Бинтер Канариас . 13 ноября 2019 г.
  62. ^ "Рейс Binter Canarias NT6800 - Flightradar24". Flightradar24 . Получено 18 декабря 2019 .
  63. ^ «Air Kiribati получила свой первый самолет E190-E2» (пресс-релиз). Сан-Жозе-дус-Кампус: Embraer. 30 декабря 2019 г.
  64. ^ abc Болдуин, Мэри-Энн (11 августа 2013 г.). "E2: следующее поколение самолетов Embraer EJets". Airline Fleet Management. Архивировано из оригинала 13 апреля 2014 г.
  65. ^ Trimble, Stephen (2 декабря 2016 г.). «Заморозка положений о сфере действия отодвигает E175-E2 на 2021 год». Flight Global .
  66. ^ ab Wolfsteller, Pilar (29 апреля 2021 г.). «Embraer откладывает ввод в эксплуатацию E175-E2 на год». Flightglobal .
  67. ^ ab Hemmerdinger, Jon (12 декабря 2019 г.). «Первый самолет Embraer E175-E2 поднимается в небо в Сан-Жозе-дус-Кампус». Flightglobal .
  68. ^ "Embraer E175-E2 снова отложен до 2027 года". AirInsightGroup . 19 февраля 2022 г.
  69. ^ ab Wuerfel, Tim (7 марта 2018 г.). «Embraer’s E2 совершенствует E-Jet, не жертвуя общностью». Aviation Week & Space Technology .
  70. ^ Embraer ERJ 190-300 имеет коммерческое название «EMBRAER 190-E2» или «E190-E2» Из https://www.aviation.govt.nz/assets/aircraft/type-acceptance-reports/embraer-erj-190-series.pdf
  71. ^ https://www.flyembraer.com/irj/go/km/docs/download_center/Anonymous/Ergonomia/Home%20Page/Documents/APM_E-JetsE2.PDF Архивировано 14 июня 2018 г. на Wayback Machine [ URL PDF без URL ]
  72. ^ https://www.embraercommercialaviation.com/wp-content/uploads/2017/02/APM_E190.pdf [ мертвая ссылка ‍ ]
  73. ^ "Коммерческий самолет E190-E2".
  74. ^ Ламперт, Эллисон (23 января 2018 г.). «Bombardier стремится втянуть Embraer в торговый спор, прежде чем вынести решение». Reuters .
  75. ^ «Разочаровывающие заказы E2 могут повлиять на остаточную стоимость». Aircraft Value News. 10 декабря 2018 г.
  76. ^ Тримбл, Стивен (24 февраля 2016 г.). "Embraer объявляет о модернизации конструкции E195-E2". Flightglobal .
  77. ^ "EJet-E2 увеличил дальность полета на 450 нм". Leeham News . 24 февраля 2016 г.
  78. ^ "Embraer бросает вызов Bombardier CSeries заказами на второе поколение E-Jets". CAPA - Центр авиации. 28 июня 2013 г.
  79. ^ Карп, Аарон (9 марта 2017 г.). "Embraer E195-E2 поступит в эксплуатацию в 2019 г. компанией Azul". Air Transport World . Aviation Week.
  80. ^ Карп, Аарон (29 марта 2017 г.). «Embraer E195-E2 совершил первый полет раньше срока». Air transport World . Aviation Week.
  81. ^ "Embraer ускоряет летные испытания E195-E2". Flightglobal . 7 марта 2017 г.
  82. ^ Флоттау, Йенс; Бруно, Михаэль (25 января 2019 г.). «Embraer надеется на рост продаж E2 в 2019 г.». Aviation Week & Space Technology .
  83. ^ "Испанский Binter Canarias принимает первый E195-E2", ch-aviation , 25 ноября 2019 г.
  84. ^ "Embraer поставляет свой первый E195-E2 компаниям AerCap и Azul" (пресс-релиз). Embraer. 12 сентября 2019 г.
  85. ^ «Embraer E195-E2 стал крупнейшим авиалайнером, приземлившимся в Лондон-Сити». airwaysmag.com. 23 июля 2022 г.
  86. ^ Камински-Морроу, Дэвид (10 ноября 2023 г.). «E195-E2 получает разрешение на крутой заход на посадку в аэропорту Лондон-Сити». Flightglobal .
  87. ^ "Schiphol | Этот самолет только что издал звук кита?". Аэропорт Амстердама Схипхол . 3 октября 2023 г. Получено 28 июля 2024 г.
  88. ^ Майк Холтакерс (28 декабря 2023 г.). Helvetic Embraer 195-E2 прекрасный звук кита . Получено 28 июля 2024 г. – через YouTube.
  89. ^ "Backlog & Deliveries 1Q24". Embraer . 19 апреля 2024 г. Получено 20 апреля 2024 г.
  90. ^ "Список производства Embraer E2". Planespotters.net . Получено 20 апреля 2024 г. .
  91. ^ ab "Книга заказов Embraer 3Q24" (PDF) .
  92. ^ "Список производства Embraer E2". Planespotters.net . Получено 20 апреля 2024 г. .
  93. ^ Ротман, Андреа; Кэттс, Тим; Уолл, Роберт (17 июня 2013 г.). «Embraer выигрывает 150 заказов, поскольку ILFC, SkyWest покупают новейшие самолеты». Bloomberg . Получено 28 февраля 2023 г.
  94. ^ "SkyWest Inc. Orders 100 New E-Jets E2 from Embraer as a Launch Customer" (пресс-релиз). Париж: Embraer . 17 июня 2013 г. Получено 12 июля 2018 г.
  95. ^ Полек, Грегори (30 октября 2018 г.). «Embraer изымает 100-единичный заказ SkyWest из бэклога E2». Aviation International News . Получено 28 февраля 2023 г.
  96. ^ Флоттау, Йенс (21 февраля 2022 г.). «Embraer приостановит программу E175-E2 на три года». Aviation Week Network . Получено 28 февраля 2023 г.
  97. ^ "ILFC подписывает окончательное соглашение на поставку до 100 самолетов Embraer E-Jets E2" (пресс-релиз). prnewswire.com. 17 июля 2013 г. Получено 12 июля 2018 г.
  98. ^ «AIG завершает продажу ILFC компании AerCap на сумму 7,6 миллиарда долларов» . InsuranceJournal.com. 15 мая 2014 г.
  99. ^ Гамильтон, Скотт (5 декабря 2023 г.). «Понтификационные заявления: Embraer видит ослабление нехватки пилотов, приближается волна продаж». Leeham News and Analysis . Получено 25 апреля 2024 г.
  100. ^ "Backlog & Deliveries 1Q24". Embraer . 19 апреля 2024 г. Получено 20 апреля 2024 г.
  101. ^ «ILFC подписывает окончательное соглашение на поставку до 100 самолетов Embraer E-Jets E2» (пресс-релиз). Сан-Жозе-дус-Кампус: Embraer . 17 июля 2013 года . Проверено 17 июля 2013 г.
  102. ^ "Китайская ICBC заказывает 10 самолетов E195-E2". Embraer. 17 июля 2014 г.
  103. ^ "Azul заказывает 30 самолетов E195-E2". Embraer. 21 мая 2015 г.
  104. ^ "Aircastle Signs Firm Order for 25 Embraer E-Jet E2s" (пресс-релиз). Париж: Embraer . 15 июня 2015 г.
  105. ^ "Embraer подписывает заказ с Widerøe на поставку до 15 самолетов E2" (пресс-релиз). Embraer. 16 января 2017 г.
  106. ^ "Helvetic Airways подтверждает заказ на 12 самолетов E190-E2". Embraer. 26 сентября 2018 г.
  107. ^ "Бразильская Embraer заявляет, что Helvetic подписала твердый заказ на 12 самолетов стоимостью..." Reuters . Получено 26 сентября 2018 г.
  108. ^ «Испанская компания Binter получит свой первый E195-E2 в 2019 году». Embraer. 13 ноября 2018 г.
  109. ^ "Binter будет иметь первый реактивный самолет E195-E2, который будет эксплуатироваться европейской авиакомпанией". www.bintercanaries.com .
  110. ^ "Embraer подписывает соглашение с Air Kiribati на поставку до 4 самолетов E190-E2". Embraer. 18 декабря 2018 г.
  111. ^ "Air Kiribati Orders Four Embraer E190-E2s". Airwaysmag. Архивировано из оригинала 29 октября 2019 года . Получено 21 декабря 2018 года .
  112. ^ "Air Peace выбирает E195-E2 и становится первым оператором E2 в Африке". Embraer. 3 апреля 2019 г.
  113. ^ "Бразильская Embraer подписывает заказ на 2,1 миллиарда долларов с нигерийской Air Peace:..." Reuters . 3 апреля 2019 г. Получено 3 апреля 2019 г.
  114. ^ «Porter Airlines заказывает еще 20 самолетов Embraer E195E2 для поддержки плана крупного расширения». www.flyporter.com . Получено 19 июля 2022 г. .
  115. ^ "Azorra Places Order For 20 Embraer E2 Aircraft". azorra.com . 24 января 2022 г. . Получено 25 февраля 2022 г. .
  116. ^ "Бразильский Embraer получает новые заказы на E195-E2 от оманской компании SalamAir". Reuters . 6 октября 2022 г. Получено 20 ноября 2022 г.
  117. ^ Араужо, Габриэль; Граттан, Стивен; Адлер, Лесли (6 октября 2022 г.). «Бразильский Embraer получает новые заказы на E195-E2 от оманской SalamAir». Reuters .
  118. ^ "Embraer и Azorra заключили сделку с Royal Jordanian Airlines на восемь новых самолетов E2". Yahoo Finance . 18 мая 2023 г. Получено 18 мая 2023 г.
  119. ^ «Бразильская компания Placar Linhas Aéreas добавляет первый E190-E2» . ч-авиация . Проверено 18 марта 2024 г.
  120. ^ «Luxair заказывает четыре Embraer E195-E2» . Эмбраер . 11 октября 2023 г. Проверено 18 марта 2024 г.
  121. ^ "LOT Polish Airlines возьмет в лизинг три самолета E195-E2 во второй половине 24 года". ch-aviation.com . 9 мая 2024 г.
  122. ^ "Mexicana de Aviación adquiere 20 aviones EMBRAER E2" (PDF) . Мексикана (Пресс-релиз) . Проверено 3 июня 2024 г.
  123. ^ "Virgin Australia заказывает восемь Embraer E190-E2". 12 августа 2024 г.
  124. ^ "E-Jets E2 Folder" (PDF) . Embraer. 13 июня 2015 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июня 2018 г. Получено 14 июня 2018 г.
  125. ^ "E-Jets E2 Airport Planning Manual" (PDF) . Embraer. 11 мая 2018 г. Архивировано из оригинала (PDF) 14 июня 2018 г. Получено 14 июня 2018 г.
  126. ^ "E175-E2". embraer.com. Апрель 2024 г.
  127. ^ "E190-E2". embraer.com. Апрель 2024 г.
  128. ^ "E195-E2". Embraer.com. Апрель 2024 г.
  129. ^ "The Single Aisle Cabin War Reaches its Climax". Airways International. Архивировано из оригинала 3 декабря 2020 года . Получено 8 ноября 2018 года .
  130. ^ ab "Embraer представляет обновления для всей своей коммерческой линейки E-Jet". embraer.com. 23 июля 2024 г.

Внешние ссылки

На Викискладе есть медиафайлы по теме:
Embraer E-Jets E2 (категория)