BMW E31 — первое поколение BMW 8 серии . Это гранд-турер, выпускавшийся BMW с 1990 по 1999 год как 2-дверное купе , оснащенное двигателем V8 или V12 . Хотя он и вытеснил оригинальную 6 серию на базе E24 в 1990 году, он не был прямым преемником, а представлял собой новый модельный класс с существенно более высокой ценой и производительностью, чем 6 серия.
Разработка 8 серии началась в июле 1981 года, а фаза проектирования была завершена в 1986 году, хотя запуск был отложен из-за все еще высоких продаж 6 серии. [7] 8 серия дебютировала на Франкфуртском автосалоне (IAA) в начале сентября 1989 года. 8 серия была разработана, чтобы выйти за рамки рынка оригинальной 6 серии. 8 серия имела существенно улучшенные характеристики, а также гораздо более высокую цену покупки.
На общую разработку было потрачено более 1,5 млрд немецких марок (почти 900 млн долларов США в 2019 году). [8] Для проектирования совершенно нового кузова автомобиля BMW использовала инструменты CAD , которые в то время были еще необычными. В сочетании с испытаниями в аэродинамической трубе полученный автомобиль имел коэффициент лобового сопротивления C d = 0,29, что является значительным улучшением по сравнению с предыдущим BMW M6 / 635CSi , который составлял 0,39. [9]
8-я серия предлагала первый двигатель V12, сопряженный с 6-ступенчатой механической коробкой передач на дорожном автомобиле. Это был один из первых автомобилей, оснащенных электронным приводом дроссельной заслонки . 8-я серия была одним из первых автомобилей BMW, вместе с Z1 , который использовал многорычажную заднюю ось. [7] [9]
Моделирование САПР позволило сделать несущий кузов 8 серии на 3 кг (6,6 фунта) легче, чем у предыдущей 6 серии (E24). Однако серийная 8 серия была значительно тяжелее после завершения из-за большого двигателя и дополнительных предметов роскоши — источник критики со стороны тех, кто хотел, чтобы BMW сосредоточилась на вождении. Часть веса автомобиля могла быть обусловлена его кузовом без стоек « хардтоп », в котором отсутствовала стойка «B».
На продажи 8-й серии повлияли глобальная рецессия начала 1990-х, война в Персидском заливе и скачки цен на энергоносители. В результате планы по высокопроизводительному варианту M8 были отменены в 1991 году.
BMW сняла 8 серию с североамериканского рынка в 1997 году, продав 6920 автомобилей. BMW продолжала производство для других рынков до 1999 года, продав 30 609 автомобилей на всех рынках. [2] [10] Базовая цена на 8 серию начального уровня в начале 1990-х годов начиналась с 70 000 долларов США, что составляет 163 250 долларов США в 2023 году. [11] [12]
Общие объемы производства каждой модели: [2]
840Ci предлагался с двумя различными двигателями. Первый использовал 4,0-литровый двигатель M60B40 V8 мощностью 210 кВт (286 л. с.) и выпускался с середины 1993 по конец 1995 года. С середины 1995 года производство перешло на более новый 4,4-литровый двигатель M62B44 V8, который имел лучшую топливную экономичность и больший крутящий момент, хотя выходная мощность осталась неизменной.
840Ci был доступен с 5-ступенчатой автоматической коробкой передач , хотя европейским автомобилям была предоставлена возможность установки 6-ступенчатой механической коробки передач. Единственными внешними особенностями, отличающими модель V8 от моделей V12, были четыре круглых выхлопа, которые были квадратными в моделях V12. 840Ci оставался в производстве до мая 1999 года.
_coupe_01.jpg/1280px-1990-1992_BMW_850i_(E31)_coupe_01.jpg)
850i была первой моделью 8 серии, выпущенной в 1990 году с 5,0-литровым двигателем M70B50 V12 мощностью 220 кВт (300 л. с.). [13] Она была доступна как с 4-ступенчатой автоматической, так и с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
Примерно в то время, когда осенью 1993 года был представлен 840Ci, 850i был переименован в 850Ci . С октября 1994 года BMW устанавливала новый двигатель M73B54 V12 на 850Ci, новый двигатель был взят с недавно выпущенного E38 750i. Таким образом, автомобили с маркировкой 850Ci использовали двигатели как M70, так и M73, а те, что были построены до 10/94, использовали более старый M70 типа E32. Поскольку рабочий объем M73 увеличился до 5,4 литров, а степень сжатия увеличилась, выходная мощность возросла до 240 кВт (326 л.с.).
.jpg/1280px-BMW_850_CSI_(7364653114).jpg)
.jpg/1280px-BMW_850_CSI_(7179427249).jpg)
Как топовый вариант 8 серии, 850CSi перенял прототип варианта M8. 850CSi использовал тот же двигатель, что и 850i, который был настроен настолько существенно, что BMW присвоила ему новый код двигателя: S70B56 . Модификации включали впрыск топлива Bosch Motronic 1.7 , увеличение емкости до 5576 куб. см (5,6 л) и увеличение мощности до 280 кВт (381 л. с.) при 5300 об./мин [14] и крутящий момент 550 Н·м (406 фунт-сила-фут) при 4000 об./мин. [15] Road & Track зафиксировал время разгона 0–60 миль/ч (0–97 км/ч) для 850CSi за 5,9 секунды. [16]
Модифицированная подвеска 850CSi включала более жесткие пружины и амортизаторы, которые уменьшили дорожный просвет автомобиля. Передаточное отношение рулевого управления с рециркуляцией шариков было снижено на 15% по сравнению со стандартной установкой E31. Модель также щеголяла ступенчатыми колесами с метательными звездочками. Передний и задний бамперы были изменены для улучшения аэродинамических характеристик. Четыре круглых наконечника выхлопной трубы из нержавеющей стали заменили квадратные наконечники, которые были у других моделей. 6-ступенчатая механическая коробка передач была единственным вариантом трансмиссии. В Европе все 850CSi поставлялись с рулевым управлением на четыре колеса (AHK - Aktive Hinterachs-Kinematik, активная кинематика задней оси ), модернизированными и вентилируемыми тормозами с плавающими передними дисками, масляным радиатором заднего дифференциала, масляным радиатором двигателя, двухцветным салоном, спортивными сиденьями и измененной формой зеркал. В Соединенных Штатах автомобили вместо этого получили надпись «BMW Motorsport» на дверных ручках.
Производство было прекращено в конце 1996 года, поскольку двигатель S70 невозможно было модифицировать для соответствия новым нормам выбросов без существенной модернизации.
Alpina выпустила два варианта 8 серии, B12 5.0 и B12 5.7. Также были вторичные модификации, чтобы превратить его в кабриолет с откидным верхом. [9]
Оценки Агентства по охране окружающей среды США за 2017 год для автомобилей, оснащенных автоматической коробкой передач:
Модели 840Ci (4.0/4.4 L V8) оснащались 5-ступенчатой автоматической коробкой передач или 6-ступенчатой механической коробкой передач. Модели 850i/850Ci (V12) каждая использовала либо 4-ступенчатую автоматическую коробку передач, либо 6-ступенчатую механическую коробку передач, 5-ступенчатая автоматическая коробка передач устанавливалась с середины 1994 года. Высокопроизводительная модель 850CSi поставлялась только с 6-ступенчатой механической коробкой передач.
830i был прототипом, который не попал в производство. [19] [20] Как потенциальная модель начального уровня, 830i должен был использовать 3-литровый V8 мощностью 160 кВт (215 л. с.) от 530i и 730i, известный внутри компании как M60B30 . Было выпущено восемнадцать автомобилей, тринадцать из которых имели автоматическую коробку передач. [21] Модель была снята с производства в пользу 840Ci, и почти все из 18 автомобилей были разобраны; один автомобиль находится в музее BMW.
8-я серия изначально планировалась с учетом кабриолета. Хотя 850i Cabrio был разработан для готовности к производству, он так и не был запущен в производство. В относительно позднее время было решено, что эта модель вряд ли окупит затраты на ее запуск в производство. Прототип красного цвета находится в музее BMW в Мюнхене.
M8 изначально задумывался как конкурент Ferrari, оснащенный специальной версией двигателя S70 , с модификациями, включая увеличение рабочего объема до 6064 куб. см, два верхних распредвала для каждого ряда цилиндров, отдельные дроссельные заслонки с роликовыми клапанами, четыре клапана на цилиндр, впускные коллекторы из углеродного волокна и бесступенчатую регулировку фаз газораспределения. В результате было подсчитано, что M8 достигнет максимальной скорости 320 км/ч (199 миль/ч), выходная мощность составит 471 кВт (640 л. с.), а крутящий момент — 650 Н·м (479 фунт-сила·фут). [22] [23] Распространенное заблуждение заключается в том, что этот двигатель приводил в действие McLaren F1 . S70/2 , используемый в McLaren F1, не был основан на прототипе 48-клапанного V12, используемого в M8, и был совершенно новой конструкцией. [24] [25]
Автомобиль получил два воздухозаборника в задних арках для охлаждения масла двигателя и дифференциала. Он также получил более широкую колею за счет более широкой ведущей оси, а также улучшенные передние тормоза. Салон был полностью раздет, с ковшеобразными сиденьями и дополнительными датчиками давления масла, температуры масла и температуры воды. M8 получил центральную стойку для сохранения структурной жесткости, а также убрал из автомобиля выдвижные фары.
Другие модификации включают модификации кузова, такие как новый передний бампер, новые боковые зеркала, более расширенные колесные арки и вентиляционное отверстие в капоте. Снаряженная масса автомобиля была снижена до менее чем 1450 килограммов за счет изготовления элементов из армированного стеклом пластика (таких как капот, двери и крышка багажника), использования колес из углеродного волокна и удаления задних сидений из автомобиля. Окна были сделаны из Lexan. Масляный резервуар был перемещен в багажник автомобиля; масляные трубки прошли через крышу автомобиля.
Проект был в конечном итоге свернут, потому что BMW решила, что рынка для высокопроизводительного варианта 8 серии нет, в первую очередь из-за продолжающегося экономического спада 1990-х годов. Единственный когда-либо произведенный прототип (который, как сообщается, был даже небезопасен для обычного использования на дорогах) был заперт BMW в Giftschrank (хранилище ядов) компании. [26] BMW и M Division решительно отрицали, что автомобиль был вообще возможен с начальных стадий его разработки. Однако эксклюзивная статья в выпуске BMW Car Magazine за февраль 2010 года показала, что прототип M8 все еще существует в полном объеме. [27] Автомобиль был впервые представлен журналистам 2 июля 2010 года в музее BMW в Мюнхене. [28] Единственный публичный показ автомобиля состоялся 17 августа 2012 года во время автошоу «Легенды автобана», проходившего в Кармеле, Калифорния. [29] Автомобиль был специально доставлен из Германии для этого появления.
Хотя M8 никогда не производился, 850CSi также был настроен подразделением BMW M. Помимо оснащения двигателем с M-настройкой (что определяется префиксом S вместо префикса M, который имел бы двигатель без M-настройки), VIN автомобиля идентифицирует автомобиль как построенный BMW Motorsport ( префикс WBS ) вместо BMW AG ( префикс WBA ). Согласно собственному протоколу BMW, 850CSi, который продавался, по сути, был расстроенной версией предполагаемого M8. [30]
B12 5.0 выпускался с 1990 по 1994 год на базе BMW E31 850i с модифицированным Alpina двигателем BMW M70 V12 (таким же, как у E32 B12 5.0), мощностью 257 кВт (350 л. с.), работавшим в паре с автоматической коробкой передач.
B12 5.7 был доступен с 1992 года на базе BMW 850CSi с двигателем BMW S70B56 V12, расточенным до 5,7 литров, а также с модифицированным впуском, коленчатым валом, распределительными валами и выхлопной системой из нержавеющей стали, а также 6-ступенчатой механической коробкой передач. Модифицированный двигатель выдавал 306 кВт (416 л. с.). Капот из углеродного волокна имел вентиляционные отверстия и воздуховод NACA для улучшенного охлаждения двигателя. Показатели производительности включали время разгона 0–60 миль/ч (0–97 км/ч) за 5,8 секунды и максимальную скорость 300 км/ч (186 миль/ч). [31]
8-я серия — очень редкий автомобиль, который можно увидеть в любом виде автоспорта. Однако один из самых успешных примеров был построен Wagenstetter Motorsport [32] , и до недавнего времени [ когда? ] участвовал в гонках на выносливость VLN Nürburgring. Он основан на 840i, но теперь имеет 5,0-литровый V8 E39 M5, который имеет 414 кВт (555 л. с.) и 472 фунт-фут (640 Н·м) крутящего момента, а также шестиступенчатую коробку передач от того же автомобиля.
.jpg/1280px-BMW_Alpina_B12_5.0_Coup%C3%A9_(4343952359).jpg)
.jpg/1280px-BMW_Alpina_B12_5.7_Coup%C3%A9_(4637568246).jpg)