E.464 — класс электровозов итальянских железных дорог . Они были введены в эксплуатацию в 1990-х годах для перевозки легких поездов, особенно пригородных. Они были приобретены FS Trenitalia для замены старых E.424 и E.646 , выпущенных в 1940-х и 1950-х годах. Первоначально этот класс был разработан ABB Trazione, позже ADTranz (был частью группы Bombardier , которая была приобретена Alstom в 2021 году), и производился на итальянском заводе в Вадо-Лигуре .
Стоимость за единицу составляет 2,6 млн евро. С 717 локомотивами, находящимися в эксплуатации (по состоянию на декабрь 2015 г.), E.464 является крупнейшим классом, используемым Trenitalia , [2] а также самым многочисленным классом итальянских локомотивов, когда-либо находившихся в эксплуатации.
E.464 происходит от проекта, запущенного итальянской Ferrovie dello Stato в 1980-х годах для «модульного» класса локомотивов, которые можно было бы легко адаптировать для пригородных, межрегиональных и грузовых перевозок. Первоначально были разработаны типы с 4 осями ( Bo-Bo , E.453/E.454) и 6 осями ( Bo-Bo-Bo , E.665/E.666), последний для грузовых перевозок. Однако класс E.666 был отменен из-за доступности нового класса E.652 Tigre , способного перевозить массивные грузовые поезда. Более того, в те годы была разработана новая инверторная технология, и E.454 внезапно стал устаревшим.
В 1994 году FS обратилась в ABB с просьбой разработать новый класс, который, в целях экономии средств, должен был базироваться на уже построенных прототипах и использовать детали от нового E.412 того же производителя. Первая партия из 50 E.464 была выпущена для регионального правительства Лацио в 1999–2000 годах и сразу же оказалась успешной. Дальнейшие заказы на 90, 100 и 48 единиц последовали в 2001–2005 годах, плюс еще 100 в 2006–2007 годах, еще 100 в 2009 году, еще 50 в 2011 году и, наконец, еще один заказ на 29 локомотивов в ноябре 2013 года: в общей сложности 717 локомотивов и инвестиции в размере более одного миллиарда евро. [2]
После многих лет регионального использования, 29 августа 2019 года первые два локомотива из группы в 70 единиц были использованы для перевозки поезда дальнего следования Intercity между Мессиной и Сиракузами на Сицилии. Сицилия является первым итальянским регионом, который получил E464 для поездов дальнего следования, поскольку в этом регионе эти локомотивы должны заменить старые локомотивы класса E656, но в будущем E464 будут использоваться для перевозки поездов Intercity Night по всей стране из-за их способности снижать эксплуатационные расходы благодаря постоянному использованию двух единиц вместе, создавая реверсивный поезд.
10 единиц также используются Ferrovie Emilia Romagna и 1 — Trasporto Ferroviario Toscano, всего в Италию поставлено 728 локомотивов.
E.464 были первыми итальянскими локомотивами, оснащенными автоматической системой сцепления Scharfenberg , способной быстро формировать поезда. Корпус стальной с алюминиевым потолком, в бело-зеленой стандартной ливрее FS Trenitalia.
В локомотиве используется упрощенная бортовая электроника с двумя тиристорными прерывателями GTO , которые подают переменное напряжение на два инвертора , которые используются для питания четырех трехфазных асинхронных двигателей.
Двигатели используют соединение типа «двойная звезда»; если тяговый инвертор неисправен (например, из-за отказа), двигатели используют соединение типа «дельта» и питаются только от одного инвертора. Во время торможения двигатели могут использоваться как генераторы для рекуперации электроэнергии (рекуперативное торможение). Однако, поскольку итальянские железнодорожные подстанции не могут получать энергию (они не являются реверсивными), этот метод работает только в том случае, если поблизости находятся другие поезда, поглощающие ток, и напряжение в линии ниже 4000 В. В противном случае мощность рассеивается через тормозной реостат. Логика торможения транспортного средства проверяет, выполняются ли эти условия, а затем решает направить ток в линию или на реостат.
Два статических инвертора (часто называемых BUR ) выдают напряжение 450 В, 60 Гц переменного тока, которое питает вспомогательные системы, в том числе компрессоры, зарядное устройство 24 В, реостатные вентиляторы, двигатели вентиляторов и т. д.
Обычно БУР №1 питает только устройства охлаждения двигателя напряжением до 352 В частотой 58 Гц, а БУР №2 — все остальное; в случае выхода из строя одного БУР один из трех вентиляторов двигателя автоматически отключается, и система питается напряжением 450 В частотой 60 Гц от оставшегося.
Тормозные системы включают в себя, помимо рекуперативного/реостатного торможения, дисковые тормоза, активируемые сжатым воздухом для полной иммобилизации локомотива в неподвижном состоянии. Если это состояние длится долгое время, воздух может закончиться, тем самым отпустив тормоза, в этом случае активируется пружинный тормоз.
Система сцепления позволяет в случае чрезвычайной ситуации сцеплять до 4 локомотивов для буксировки тяжелых поездов общей мощностью 14 000 кВт (19 000 л. с.) (что больше, чем один TGV ). E.464 может сцепляться с другими современными типами, такими как E.402 .
Локомотив оснащен дополнительной кабиной машиниста с уменьшенным количеством приборов в задней части для выполнения маневров на короткие расстояния на станциях (максимально допустимая скорость: 30 км/ч [19 миль/ч]).
Компания Bombardier выпустила 60 единиц, специально адаптированных для использования в двухэтажных автобусах Vivalto.
Помимо FS-Trenitalia (локомотивы которой часто принадлежат региональным властям), E.464 используется в Ломбардии региональной железнодорожной компанией Trenord , а в Эмилии-Романье — Ferrovie Emilia Romagna .
По состоянию на апрель 2018 года [обновлять]имеется 727 локомотивов класса E.464. 717 из них эксплуатируются Trenitalia; 716 — в серии 464.001–464.717 (464.029 был отозван после повреждения в результате аварии в сентябре 2009 года) и 464.880, который ранее эксплуатировался TFT. 10 локомотивов (464.890–893 и 464.901–906) эксплуатируются TPER (бывший FER).
.png/1280px-Riccione_railway_station_(cropped).png)
_between_Pisticci_and_Ferrandina_Scalo,_Italy.jpg/1280px-E_464_of_FS_(Trenitalia)_between_Pisticci_and_Ferrandina_Scalo,_Italy.jpg)
