Первое поколение BMW Z4 состоит из спортивных автомобилей BMW E85 (версия родстер) и BMW E86 (версия купе) . Поколение E85/E86 производилось с 2002 по 2008 год. E85/E86 заменила Z3 и является третьей моделью в серии BMW Z. Первоначальные модели были в кузове родстер (E85), а кузов купе (E86) был добавлен в 2006 году. В феврале 2009 года началось производство BMW Z4 (E89) в качестве преемника E85/E86.
Как и его предшественник Z3, E85/E86 производился в Грире, Южная Каролина . Модель M , Z4 M, оснащена рядным шестицилиндровым двигателем S54 .
E85 был разработан датским дизайнером BMW Андерсом Вармингом с середины 1998 года по лето 1999 года. [ требуется ссылка ] Модели купе были разработаны Томашем Сыхой. [3] Проекты E85 были заморожены 1 марта 2000 года. [4] Z4 был представлен на Парижском автосалоне в 2002 году, [5] а североамериканские модели поступили в продажу в ноябре того же года (как модель 2003 года ). Европейские продажи начались в марте 2003 года. [6]
Первые модели имели кузов родстер и оснащались 6-цилиндровым двигателем объемом 2,5 л или 3,0 л.
Z4 Roadster был выпущен в 2002 году с моделями 2.5i и 3.0i с шестью цилиндрами . [7] Выбор трансмиссии был следующим: пятиступенчатая механическая коробка передач , шестиступенчатая механическая коробка передач, пятиступенчатая автоматическая коробка передач и шестиступенчатая автоматизированная механическая коробка передач SMG-II . [8]
Четырехцилиндровая модель Z4 2.0i Roadster была представлена на европейском рынке в мае 2005 года.
Коэффициент сопротивления составляет максимум C d =0,35. [9]
BMW представила концептуальную версию купе Z4 на Франкфуртском автосалоне 2005 года . [10] Дизайн Z4 и купе Z4 по-разному приписывался Андерсу Вармингу, Крису Бэнглу , бывшему противоречивому руководителю отдела дизайна BMW, и Адриану ван Хойдонку , бывшему главному дизайнеру BMW, [11] [12] и дизайнеру BMW Томашу Сыхе. Дизайн был одобрен летом 2004 года и заморожен в декабре 2004 года. В 2005 году компания объявила, что двухдверное купе будет доступно для производства, включая возвращение M Coupé . Серийный автомобиль был представлен на Нью-Йоркском автосалоне в апреле 2006 года и поступил в продажу в конце мая 2006 года. [13]
Благодаря конструкции люка , Z4 Coupé предлагает 10,1 куб. фута (0,29 м 3 ) багажника [14] по сравнению с 8,5 куб. футами (0,24 м 3 ) у родстера. [15]
Фиксированная крыша купе увеличивает жесткость на кручение, что приводит к жесткости 32 000 Н·м (24 000 фунт-фут) на градус скручивания кузова у купе (по сравнению с 14 500 Н·м (10 700 фунт-фут) на градус у родстера), что улучшает вхождение в поворот и общую управляемость. [16] Крыша имеет контур «двойного пузыря», который служит в качестве аэродинамического средства и обеспечивает больше места над головой, чем у родстера с закрытым мягким верхом. У купе гладкое заднее стекло фастбэка, которое спускается вниз к встроенному спойлеру, который имеет форму, позволяющую передавать прижимную силу на заднюю ось на высокой скорости.
Модельный ряд купе был более ограничен, чем родстер, и состоял только из шестицилиндровых моделей 3.0si и Z4 M. [17] [18] На выбор предлагались 6-ступенчатая механическая и 6-ступенчатая автоматическая коробки передач с подрулевыми переключателями, установленными на рулевой колонке.
_%E2%80%93_Heckansicht_(1),_26._Juni_2011,_Mettmann.jpg/1280px-BMW_Z4_2.2i_(E85)_%E2%80%93_Heckansicht_(1),_26._Juni_2011,_Mettmann.jpg)
По сравнению со своим предшественником Z3 , Z4 больше и имеет более жесткое шасси . [19] Как и Z3, передняя подвеска имеет конструкцию стойки Макферсона . Задняя подвеска использует многорычажную конструкцию вместо полуприцепной конструкции, используемой в Z3. [20]
Z4 использовал легкие материалы, чтобы компенсировать увеличенный вес по сравнению с меньшим Z3, такие как алюминиевый капот и компоненты подвески, магниевая рама крыши. Шины Run-flat устранили необходимость в запасном колесе, что снижает вес и позволяет увеличить багажник . [21]
6-цилиндровые двигатели имели полностью литые конструкции, изменяемые фазы газораспределения (двойной VANOS) и дроссельную заслонку с электроприводом . Технологии безопасности включали дисковые тормоза на всех четырех колесах и электронный контроль устойчивости, включая ABS и контроль тяги.
Дополнительный «спортивный пакет» включал в себя более жесткую и низкую подвеску, 18-дюймовые колеса и спортивные настройки электронного рулевого управления, дроссельной заслонки и параметров переключения передач («Dynamic Driving Control»). [22]
Электрический усилитель руля заменил традиционный гидравлический усилитель руля, используемый в Z3. [23] [24] Усилитель руля чувствителен к скорости, что позволяет легче маневрировать на низких скоростях. [25] Однако в Z4 M используется гидравлический усилитель руля, и он был оценен как имеющий более прямое и коммуникативное ощущение рулевого управления. [26]
В 2002 году 6-ступенчатая коробка передач SMG была предложена в качестве опции для родстеров 2.5 и 3.0. [27] [28]
Доступные трансмиссии:
* 2.0i продавался только в Европе. [39]
Все модели — родстеры E85, если не указано иное. Показаны европейские спецификации. Североамериканские автомобили могут иметь немного более низкие показатели мощности. Американские модели включают 2.5i Roadster, 3.0i Roadster, 3.0si Roadster & Coupé, M Roadster & Coupé. [40]
Z4 M Coupé/Roadster был представлен в 2006 году и оснащен рядным шестицилиндровым двигателем S54, который также используется в E46 M3 . S54 также входил в список 10 лучших двигателей Ward с 2001 по 2004 год. [41] Двигатель в североамериканских моделях Z4 M имеет мощность 330 л. с. (246 кВт) при 7900 об/мин, что на 3 л. с. меньше, чем у североамериканской M3. [42] На других рынках выходная мощность составляет те же 252 кВт (343 л. с.), что и у M3. Двигатель имел систему BMW double VANOS и степень сжатия 11,5:1. Крутящий момент, создаваемый двигателем, составлял 355 Н·м (262 фунт-фут) при 4500 об/мин. Крутящий момент был доступен с 2500 об/мин.
Z4 M использует гидравлический усилитель руля, в отличие от электрического усилителя руля, используемого в остальной части модельного ряда Z4. [42] Roadster использовал рулевую рейку E46 M3, Coupé — более быструю рейку M3 CS/CSL. Другие изменения включают более широкую переднюю колею, измененную переднюю подвеску, более широкие шины non-runflat (размером 225/45 спереди, 255/40 сзади) и геометрию рулевого управления. [42] Тормоза и вся задняя ось тоже были от M3 CS/CSL.
Производство M Coupé началось на заводе BMW в Спартанбурге, Грир, 4 апреля 2006 года.
Alpina Roadster S — это высокопроизводительная итерация дорестайлинговой модели Z4, представленной на Франкфуртском автосалоне 2003 года . Изготовленный немецким автопроизводителем Alpina , Roadster S собирался на заводе производителя в Бухлоэ из кузова в белом цвете, отправленного заводом BMW в Спартанбурге. Roadster S выпускался в течение двух лет (с 2004 по 2005), прежде чем производство было остановлено из-за более строгих норм выбросов, прекративших поставки двигателей. Roadster S был доступен в двух комплектациях: Standard и Luxury, причем в комплектации Luxury добавлялось больше комфорта и большие колеса по сравнению со стандартной комплектацией. Автомобиль имел заявленную максимальную скорость 270 км/ч (168 миль/ч) и разгонялся до 100 км/ч (62 миль/ч) с места за 5,3 секунды. Двигатель был модифицирован Alpina и изменил название на E5/2. Двигатель развивал максимальную мощность 300 л. с. и максимальный крутящий момент 362 Нм.
.jpg/1280px-BMW_Mille_Miglia_(cropped).jpg)
Concept Coupé Mille Miglia — концепт-кар, вдохновлённый BMW 328 Mille Miglia Touring Coupé. Он был представлен на ралли Mille Miglia 2006 года в Италии. [43]
Используя механические компоненты Z4 M Coupé, концепт-кар на 23 см (9 дюймов) длиннее, на 14 см (6 дюймов) шире, но на 4 см (2 дюйма) площе, чем Z4 M Coupé. Другие особенности концепт-кара включают 20-дюймовые легкосплавные диски с шинами 245/40R20, постоянно интегрированные боковины, откидывающуюся кабину, светодиодную панель фар, серебристый корпус из армированного углеродным волокном пластика и интерьер, изготовленный из нержавеющей стали, необработанных коровьих шкур и ткани Lycra. [44]
Автомобиль был разработан Андерсом Вармингом. [45]
Модели Z4 facelift (также известные как LCI) были представлены на Североамериканском международном автосалоне 2006 года в Детройте. [46] Основные изменения:
За время существования Z4 было выпущено 197 950 автомобилей, из них 180 856 родстеров и 17 094 купе. [49]
Последний представитель первого поколения Z4 (Z4 3.0si Roadster в цвете «серый космос») сошел с конвейера 28 августа 2008 года. [50]
Всего по всему миру было произведено 5070 автомобилей Z4M Roadster, включая 3042 автомобиля для североамериканского рынка. [51]
Мировая разбивка моделей E86 Coupe за весь жизненный цикл (2006–2008 гг.) составляет 12 819 купе Z4 3.0si и 4 275 купе Z4M. [52] [53] Даже с момента своего появления в 2006 году купе было относительно редким: за первые 13 месяцев на рынке родстер превзошел его по продажам в соотношении 7 к 1. [54] Для модели купе UK 3.0si было выпущено 1598 автомобилей с механической коробкой передач и 1998 автомобилей с автоматической коробкой передач. [55]
Общее количество произведенных в Северной Америке (США и Канада) купе-моделей составило 3919, включая 1815 M-Coupe [53] и 2104 купе 3.0si. Из 2104 купе 3.0si, произведенных для североамериканского рынка, 1276 были с автоматической коробкой передач, а 828 — с механической; Z4M был доступен только с механической коробкой передач. [56]
В Северной Америке купе 3.0si было доступно для продажи только в Соединенных Штатах, хотя некоторое количество автомобилей импортировалось в Канаду из США.
Годовая разбивка общего объема производства купе на североамериканском рынке выглядит следующим образом: [57]
.jpg/1280px-Petronas_Syntium_Team_BMW_Z4_M_Coup%C3%A9_at_the_2008_Merdeka_Endurance_Race,_Sepang_(02).jpg)
Дитер Квестер , Дирк Вернер , Джейми Кэмпелл-Уолтер и Тим Маллен выиграли гонку Silverstone Britcar 24-Hour на BMW Z4 M Coupé. [58] Двигатель гоночной версии представляет собой модифицированную версию 3,2-литрового рядного шестицилиндрового двигателя S54B32 , выдающего около 294 кВт (394 л. с.). Автомобиль производится подразделением BMW M и называется Z4 M Coupé Motorsport. [59]
В гонках Super Taikyu Endurance Series 2008 года в Японии команда Petronas Syntium Team выставила два автомобиля Z4M. [60] Автомобили доминировали в серии, занимая первое и второе места в каждой гонке, заняв первое и второе места в классе Super Taikyu 1, выиграв как чемпионат, так и титул водителя. Команда Petronas Syntium Team заработала 277 очков, в то время как следующая команда набрала 98 очков. [61] За рулём автомобилей сидели такие известные и популярные гонщики, как Фарик Хайруман , Нобутеру Танигучи , Масатака Янагида , Манабу Оридо , а также отец и сын Ханс-Йоахим Штук и Йоханнес Штук. [62]
В августе 2008 года модифицированный Z4 дебютировал в 6-м раунде сезона Super GT , [63] ознаменовав возвращение BMW в серию после того, как M3 был выведен из серии JGTC . Им управляла команда Studie , и он участвовал в классе GT300. Автомобиль был оснащен измененной версией двигателя S62 V8 от E39 M5 . Z4 участвовал в сезоне Super GT 2009 года (кроме гонки Sepang), [64] и они заменили свою H-образную трансмиссию на секвентальную, а также свой двигатель S62 на S65B40 после гонки 3, после того как они получили не подлежащий ремонту удар двигателя во время гонки 2 в Сузуке. [65] Автомобиль был выведен из эксплуатации в конце сезона 2009 года, а его преемник E89 Z4 GT3 дебютировал в сезоне 2010 года. [66]
{{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь ){{cite web}}: Отсутствует или пусто |title=( помощь )