Двигатель Daihatsu E-series — это ряд компактных трехцилиндровых поршневых двигателей внутреннего сгорания , разработанных Daihatsu , дочерней компанией Toyota. Бензиновые двигатели имеют чугунные блоки цилиндров и алюминиевые головки цилиндров, а также конструкцию SOHC или DOHC с ременным приводом головок.
Двигатель серии E был впервые представлен летом 1985 года как EB, замена двухцилиндровому двигателю AB, использовавшемуся до этого в автомобилях Kei компании Daihatsu. [1] Двигатель был второй трехцилиндровой конструкцией Daihatsu. Первоначально с двумя клапанами на цилиндр, позже появились версии с четырьмя клапанами, а также версии с турбонаддувом. Двигатель довольно легкий, оригинальный EB-10 весил 60–63 кг (132–139 фунтов) в зависимости от установки трансмиссии. [2]
Серия EB — это версия объемом 547 куб. см (0,55 л), выпускаемая на заводе Daihatsu в Осаке в Японии с середины 1985 года, предназначенная для внутреннего рынка автомобилей Kei . Диаметр цилиндра составляет 62 мм, ход поршня — 60,5 мм, порядок работы цилиндров 1—2—3. [2] Мощность варьируется от 32 л. с. (24 кВт) до 64 л. с. (47 кВт), что на тот момент было максимальным показателем, который мог иметь производитель в соответствии с Джентльменским соглашением между автопроизводителями. Заявленная мощность для самых ранних моделей Mira/Cuore указана в валовой, а не в чистой мощности, что объясняет небольшие различия в показателях мощности в течение первых нескольких лет. Этот двигатель не экспортировался в больших объемах, а экспортные модели Daihatsu обычно получали более крупные двигатели серий ED и C.
Серия EB была доступна только с клапанным механизмом SOHC и двумя клапанами на цилиндр, поскольку Daihatsu опоздали с внедрением многоклапанной технологии для своей линейки автомобилей kei. Однако EB был доступен с турбонагнетателем IHI и промежуточным охладителем, изначально карбюраторным, но позже с впрыском топлива. Это по-прежнему единственный двигатель Kei, достигший порога в 64 л. с. всего с двумя клапанами на цилиндр. Существует также редкая версия с наддувом, разработанная для пикапа Hijet, чтобы обеспечить дополнительный крутящий момент на низких оборотах и позволить установку и использование кондиционера даже при большой нагрузке. [3] Этот двигатель также использовался для экономичной версии итальянского Innocenti Mini , пока не был заменен более поздним двигателем EF объемом 660 куб. см.
Приложения:
Серия ED представляет собой версию объемом 847 куб. см (0,85 л), изначально предназначенную для экспортных версий Cuore /Mira . Серия ED претерпела несколько изменений от карбюраторной «ED-10» до «ED-DE», где было введено внедрение впрыска топлива DOHC, возродившее этот недавно переработанный двигатель. Этот двигатель никогда не был доступен на внутреннем японском рынке. В 1994 году Daihatsu оснастила серию ED непрямым многоточечным впрыском топлива, названным ED-20. Daihatsu устанавливала этот двигатель объемом 847 куб. см на экспортную модель Daihatsu Cuore/Domino/Handi серии L500 1994.09–1998.05 и на ранние экспортные версии Daihatsu Move. Диаметр цилиндра составляет 66,6 мм, а ход поршня — 81 мм.
Двигатель ED должен был пройти длительную разработку, поскольку производство было позже передано малазийской Perodua . В своей последней форме DVVT , называемой «ED-VE», он оставался в производстве до 2014 года для Perodua Viva. Также была недолговечная специальная версия для швейцарских рынков, где в нескольких кантонах были налоговые системы, благоприятствующие автомобилям с объемом менее 800 куб. см. Этот двигатель, ED-10A , имел на два миллиметра более узкий диаметр цилиндра (64,6 x 81 мм) для рабочего объема 796 куб. см, а также был произведен по лицензии ныне несуществующей Asia Motors для установки в Towner, который был лицензионной копией Daihatsu Hijet. [1]
Приложения:
Версии
Серия EF — это версия объемом 659 куб. см (0,66 л), разработанная для замены двигателя серии EB, когда правила для кей-каров изменились в 1990 году. Впервые он был замечен в Daihatsu Mira, когда он был модернизирован в марте 1990 года. [12] Диаметр цилиндра составляет 68 мм (расширен с 62), а ход поршня — 60,5 мм. Пройдя длительную разработку, было разработано множество версий этого двигателя, которые устанавливались на множество продуктов Daihatsu. Производство закончилось в декабре 2007 года, к тому времени новый двигатель KF заменил EF по всем направлениям. EF был почти таким же легким, как и его предшественник, а EF-SE 2004 года весил 68 кг (150 фунтов) — это с учетом дополнительного веса современного оборудования для выбросов и впрыска топлива. [13]
Версии
Серия EJ появилась в феврале 1998 года, ее первое поколение известно как «EJ-DE» и использовалось в поколении Daihatsu Mira L700 (модели, экспортируемые из Японии)/ Perodua Kelisa и Daihatsu Move L900 (модели, экспортируемые из Японии)/ Perodua Kenari . Ход поршня 81,0 мм и диаметр цилиндра 72,0 мм обеспечивают общий рабочий объем 989 куб. см (1,0 л). Это 12-клапанный рядный трехцилиндровый двигатель с водяным охлаждением DOHC. Модернизация этого двигателя была произведена после появления серии Daihatsu Mira Avy L250 (модели, экспортируемые из Японии)/ Perodua Viva и Perodua Myvi первого поколения в 2007 году, где новый двигатель был известен как «EJ-VE», который был включен в систему DVVT для экономии топлива и соответствия новым стандартам Euro. Первое поколение Perodua Myvi через некоторое время перестало использовать этот двигатель из-за отсутствия спроса со стороны общественности. После того, как Perodua Viva была снята с производства в 2014 году, а Daihatsu Xenia в Индонезии прекратила предлагать серию «EJ-VE» объемом 1,0 литр с августа 2016 года, он больше не используется в автомобильных приложениях и заменен двигателем Toyota KR, созданным Daihatsu для Daihatsu Sigra 1.0. [18] Производство двигателя EJ-VE (для вертикального размещения) продолжается для промышленного использования. [19]
Приложения:
Версии