EMD E8 — это пассажирский локомотив A1A-A1A мощностью 2250 лошадиных сил (1678 кВт), построенный компанией General Motors Electro -Motive Division (EMD) в Ла-Грейндже, штат Иллинойс . Всего с августа 1949 по январь 1954 года было построено 450 версий кабины , или E8A, 447 для США и 3 для Канады. С декабря 1949 по январь 1954 года было построено 46 E8B, все для США. Мощность 2250 л.с. обеспечивалась двумя 12-цилиндровыми двигателями модели 567B, каждый из которых приводил в действие генератор , приводивший в действие два тяговых двигателя на одном грузовике. E8 был девятой моделью в линейке легковых дизелей аналогичной конструкции, известных как EMD E-units . Начиная с сентября 1953 года, всего был построен 21 самолет E8A с двигателями 567BC или 567C. [1]
В профиле передняя часть агрегатов E7 , E8 и E9 менее наклонена, чем у более ранних агрегатов EMD, а агрегаты E7/8/9 (и их четырехосные родственники, серия F-блоков ) получили прозвище « бульдожий нос » . . Раньше локомотивы E-unit называли агрегатами с наклонным носом. После того, как пассажирские поезда на Эри Лакаванна были отменены в 1970 году (за исключением пригородных рейсов, которые штат Нью-Джерси субсидировал с конца 1960-х годов), E8 были переоборудованы для грузовых перевозок и стали очень надежными для EL. Эти подразделения находились в грузовых поездах до первых лет существования Объединенной железнодорожной корпорации (« Конрейл »). Компания Amtrak использовала 148 E8A, 3 E8AM и 5 E8B, все они были выведены из эксплуатации в период с 1975 по 1985 год. [2] [3]
Агрегаты, отмеченные обозначением E8m, были перестроены с использованием компонентов более ранних локомотивов EMC/EMD. Внешне агрегаты выглядят так же, как E8. Разница в мощности, вырабатываемой этими агрегатами E8m, объясняется тем, что более старые генераторы используются повторно.
По оценкам, выжило 58 E8. [8] Бывший NYC 4085, хранящийся в Центральном железнодорожном музее Нью-Йорка , был ведущим локомотивом на последнем поезде 20th Century Limited, идущем на восток . [9] Еще одна уцелевшая линия E8 эксплуатировалась компанией Midland Railway в Болдуин-Сити, штат Канзас . Это частное подразделение, ранее принадлежавшее Чикаго, Рок-Айленду и Тихоокеанской железной дороге E8A № 652, использовалось для специальных мероприятий. Он и его спутник E6A #630 были проданы новому музею в Айове, который будет сосредоточен вокруг Рок-Айленда. Частный автомобиль New York Central 4097 выставлен на выставке в производственной компании Merli в Дуэнесбурге, штат Нью-Йорк.
Железнодорожному музею Монтичелло принадлежит бывшая Пенсильванская железная дорога E8A. В настоящее время он находится на реставрации, и Монтичелло планирует перекрасить его в Illinois Central E8, чтобы он соответствовал своей коллекции бывших легковых автомобилей Illinois Central.
Сохранилось четыре Южных железных дороги E8A. Подразделение № 6900 находится в эксплуатации в Транспортном музее Северной Каролины в Спенсере, Северная Каролина, а железнодорожное № 6901 хранится в Музее Юго-Восточной железной дороги в Дулуте, штат Джорджия, и недавно прошло оперативную реставрацию компанией Norfolk Southern. Эти паровозы тащили Южный Полумесяц , и оба имеют отличительный логотип этого поезда. Южная железная дорога E8, № 6913, восстанавливается в Железнодорожном музее Южных Аппалачей в Ок-Ридже, штат Теннесси, для их южного экскурсионного поезда. Еще один, Южный № 6914, близок к завершению почти двухдесятилетней реставрации в Музее железной дороги долины Теннесси . Он был представлен на железнодорожном фестивале Railfest 2018 года и сверкает в зеленом и золотом цветах с надписью «NO&NE».
Компаниям Сент-Луис, Айрон-Маунтин и Южная железная дорога принадлежит бывшая Пенсильванская железная дорога E8A № 5898. Ранее он принадлежал Blue Mountain & Reading. Это основной двигатель их туристического поезда, который был перекрашен в 2015 году.
Union Pacific E8AM #942 принадлежит Железнодорожному музею Южной Калифорнии и иногда используется в их туристических поездах, обычно перевозя небольшую коллекцию бывших пассажирских вагонов Union Pacific. Он носит обозначение E8AM с тех пор, как использовался в пригородных сообщениях Чикаго. После пребывания в Union Pacific № 942 был продан компаниям Chicago and Northwestern, которые использовали его в пригородных перевозках. После службы в CNW 942 перешел на службу в RTA Чикаго. После выхода на пенсию он был передан в дар музею, а затем восстановлен в цветах UP в 2012 году. Он был перестроен с использованием генератора HEP, что и дало ему обозначение E8AM. Однако, в отличие от многих единиц E, переоборудованных для пригородных перевозок, он сохранил сдвоенные тягачи EMD 12-567B.
Чикаго и Северо-Западный номер 5022B, позже переименованный в 519 и затем используемый Metra , теперь обозначен как «MREX 97», находится в Железнодорожном музее Аризоны . Он находится в частной собственности и хранится на всеобщее обозрение. [10]
Балтимор и Огайо E8A № 92 выставлен на статической выставке в Железнодорожном музее B&O в Балтиморе, штат Мэриленд.
Из единиц, принадлежавших Conrail, три были сохранены после вывода из эксплуатации грузовых перевозок и затем были отремонтированы в локомотивных цехах Juniata в Алтуне, штат Пенсильвания, для использования в качестве специальных служебных автомобилей (OCS) Conrail до слияния в 1999 году. в CSX (никогда не эксплуатировался [11] ), а два были проданы Беннетту Левину, генеральному директору Juniata Terminal Company , где они были отремонтированы и покрашены как близнецы Пенсильванской железной дороги E8. По состоянию на 2019 год эти агрегаты не эксплуатируются из-за решения владельца не оснащать их системой принудительного управления поездом (ПТК). [12]
Другой, бывший EL 833, был куплен железной дорогой Нью-Йорка и Гринвуд-Лейк в 2007 году. Аппарат был перекрашен в свою первоначальную окраску как Erie 833 и некоторое время выставлялся на проигрывателе проигрывателей в Порт-Джервисе, штат Нью-Йорк. E8A № 833 компании Erie Railroad хранится на станции Порт-Джервис в Порт-Джервисе, штат Нью-Йорк , и иногда курсировал на экскурсионных поездах.
В июне 2008 года два подлинных поезда E8 New York Central (4080 и 4068) были доставлены в Железнодорожный музей Медины в западном Нью-Йорке. [13]
{{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка ){{cite web}}: CS1 maint: числовые имена: список авторов ( ссылка )