GM10B был одиночным электрическим испытательным локомотивом мощностью 10 000 л. с. (7,46 МВт), который предназначался для использования на высокоскоростных грузовых перевозках по Северо -восточному коридору . Построенный американской локомотивостроительной компанией Electro-Motive Division (EMD) на ее заводе в Ла-Грейндж, штат Иллинойс , в сотрудничестве с ASEA из Швеции . [1] Он поступил в эксплуатацию на Penn Central в августе 1976 года и имел колесную формулу BBB, первую для североамериканского рынка, при этом имея высокую долю шведских компонентов и конструктивных особенностей, созданных ASEA.
На момент его создания в 1976 году высокие цены на нефть заставили ряд крупных американских железных дорог задуматься об электрификации своих наиболее интенсивно используемых линий, в то время как единственная крупная американская железная дорога с электрифицированными грузовыми линиями, Penn Central , имела парк устаревших локомотивов, которые требовали замены.
В результате EMD совместно с ASEA разработали GM10B для обеспечения движущей силы для высокоскоростных грузовых поездов, одновременно разрабатывая аналогичный GM6C для медленного тягового обслуживания грузовых перевозок. Однако после введения локомотивов обстоятельства изменились, поскольку цены на нефть упали, что уничтожило интерес грузовых железных дорог к электрификации, в то время как мощность и сцепление тепловозов были улучшены.
Тем временем банкротство Penn Central привело к разделу физического завода железной дороги между Amtrak , которая унаследовала большую часть электрифицированного региона, и Conrail . Повышение платы за доступ со стороны Amtrak привело к тому, что Conrail прекратила эксплуатацию электропоездов в 1982 году, демонтировав электрификацию на своих линиях и избежав использования рельсов, принадлежащих Amtrak. [2] Из-за этого два локомотива стали излишними для эксплуатационных нужд и были возвращены EMD, оставаясь на депо завода в Лагранже, пока оба не были списаны в середине 1980-х годов.