EMD SD60 — это шестиосный дизель-электрический локомотив мощностью 3800 лошадиных сил (2800 кВт), построенный подразделением General Motors Electro-Motive Division , предназначенный для тяжелых грузовых перевозок или грузовых перевозок на средней скорости. Он был представлен в 1984 году и производился до 1995 года.
SD60 по сути идентичен SD50 внешне , но имеет другой первичный двигатель, новый 16-цилиндровый EMD 710G3A , и управляемую компьютером электрическую систему. Руководство по железным дорогам Chicago & North Western подсчитало, что SD60 на 3% более экономичен, чем один SD50, в то время как пара SD60 была на 16% эффективнее, чем три SD40, тянущие стандартный угольный поезд. [1]
Компания Norfolk Southern модернизирует свои старые SD60 с 2010 года в SD60E, модель, предназначенную специально для Северной Каролины. [2]
Было построено несколько вариантов SD60, в том числе:
Это была оригинальная модель, имевшая традиционную конфигурацию капота с кабиной 40-й серии (спартанской), впервые примененной на SD40-2 .
SD60F был заказан и эксплуатировался Canadian National и имеет полноразмерный капот и ударопрочную «безопасную кабину» с четырехсекционным ветровым стеклом. CN сняла SD60F с производства в 2017 году, однако несколько единиц были проданы и все еще работают на двух коротких линиях в Северной Дакоте. У Dakota, Missouri Valley and Western Railroad есть шесть единиц, а у Northern Plains Railroad — пять. 14 единиц в настоящее время находятся на Aberdeen, Carolina & Western Railway в Северной Каролине .
Модель SD60I имеет короткий капот во всю ширину и оснащена так называемой «WhisperCab», которая была изолирована от звука и вибрации с помощью системы резиновых прокладок. Их легко отличить от SD60M по видимому вертикальному шву сразу за передней частью носа. Та же кабина позже использовалась на локомотивах SD70I , SD75I , SD80MAC и SD90MAC компании EMD . Только Conrail заказывала эту модель, а после 1999 года все они были разделены между Norfolk Southern и CSX . Все локомотивы SD60i были либо списаны, либо проданы новым владельцам, либо выведены из эксплуатации.
SD60M имеет дизайн «североамериканской безопасной кабины» и имеет короткий капот во всю ширину . Ранние модели до 1990 года имели трехсекционное лобовое стекло с вертикальными окнами (прозванное «триклопами»), идентичные лобовым стеклам, установленным на моделях SD40-2F и F59PH компании EMD . Более позднее производство с 1991 года использовало два лобовых стекла, которые были наклонены назад и имели несколько более короткий нос, сужающийся по бокам. Покупателями этой модели были Conrail, Union Pacific , Burlington Northern и Soo Line Railroad . Заказы Conrail были разделены между Norfolk Southern и CSX еще в 1999 году. Все локомотивы Norfolk Southern и CSX SD60M были либо списаны, либо проданы новым владельцам, либо выведены из эксплуатации.
SD60MAC похож на SD60M, но оснащен тяговыми двигателями переменного тока . Хотя четыре демонстрационных блока SD60MAC, испытанных на Burlington Northern, доказали жизнеспособность системы тяги переменного тока EMD, все последующие заказы были на локомотив SD70MAC .
SD60E — это переделанный на заказ стандартный автомобиль SD60 для Norfolk Southern, созданный в мастерских Juniata Shops. Прототип был поставлен в 2010 году, а большая часть производства осуществлялась в период с 2013 по 2017 год. В SD60E используется новая кабина с широким носом, разработанная NS, с повышенной защитой от столкновений, новая электроника и двигатель мощностью 4000 л. с. стандарта 710G3B. Norfolk Southern приобрела дополнительные SD60 у Helm Leasing специально для программы SD60E с целью в конечном итоге восстановить 240 SD60, однако проект был прекращен после того, как было завершено 135, а оставшиеся неперестроенные локомотивы SD60, SD60M и SD60I компании Norfolk Southern были впоследствии проданы или списаны в 2019 году. В мае 2021 года Norfolk Southern переоборудовала локомотивы SD60E с номерами 7034 и 7035 для скорости 79 миль в час и назначила локомотивы в специальный поезд Office Car Special. [3]
В октябре 2019 года Norfolk Southern пожертвовал SD60I #6721 Университету штата Пенсильвания в Алтуне, став одним из первых локомотивов Conrail, сохранившихся до наших дней. С 2023 года он переехал в Мемориальный музей железнодорожников. [4]
{{cite book}}: CS1 maint: год ( ссылка )