Новая кольцевая линия метрополитена Тайбэя EMU

Электропоезд New Taipei Metro Circular Line — это поезд средней вместимости, работающий на кольцевой линии метрополитена Тайбэя . Всего 17 4-вагонных поездов были изготовлены компанией Hitachi Rail Italy (ранее AnsaldoBreda) ^[2] в Реджо-ди-Калабрия , а затем отправлены в Синьчжу для окончательной сборки на Taiwan Rolling Stock Company (TRSC). Это второй раз, когда Тайвань закупает поезда, произведенные в Италии, после серии EMU300 Taiwan Railways, построенной Socimi .

Это третий поезд средней вместимости в метрополитене Тайбэя и первый в метрополитене Нового Тайбэя. Он официально вступил в эксплуатацию с открытием первой очереди Кольцевой линии 31 января 2020 года.

История

В 2009 году правительство города Тайбэй провело тендер на первый этап строительства кольцевой линии, и тендер был присужден компании AnsaldoBreda (теперь Hitachi Rail Italy ) на проектирование и производство беспилотных поездов метро . ^[3] В августе 2016 года на заводе AnsaldoBreda в Реджо-ди-Калабрия прошла церемония поставки. В ноябре поезд прибыл в Южное депо для различных испытаний и последующих интеграционных операций. Динамические испытания начались в середине 2017 года.

Дизайн

Существует много отличий от конструкций и инноваций существующих поездов средней вместимости метро Тайбэя, за исключением того, что EMU101 использует те же стальные колеса, что и поезда высокой вместимости, а вагоны имеют открытые переходные соединения. Это значительно увеличивает вместимость, а сиденья имеют более эргономичный дизайн. ^[4] Поезда имеют внешние раздвижные двери других линий, вместо приставных дверей, которые есть во всех других поездах семейства беспилотных метрополитенов Hitachi Rail Italy . В настоящее время эксплуатируются две разные ливреи EMU кольцевой линии. Одна из этих вариаций — стандартная желтая кабина и белый дизайн кузова, в то время как другая использует черные акценты вдоль дверей и окон. ^[5]

Формирование поезда

Полный комплект из четырех вагонов состоит из идентичных парных комплектов из одного конечного вагона (A или B) и одного промежуточного вагона (C или D), постоянно соединенных вместе. Конфигурация поезда кольцевой линии в коммерческом обслуживании — A–C–D–B.

Каждому вагону присвоен собственный трехзначный серийный номер, который варьируется от 101 до 117.

• Первая цифра после буквы идентификации вагона (A, C, D или B) всегда равна 1.
• Остальные две цифры — идентификационный номер поезда, частью которого является вагон.

Ссылки

В данной статье использована информация из соответствующих статей китайской и японской Википедии.

1. Пирс, Джейн (17 марта 2009 г.). «Taipei Circular Line Kicks off». Railway Gazette . Получено 16 марта 2021 г.
2. «Продажа AnsaldoBreda и Ansaldo STS от Finmeccanica компании Hitachi завершена» (пресс-релиз). Токио и Рим: Hitachi Rail. 2 ноября 2015 г. Архивировано из оригинала 1 декабря 2020 г. Получено 26 января 2020 г.
3. «源自義大利工藝 捷運環狀線首列車今正式登台» (пресс-релиз) (на китайском (Тайвань)). Департамент систем скоростного транспорта, правительство города Нью-Тайбэй . 24 ноября 2016 г. Архивировано из оригинала 25 июня 2017 г. Проверено 25 июня 2017 г.
4. Sapién, Josephine Cordero (3 февраля 2020 г.). "Hitachi Rail Commissions Phase 1 of Taipei Metro Circular Line". Railway-News . Получено 7 сентября 2023 г.
5. "臺北捷運環狀線(第一階段)電聯車簡介" (PDF) .臺北捷運環狀線(第一階段)電聯車簡介. 9 июля 2023 г. Проверено 9 июля 2023 г.

Внешние ссылки