ERF — британский производитель грузовиков, основанный в 1933 году Эдвином Ричардом Фоденом, по инициалам которого и была названа компания. Его завод в Мидлвиче закрылся в 2002 году, а в 2007 году его владелец MAN прекратил выпуск как марки .
_tractor_unit,_2012_HCVS_Tyne-Tees_Run.jpg/1280px-1982_ERF_B-series_(SSK_731X)_tractor_unit,_2012_HCVS_Tyne-Tees_Run.jpg)
.jpg/1280px-ERF_Trailblazer_(9092762535).jpg)
В 1881 году в Сандбахе был построен первый тяговый двигатель Foden . В 1898 году Эдвин Ричард Фоден спроектировал первый паровой вагон, работавший на стальных шинах. Эта система успешно использовалась до 1913 года, к тому времени разработка вулканизированных цельнорезиновых шин позволила устанавливать их на тяжелые транспортные средства. Эдвин представил первый паровой вагон Foden с пневматическими шинами, но поскольку паровой транспорт, по-видимому, выходил из моды, он обратил свое внимание на разработку 6-8-тонного шасси, оснащенного новым высокоскоростным нефтяным двигателем Gardner LW (Light Weight).
В начале 1930-х годов, когда экономика находилась в состоянии серьезной рецессии, страховщики все реже давали гарантию на паровые котлы. В результате Эдвин считал, что будущее отрасли по производству грузовиков лежит в дизельных двигателях; совет директоров Foden не согласился, и, следовательно, он ушел в отставку вместе со своим сыном Деннисом. С помощью Денниса и двух бывших коллег, включая Эрнеста Шерратта, который стал главным инженером, Эдвин построил первый дизельный грузовик ERF в 1933 году и дал первому шасси номер 63, что было его возрастом. С самого начала компания покупала компоненты только у других поставщиков, а не производила их сама, включая двигатели от Gardner, коробки передач от David Brown и оси от Kirkstall Forge Engineering . Эта концепция хорошо служила ERF на протяжении всего ее существования.
Новая кабина была разработана кузовостроителем из Сандбаха Джоном Генри Дженнингсом, который также предоставил заводское пространство для сборки нового грузовика. Базируясь в Сандбахе, компания изготавливала собственные шасси и кабину . Конструкция кабины была изготовлена в Нортгемптоне на заводе Air Flow Streamlines и оснащена компанией ERF в Сандбахе. Двигатели были от Gardner, но позже их также поставляли Cummins , Rolls-Royce , Perkins , Detroit Diesel и Caterpillar . [1]
В некоторых странах, например в Австралии, ERF продавались под маркой Western Star . [2] Также компания производила специализированные шасси для пожарных машин с кузовом, изготовленным внутренней компанией JH Jennings, позже Cheshire Fire Engineering. Однако, когда в начале 1980-х годов наступил спад, и производство упало с общего объема производства в 4000 шасси в год, CFE была продана руководству и в конечном итоге стала Saxon Sanbec.
ERF никогда не была крупным производителем; например, ее общий объем продаж на внутреннем рынке достиг всего 1083 грузовиков в 1981 году. [3] Компания была куплена канадским производителем грузовиков Western Star в июне 1996 года. [4] В 1999 году Marshall SPV продала производство запчастей в Бедфорде компании ERF, поскольку Western Star , их материнская компания, могла бы производить и распространять детали лучше благодаря своей всемирной сети, хотя название Bedford оставалось за Marshall. [5] Однако после покупки компанией Paccar компаний Foden, DAF Trucks и Leyland Trucks конкурентное давление возросло, и после того, как к Western Star обратилась Freightliner Trucks , было принято решение о продаже ERF.
В 2000 году ERF стала частью MAN , а производство было перемещено на новый завод в Мидлвиче . [6] Позже было обнаружено мошенничество в ERF, а ее финансовое положение было указано неверно, в результате чего MAN выиграла судебный процесс против Freightliner. [7] [8] Freightliner, в свою очередь, пыталась подать в суд на Western Star и бывших аудиторов ERF Ernst & Young , но потерпела неудачу по причине корпоративной халатности. [9]
Окончательный модельный ряд ERF состоял из ECT, ECM и ECL, построенных на производственной линии MAN в Мюнхене (для тяжелых грузовиков), и завода в Миддлвиче для легких грузовиков, который был расположен, чтобы выиграть контракт от Министерства обороны на 8000 новых грузовиков для британских вооруженных сил . Все грузовики ERF были основаны на существующих продуктах MAN, единственное отличие состояло в том, что модель ERF поставлялась с опцией указания использования силовой установки Cummins ISMe . Это было как альтернатива собственной силовой установке MAN D20 с общей топливной магистралью . Завод в Миддлвиче закрылся в марте 2002 года, производство ECT было перенесено в Мюнхен, Германия, а блоки ECM и ECL были перенесены в Штайр , Австрия, где они были собраны на тех же объектах, что и их идентичные аналоги MAN. [1] [10]
В свете непреклонности Cummins в вопросе модернизации двигателя ISMe для соответствия нормам выбросов Euro4 , MAN изначально решил полностью заменить его новой серией двигателей MAN D20. [11] Поскольку маркировка ERF использовалась только для рынка Великобритании, MAN решил прекратить поставки грузовиков с маркировкой ERF с июля 2007 года. [4] [12]
