Frecciarossa 1000 , [10] [11] [12] [13] — высокоскоростной поезд, эксплуатируемый итальянским государственным железнодорожным оператором Trenitalia и частным испанским оператором высокоскоростных железных дорог Iryo . Он был разработан как совместное предприятие итальянского производителя железных дорог Hitachi Rail Italy (первоначально AnsaldoBreda) и транснационального конгломерата Alstom (первоначально Bombardier Transportation ). Как проектные, так и производственные работы были разделены между двумя компаниями-партнерами.
Работы по проектированию поезда начались в 2008 году, значительную проектную работу выполнили Майк Робинсон [2] и Бертоне . Он был в значительной степени основан на существующих продуктах, включая поезда Bombardier Zefiro и AnsaldoBreda V250 . Проект был изменен в соответствии с требованиями тендера Trenitalia. В 2010 году был выбран поезд ETR 1000 и было заказано в общей сложности 50 поездов для удовлетворения потребностей Trenitalia. После публичной презентации первого экземпляра этого типа он был провозглашен самым быстрым поездом, запущенным в серийное производство в Европе на тот момент. [14]
В середине 2000-х годов итальянский государственный железнодорожный оператор Ferrovie dello Stato стал все больше интересоваться приобретением нового сверхскоростного поезда для своих рейсов Eurostar Alta Velocità Frecciarossa (высокоскоростная красная стрела Eurostar) по маршруту Турин – Милан – Флоренция – Рим . - Неаполитанский коридор. [15] Осознав об этом интересе, итальянский производитель железных дорог AnsaldoBreda и транснациональный конгломерат Bombardier Transportation решили объединиться для производства подходящего поезда в 2008 году. Было решено централизовать проектные работы совместного предприятия в одном месте, работая над офис на заводе Bombardier в Хеннигсдорфе . [15]
Новая конструкция представляла собой восьмивагонный несочлененный одноэтажный поезд длиной 200 метров (656 футов 2 дюйма) с распределенной тягой , способный развивать максимальную скорость 350 км/ч (220 миль в час); он был в значительной степени основан на элементах существующих конструкций V250 от Bombardier Zefiro и AnsaldoBreda . [16] Согласно отраслевому изданию Rail Engineer , персонал Bombardier отвечал за разработку концепции и детальное проектирование, а также за поставку силового оборудования и тележек , усилия по омологации, испытания и ввод в эксплуатацию первых пяти поезда. Тем временем AnsaldoBreda разработала промышленный дизайн поезда, включая кузов, интерьер, сигнализацию и другие системы, а также выполнила окончательную сборку и ввод в эксплуатацию серийных поездов. Обе фирмы занимались рабочим проектированием и инженерной деятельностью. [15]
Итальянский производитель транспортных средств и дизайнерская компания Gruppo Bertone участвовала в разработке эстетики и внешнего вида поезда. [15] Ему было поручено создать стиль, который подчеркивал бы его элегантность и скорость, но также соответствовал бы различным международным железнодорожным стандартам, таким как видимость для водителя, защита от столкновений и функциональность фар . Конструкция Бертоне была рассмотрена командой и подвергнута различным испытаниям, включая использование аэродинамической трубы , которая доказала, что она обеспечивает соответствующие коэффициенты лобового сопротивления и уровни устойчивости при боковом ветре. [15] В конструкции поезда предусмотрена система активной подвески . [15]
Будучи признанным подходящим для презентации, конструкция транспортного средства, официально получившая обозначение Zefiro 300 , была представлена совместным предприятием в ответ на тендер Ferrovie dello Stato на поставку 50 новых составов высокоскоростных поездов. [15] Первоначальные спецификации предназначались для поезда, соответствующего европейским высокоскоростным техническим стандартам , с расчетной коммерческой скоростью 360 км/ч (225 миль в час), первоначально эксплуатируемого со скоростью 300 км/ч (190 миль в час) и подлежащего испытаниям при скорости 400 км/ч. км/ч (250 миль в час). [16] Другие требования включали в себя пригодность поезда для программы технического обслуживания по состоянию, а также возможность эксплуатации в семи различных европейских странах, в частности, на железнодорожных системах Австрии , Бельгии , Франции, Германии, Нидерландов , Испании и Швейцарии . [15] [17]
Максимальная скорость, указанная в тендере, превысила скорость первоначального проекта, поэтому на заводе AnsaldoBreda в Пистойе была повторно собрана группа проектировщиков на шестимесячный период для доработки проекта в соответствии с изложенными требованиями. [15] Как сообщается, новая максимальная скорость потребовала детального пересмотра конструкции, а в некоторых случаях и перепроектирования различных элементов поезда, включая тележки, системы питания и управления, а также пантограф . Хотя поезд должен был быть оснащен только ERTMS уровня 2 и устаревшей итальянской системой сигнализации, также необходимо было найти пассивные средства для ряда других систем сигнализации, которые были перечислены в требовании. [15]
В августе 2010 года было объявлено, что Trenitalia заключила контракт с совместным предприятием Bombardier/Ansaldo и что первый экземпляр должен был поступить в коммерческую эксплуатацию в 2013 году . 30,8 млн евро за поезд, чем 35 млн евро за поезд, заявленные другим участником торгов, французским производителем Alstom ; Стоимость контракта составила 1,54 млрд евро, из которых доля Bombardier составила 654 млн евро. [18] [19] Марко Сакки, руководитель технического отдела Hitachi Rail Italy, объяснил этот результат специально разработанными решениями, включенными в конструкцию поезда, которые завоевали благосклонность Trenitalia. Совместное предприятие перешло к этапу детального проектирования сразу после известия о выборе. [15]
В августе 2012 года полномасштабный макет поезда был публично представлен в Римини премьер-министром Италии Марио Монти . [15] [20] К этому моменту поезд получил официальное обозначение «Frecciarossa 1000». 26 марта 2013 года первый состав поездов был открыт во время публичной церемонии на заводе Ansaldo-Breda в Пистойе ; этот поезд был официально назван Пьетро Меннеа в память об итальянском рекордсмене мира в спринте на 200 метров с 1979 по 1996 год, который умер пятью днями ранее. [15]
Поезд прошел обширные испытания и получил сертификат для работы на итальянской сети высокоскоростных железных дорог со скоростью 360 км/ч (225 миль в час). В августе 2013 года начались испытания на линии Генуя — Савона , после чего их перевели на проведение ночных рейсов между Миланом и Болоньей . [15] 25 апреля 2015 года было объявлено, что этап тестирования разработки успешно завершен. По этому случаю между Миланом и Римом была проведена специальная инаугурационная служба с участием различных высокопоставленных гостей, в том числе президента Италии Серджио Маттареллы . [15] [21]
В июне 2015 года начались коммерческие перевозки этого типа, официально введенные в эксплуатацию к выставке Expo 2015 . [22] По словам Bombardier, после первых трех месяцев эксплуатации Trenitalia сообщила им, что они испытали самый простой ввод в эксплуатацию нового поезда в своей истории с этим типом и что он достиг всей своей надежности. цели. [15] Количество услуг, выполняемых этим типом, постепенно расширялось по мере того, как с конвейера сходили новые экземпляры; по состоянию на сентябрь 2016 года в коммерческом обслуживании находилось 36 поездов. Сообщается, что в какой-то момент с завода отправлялись поезда со скоростью два поезда в неделю. [15]
Внедрение ETR 1000 позволит Trenitalia перенаправить существующие высокоскоростные поезда ETR 500 на другие маршруты, такие как Милан – Венеция и на Адриатическое побережье . [23] Ранее президент FS Марчелло Мессори также заявил, что Frecciarossa 1000 позволил Trenitalia конкурировать на международном рынке высокоскоростных технологий и что он был одобрен для эксплуатации во Франции, Германии, Испании, Австрии, Швейцарии. , Нидерланды и Бельгия. [21] 28 октября 2015 года компания Trenitalia признала, что проводит предварительные переговоры между своими поставщиками и регулирующими органами относительно ее заинтересованности в перспективном запуске высокоскоростного сообщения с открытым доступом между Парижем и Брюсселем ; Пьетро Диамантини из пассажирского подразделения FS Group заявил, что это может быть первый международный коридор, на котором будет развернут ETR 1000-Frecciarossa. [24]
26 ноября 2015 года сообщалось, что один из восьми автомобилей ETR 1000-Frecciarossa во время испытаний достиг скорости 389 км/ч (242 миль в час); однако при нормальных начальных условиях скорость поездов будет ограничена 300 км/ч (190 миль в час), поскольку это остается максимально разрешенной скоростью на итальянской высокоскоростной сети. [23] 26 февраля 2016 года Frecciarossa 1000, как сообщается, достиг максимальной скорости 393,8 км/ч (245 миль в час) при пересечении высокоскоростной линии Турин-Милан. [25] 28 мая 2018 года Министерство инфраструктуры и транспорта Италии и ANSF объявили, что дальнейшие испытания проводиться не будут и ограничение скорости в 300 км/ч (190 миль в час) повышаться не будет. [26]
В 2022 году испанская железнодорожная компания Iryo (принадлежит ILSA, Intermodalidad de Levante SA) начала обслуживание, заказав парк из двадцати поездов S 109, аналогичных итальянским подразделениям ETR 1000-Frecciarossa. [27] Однако, в отличие от своих итальянских аналогов, в поездах Iryo S 109 нет мест представительского класса.
6 февраля 2020 года энергоблок № 21 сошел с рельсов на высокоскоростной линии Ливрага (Лоди), на высокоскоростной линии Милан-Болонья, выполняя первое за день сообщение. В результате погибли два машиниста поезда и был ранен 31 человек. [28]
