Frecciarossa 1000 [10] [11] [12] [13] — высокоскоростной поезд, эксплуатируемый итальянским государственным железнодорожным оператором Trenitalia и частным испанским высокоскоростным железнодорожным оператором Iryo . Он был разработан как совместное предприятие итальянского производителя рельсов Hitachi Rail Italy (первоначально AnsaldoBreda) и многонационального конгломерата Alstom (первоначально Bombardier Transportation ). Как проектирование, так и производство были разделены между двумя компаниями-партнерами.
Проектирование поезда началось в 2008 году, значительную часть работы по проектированию выполнили Майк Робинсон [2] и Bertone . Он был в значительной степени основан на существующих продуктах, включая поезда Zefiro от Bombardier и V250 от AnsaldoBreda . Дизайн был изменен в соответствии с требованиями тендера Trenitalia. В 2010 году был выбран Frecciarossa 1000, и в общей сложности было заказано 50 поездов для удовлетворения потребностей Trenitalia. После публичного представления первого образца этого типа он был провозглашен самым быстрым поездом, достигшим серийного производства в Европе на тот момент. [14]
В середине 2000-х годов итальянский государственный железнодорожный оператор Ferrovie dello Stato все больше интересовался приобретением нового сверхскоростного поезда для своих услуг Eurostar Alta Velocità Frecciarossa (высокоскоростная железнодорожная линия Eurostar Red Arrow) по маршруту Турин — Милан — Флоренция — Рим — Неаполь . [15] Узнав об этом интересе, итальянский производитель рельсов AnsaldoBreda и многонациональный конгломерат Bombardier Transportation решили объединиться для производства подходящего поезда в 2008 году. Было решено централизовать проектные работы совместного предприятия в одном месте, работая из офиса на производственном заводе Bombardier в Хеннигсдорфе . [15]
Возникший проект представлял собой восьмивагонный несочлененный одноэтажный поезд длиной 200 метров (656 футов 2 дюйма) с распределенной тягой , способный развивать максимальную скорость 350 км/ч (220 миль/ч); он был в значительной степени основан на элементах существующих конструкций Zefiro компании Bombardier и V250 компании AnsaldoBreda . [16] Согласно изданию железнодорожной отрасли Rail Engineer , персонал Bombardier отвечал за проведение этапов разработки концепции и детального проектирования, а также за предоставление тягового оборудования и тележек , омологацию, испытания и ввод в эксплуатацию первых пяти поездов. Тем временем AnsaldoBreda разработала промышленный дизайн поезда, включая кузов, интерьер, сигнальные и другие системы, в дополнение к выполнению окончательной сборки и ввода в эксплуатацию серийных поездов. Обе фирмы занимались детальным проектированием и инженерной деятельностью. [15]
Итальянская компания-производитель транспортных средств и дизайнерская компания Gruppo Bertone участвовала в разработке эстетики и внешнего вида поезда. [15] Ей было поручено разработать стиль, который подчеркивал бы его элегантность и скорость, но также соответствовал бы различным международным железнодорожным стандартам, таким как обзорность для водителя, защита от столкновений и функциональность фар . Дизайн Bertone был рассмотрен командой и подвергнут различным испытаниям, включая использование аэродинамической трубы , которые доказали, что он обеспечивает соответствующие коэффициенты сопротивления и уровни устойчивости к боковому ветру. [15] Конструкция поезда включает в себя активную систему подвески . [15]
Считаясь подходящим для презентации, проект транспортного средства, который был официально обозначен как Zefiro 300 , был представлен совместным предприятием в ответ на тендер Ferrovie dello Stato на 50 новых высокоскоростных поездов. [15] Первоначальные спецификации были для поезда, соответствующего европейским высокоскоростным техническим стандартам , с проектной коммерческой скоростью 360 км/ч (225 миль/ч), первоначально эксплуатируемого на скорости 300 км/ч (190 миль/ч) и подлежащего испытаниям на скорости 400 км/ч (250 миль/ч). [16] Другие требования включали в себя пригодность поезда для программы технического обслуживания на основе состояния, в то же время он мог эксплуатироваться в семи различных европейских странах, в частности, в железнодорожных системах Австрии , Бельгии , Франции, Германии, Нидерландов , Испании и Швейцарии . [15] [17]
Максимальная скорость, указанная в тендере, превысила первоначальную, поэтому команда проектировщиков была повторно собрана на заводе AnsaldoBreda в Пистойе в течение шести месяцев, чтобы пересмотреть проект и привести его в соответствие с предъявленными требованиями. [15] Как сообщается, новая максимальная скорость потребовала детального пересмотра проекта, а в некоторых случаях и перепроектирования, которое должно было быть выполнено для различных элементов поезда, включая тележки, системы питания и управления, а также пантограф . В то время как поезд должен был быть оснащен только ERTMS уровня 2 и устаревшей итальянской системой сигнализации, пассивные положения также должны были быть найдены для ряда других систем сигнализации, которые были перечислены в требовании. [15]
В августе 2010 года было объявлено, что Trenitalia заключила контракт с совместным предприятием Bombardier/Ansaldo, и что первый экземпляр должен был поступить в коммерческую эксплуатацию в течение 2013 года. [15] Было установлено, что предложение было менее дорогим и составило €30,8 млн за поезд, чем €35 млн за поезд, предложенные другим участником торгов, французским производителем Alstom . Стоимость контракта составила €1,54 млрд, из которых доля Bombardier составила €654 млн. [18] [19] Марко Сакки, руководитель инженерного отдела Hitachi Rail Italy, объяснил результат как результат специально разработанных решений, включенных в проект поезда, которые получили одобрение Trenitalia. Совместное предприятие перешло к стадии детального проектирования сразу после новостей о выборе. [15]
В августе 2012 года полномасштабный макет поезда был публично представлен в Римини премьер-министром Италии Марио Монти . [15] [20] К этому моменту поезд получил свое официальное служебное обозначение «Frecciarossa 1000». 26 марта 2013 года первый состав был представлен во время публичной церемонии на объектах Ansaldo-Breda в Пистойе ; этот поезд был официально назван Pietro Mennea , в память об итальянском обладателе мирового рекорда в беге на 200 метров с 1979 по 1996 год, который умер пятью днями ранее. [15]
Поезд прошел обширные испытания, чтобы получить сертификат на эксплуатацию на итальянской высокоскоростной железнодорожной сети со скоростью 360 км/ч (225 миль/ч). В августе 2013 года испытания начались на линии Генуя — Савона , прежде чем были переведены на проведение ночных рейсов между Миланом и Болоньей . [15] 25 апреля 2015 года было объявлено, что этап испытаний разработки был успешно завершен. В ознаменование этого события между Миланом и Римом была проведена специальная инаугурационная служба с участием различных высокопоставленных гостей, включая президента Италии Серджо Маттареллу . [ 15] [21]
В июне 2015 года начались коммерческие перевозки с использованием этого типа, официально введенные в эксплуатацию для Expo 2015. [ 22] По словам Bombardier, после первых трех месяцев эксплуатации Trenitalia сообщила им, что они испытали самый легкий ввод нового поезда в эксплуатацию за всю историю с этим типом, и что он достиг всех своих целевых показателей надежности. [15] Количество перевозок, выполняемых этим типом, постепенно увеличивалось по мере того, как с конвейера сходили новые экземпляры; по состоянию на сентябрь 2016 года в коммерческой эксплуатации находилось в общей сложности 36 поездов. В какой-то момент, как сообщается, поезда покидали завод со скоростью два в неделю. [15]
Введение ETR 1000 позволит Trenitalia перераспределить свои существующие высокоскоростные поезда ETR 500 на другие маршруты, такие как Милан - Венеция и побережье Адриатического моря . [23] Ранее президент FS Марчелло Мессори также заявил, что Frecciarossa 1000 позволяет Trenitalia конкурировать на международном рынке высокоскоростных поездов и что он будет одобрен для эксплуатации во Франции, Германии, Испании, Австрии, Швейцарии, Нидерландах и Бельгии. [21] 28 октября 2015 года Trenitalia признала, что она проводит предварительные обсуждения между своими поставщиками и регулирующими органами относительно своей заинтересованности в перспективном запуске высокоскоростного обслуживания открытого доступа между Парижем и Брюсселем ; Пьетро Диамантини из пассажирского подразделения FS Group заявил, что это может быть первый международный коридор, на котором будет развернут ETR 1000-Frecciarossa. [24]
26 ноября 2015 года было сообщено, что один из восьмивагонных составов ETR 1000-Frecciarossa достиг скорости 389 км/ч (242 миль/ч) во время испытаний; однако при нормальных начальных условиях поезда будут ограничены 300 км/ч (190 миль/ч), поскольку это остается максимально разрешенной скоростью на итальянской высокоскоростной сети. [23] 26 февраля 2016 года Frecciarossa 1000, как сообщается, достиг максимальной скорости 393,8 км/ч (245 миль/ч) во время пересечения высокоскоростной линии Турин-Милан. [25] 28 мая 2018 года Министерство инфраструктуры и транспорта Италии и ANSF объявили, что дальнейшие испытания проводиться не будут, а ограничение скорости в 300 км/ч (190 миль/ч) не будет повышено. [26]
После подачи заявки на одобрение Франции в 2019 году, обслуживание Frecciarossa 1000 между Парижем и Миланом началось в декабре 2021 года. [27] [28]
В 2022 году испанская железнодорожная компания Iryo (принадлежащая ILSA, Intermodalidad de Levante SA) начала обслуживание, заказав парк из двадцати поездов S 109, аналогичных итальянским поездам ETR 1000-Frecciarossa. [29] Однако, в отличие от своих итальянских аналогов, поезда Iryo S 109 не имеют сидений представительского класса.
6 февраля 2020 года поезд номер 21 сошел с рельсов на высокой скорости в Ливраге (Лоди) на высокоскоростной линии Милан-Болонья, выполняя первый рейс в тот день. В результате погибли два машиниста поезда и 31 человек получили ранения. [30]
