KTM ETS , коммерчески известная как ETS ( Electric Train Service ), является междугородней высокоскоростной железнодорожной службой в Малайзии , управляемой Keretapi Tanah Melayu (KTM). KTM ETS является второй электропоездной службой, эксплуатируемой малазийской железнодорожной компанией после KTM Komuter , и второй междугородней железнодорожной службой после KTM Intercity .
Начав работу в 2010 году, ETS является самой быстрой железнодорожной службой метровой колеи в Малайзии и работает по исторической линии KTM West Coast Line на западе полуостровной Малайзии , которая с тех пор была электрифицирована и имеет два пути. Линия проходит с севера в Паданг Бесар , недалеко от границы с Таиландом , до Гемаса в Негери-Сембилане . Ожидается, что южное расширение от Гемаса до Johor Bahru Sentral , недалеко от границы с Сингапуром , начнет работу в 2025 году, завершив электрификацию железной дороги между северной и южной границами.
В настоящее время железнодорожное сообщение осуществляется подразделением KTM Intercity. Ранее им управляла компания ETS Sendirian Berhad, дочерняя компания Keretapi Tanah Melayu Berhad.
Нечетные номера поездов обозначают поезда, идущие на юг (поезда, идущие в KL Sentral и Gemas). Четные номера поездов обозначают поезда, идущие на север (поезда, идущие в Padang Besar, Butterworth и Ipoh). [4]
ETS охватывает участок West Coast Main Line между Padang Besar около границы Малайзии и Таиланда и Gemas около границы между Negeri Sembilan и Johor , включая ответвление между Bukit Mertajam Junction и Butterworth . Линия от Gemas до Johor Bahru в настоящее время является однопутной и будет двухпутной и электрифицированной. Большинство маршрутов начинаются с KL Sentral , главного железнодорожного вокзала Куала-Лумпура , столицы Малайзии .
ETS обслуживает пять маршрутов, а именно:
В настоящее время ежедневно осуществляется пять обратных рейсов по маршруту KL Sentral - Ipoh , пять обратных рейсов по маршруту KL Sentral - Butterworth , четыре обратных рейса по маршруту KL Sentral - Padang Besar и по одному обратному рейсу по маршрутам Gemas - Padang Besar и Gemas - Butterworth . По состоянию на 2020 год из-за ограничений на поездки и усилий по сдерживанию пандемии по пяти действующим в настоящее время маршрутам выполнялось только два рейса в день. По состоянию на 2022 год все рейсы возобновились с меньшим количеством поездов Gold service.
1 августа 2024 года KTM представила услуги ETS Express, три новых экспресс-поезда с ограниченным количеством остановок на маршрутах KL Sentral - Ipoh, KL Sentral - Butterworth и KL Sentral - Padang Besar, заменив бывшие услуги ETS Gold на этих маршрутах. Эти новые услуги предлагают более быстрые поездки, при этом поезда останавливаются только на крупных станциях вдоль линии West Coast Line. Эти новые услуги появились после завершения Фазы 1 проекта двухколейной железной дороги и электрификации долины Кланг (KDVT). [5] [6]
Железнодорожное сообщение осуществляется по четырем категориям:
Служба была введена компанией Keretapi Tanah Melayu (KTM) 12 августа 2010 года между Ипохом и Серембаном после завершения электрификации и установки двухколейного пути на участке Раванг-Ипох линии West Coast Line . Ее первый запуск был отмечен церемонией открытия на железнодорожной станции Куала-Лумпур . Первоначально службы простирались на юг до Серембана, но сектор KL Sentral - Серембан был выведен из эксплуатации в октябре 2012 года. [9] На момент запуска было три типа служб: Platinum, Gold и Silver. На самой быстрой службе Platinum поездка занимала два часа, что на час быстрее, чем на автомобиле. Службы Gold и Silver имели больше остановок, поэтому поездка занимала до 2 часов 30 минут. Маршрут обслуживался исключительно 5 электропоездами класса 91 .
Служба была продлена от Ипоха до Паданг Бесара через Баттерворт , город на материке напротив Джорджтауна , с введением ETS Transit 10 июля 2015 года с остановками на 24 станциях. В начале обслуживания был введен только один поезд в обоих направлениях. Эта служба была названа ETS Transit .
На следующий день, 11 июля 2015 года, был введен новый сервис под названием ETS Ekspres между KL Sentral и Padang Besar через Баттерворт , который останавливается только на 15 станциях. Опять же, был введен только один сервис в обоих направлениях. [10] Впоследствии, 1 сентября 2015 года, был введен дополнительный сервис между KL Sentral и Баттерворт . [11] Новый подвижной состав, поезда класса 93 , были введены в связи с продлением сервиса.
.jpg/1280px-ETS_5_(cropped).jpg)
10 октября 2015 года служба ETS была продлена на юг от KL Sentral до Gemas с введением нового сервиса между Padang Besar и Gemas . [12] Расширение службы KTM ETS до Gemas использует электрифицированный двухпутный участок между Seremban и Gemas , который был завершен в 2014 году. Это расширение службы также привело к возвращению службы ETS в Seremban после ее прекращения в 2012 году.
В тот же день, 10 октября 2015 года, был запущен новый сервис между Баттервортом и Паданг Бесаром в дополнение к существующим сервисам. Однако впоследствии частота рейсов была сокращена, а в конечном итоге и вовсе прекращена с введением нового KTM Komuter Northern Sector . [13]
По мере того, как появлялось все больше поездов, постоянно вносились изменения в расписания и услуги, и на каждом участке маршрута добавлялось все больше услуг. Услуги Platinum, Gold и Silver также были вновь введены, а термины «ETS Ekspres» и «ETS Transit» больше не использовались.
Пять составов поездов KTM Class 91, каждый из которых состоит из шести вагонов, были куплены KTM за 67 миллионов долларов США. Составы поездов были разработаны корпорацией Marubeni и совместно построены Hyundai Rotem из Южной Кореи и Mitsubishi Electric из Японии . [14] Максимальная эксплуатационная скорость парка ETS составляет 140 км/ч (87 миль/ч), но поезда рассчитаны на движение со скоростью до 160 км/ч (99 миль/ч). [15] Общая длина каждого состава поезда составляет 138 метров, а вес — 231,8 тонны. Каждый вагон имеет длину 22,95 метра, ширину 2,75 метра и высоту 4 метра. [16] Каждый состав поезда имеет вместимость 350 пассажиров и включает в себя такие бортовые удобства, как туалеты, вагон-буфет , розетки на каждые два сиденья и два светодиодных телевизора на вагон.
Девятнадцать комплектов поездов KTM Class 93 были заказаны двумя партиями для расширения парка по мере расширения электрифицированной сети. Все 19 поездов находятся в эксплуатации с октября 2019 года.
Первоначально подвижной состав планировалось ввести в эксплуатацию для запуска службы ETS Express между KL Sentral и Padang Besar и службы ETS Transit между Ipoh и Padang Besar. Однако проблемы на этапе тестирования и ввода в эксплуатацию составов поездов привели к тому, что малазийское управление наземного общественного транспорта SPAD не одобрило использование поездов к моменту запуска двух служб 10 июля 2015 года и 11 июля 2015 года. [17] Следовательно, временно использовались два состава поездов KTM Class 91 — один для ETS Express, а другой для ETS Transit — что позволило совершить только одну поездку в каждом направлении для обеих служб.
Первые четыре комплекта KTM Class 93 были введены в эксплуатацию 10 октября 2015 года, и с тех пор все комплекты из первой партии поступили в эксплуатацию.
Вторая партия поездов KTM Class 93 немного отличается от первой, отличаясь измененной ливреей и вагоном бизнес-класса, впервые для услуг ETS. Эти вагоны, названные Class 93/2, начали работу с запуском нового ETS Business Class в октябре 2019 года.
Партия из 10 поездов класса 94 была выставлена на тендер в мае 2020 года в связи с завершением проекта Gemas-JB Sentral Electrified Double Track Project (EDTP). [18] Тендер выиграла компания CRRC Zhuzhou Locomotive , 8 из 10 комплектов которой были изготовлены в Малайзии. Первый комплект был завершен 8 июня 2024 года.
Поезда ETS в настоящее время ездят со скоростью до 140 км/ч (87 миль/ч) по электрифицированной железнодорожной линии метровой колеи . Из-за ширины колеи этот сервис можно считать высокоскоростным (HrSR) ограниченно-экспресс-сервисом.
Аналогичные услуги предоставляются на узкоколейных железных дорогах шириной 1067 мм ( 3 фута 6 дюймов ) в других частях мира: экспрессы Kuroshio , Shirasagi , Sonic и Thunderbird в Японии, экспрессы Taroko и Puyuma на Тайване, а также электропоезда и дизельные поезда с наклонной платформой в Австралии .
Единственная подобная метровая колея, действующая в настоящее время, — это Renfe Feve на Cercanías Asturias и Euskotren Trena , в частности междугородняя железнодорожная линия Бильбао — Доностия на севере Испании . Этот тип межгосударственного железнодорожного сообщения очень похож на региональные пригородные перевозки KTM Komuter Northern Sector .
Таким образом, ETS является одним из самых быстрых 1000-мм ( 3 фута 3)+ Железнодорожное сообщение с ширинойколеи 3 ⁄ 8 дюйма вмире, максимальная скорость которого составляет 140 км/ч (87 миль/ч).
Сиденья в поездах класса 93 расположены по схеме 2+2, каждое сиденье оснащено столиком-подносом и розеткой. В классе 93 доступны групповые сиденья с фиксированными столиками. При необходимости сиденья можно легко переоборудовать для использования в инвалидных колясках. Каждый вагон оборудован ЖК-телевизорами для развлечения, а также в каждом вагоне есть туалеты. В последних поездах класса 93/2 есть пеленальные столики для младенцев. Для пассажиров-мусульман в каждом поезде есть молитвенная комната. Также есть вагон-бистро, где продаются напитки, легкие закуски и блюда, приготовленные в микроволновке. Этот класс доступен во всех поездах и является единственным классом, доступным в старых поездах, таких как класс 91 и класс 93/1.
Услуга Business Class предлагает обновление по сравнению со Standard Class, предоставляя несколько расширенных функций, недоступных в Standard Class. Сиденья расположены в конфигурации 2+1, что обеспечивает большую ширину и возможность откидывания спинки до 45 градусов. Их также можно поворачивать в любом направлении. Каждое сиденье оборудовано как розеткой, так и USB-портом, а также видеоэкраном по запросу для развлечений в поезде. Пассажирам Business Class доступен бесплатный Wi-Fi. В каждом вагоне есть стюард или стюардесса, которых можно вызвать с места. Питание на борту включено в стоимость проезда, а пассажирам предоставляется дорожный набор. Эта услуга доступна исключительно в новых поездах, таких как поезда Class 93/2 и будущие поезда Class 94.
Контракт на 8 миллиардов ринггитов должен был быть выставлен на торги к концу 2008 года, в ожидании среднесрочного обзора Девятого плана Малайзии . Проект включал строительство более 200 км (120 миль) параллельных железнодорожных путей, включая станции, депо, остановки, сортировочные станции и мосты, а также такие системы, как электрификация, сигнализация и связь. [19] Это включало перестройку участка Пулау Себанг/Тампин - Гемас .
В мае 2009 года Global Rail Sdn Bhd, сравнительно небольшой подрядчик, и его китайский партнер China Infraglobe представили правительству предложение о строительстве и модернизации путей от Гемаса до Джохор-Бару стоимостью 5 миллиардов малайзийских ринггитов . Проект был предложен на основе частной финансовой инициативы , а план, представленный Министерству финансов в июне 2009 года, был обусловлен подписанием прав на добычу полезных ископаемых в штате Джохор . [20]
29 января 2011 года тогдашний министр транспорта Датук Сери Конг Чо Ха заявил, что проект по двухколейной железной дороге и электрификации Гемас - Джохор-Бару, как ожидается, начнется в этом году. Он добавил, что правительство надеется назначить подрядчика для проекта в течение года и что Малайзия все еще ведет переговоры с China Railway Construction , хотя ничего не подтверждено. Конг отметил, что для контроля за проектом были назначены два консультанта, консультант по проектированию и независимый контролер. Строительство 192 км (119 миль) путей, стоимость которых оценивается от 6 до 7 миллиардов малайзийских ринггитов , должно было занять три года. [21]
27 октября 2015 года начались публичные показательные учения, требуемые для всех новых железнодорожных разработок в соответствии с разделом 84 Закона Малайзии о наземном общественном транспорте 2010 года, для проекта электрификации и двухпутной железной дороги Гемас - Джохор-Бару, которые продолжались до 27 января 2016 года. Китайская компания CRCC получила контракт на реализацию проекта. Строительство началось в январе 2018 года. [22] Ожидалось, что проект будет завершен к середине 2023 года, [23] но 23 марта 2023 года было объявлено, что расширение будет отложено до середины 2025 года. [24]
Длина линии, которая будет электрифицирована и двухпутной, составляет 192 км (119 миль) между Chainage 563.040 в Gemas и Chainage 754.180 в JB Sentral . Проект включает строительство 11 станций в Segamat , Genuang , Labis , Bekok , Paloh , Kluang , Mengkibol , Rengam , Layang-Layang , Kulai и Kempas Baru , а также три будущих станции запланированы в Tenang , Chamek и Senai. Ожидается, что модернизированная линия будет обслуживать не менее 22 ежедневных сервисов, включая ETS, KTM Intercity , челночные поезда и KTM Komuter .
В представленных документах также указано, что электрификация этого участка будет иметь те же характеристики, что и участок Серембан-Гемас, с однофазным переменным током 25 кВ 50 Гц, подаваемым через контактную сеть . Управление поездами на этом участке будет интегрировано с центрами управления поездами в KL Sentral и Gemas. Проектная максимальная скорость для путей составляет 160 км/ч (99 миль/ч).
.jpg/1280px-ETS_Depot_7.27_(3).jpg)