EU07 (обозначение производителя: Pafawag 4E и HCP 303E [1] ) — название польского электровоза, эксплуатируемого польским железнодорожным оператором PKP . Этот локомотив был разработан как локомотив смешанного сообщения и, как таковой, используется как в грузовых, так и в пассажирских перевозках.
EU07 имеют кабины управления на каждом конце локомотива. Локомотив оснащен системой управления несколькими блоками , которая позволяет одному машинисту управлять двумя сцепленными локомотивами из одной кабины. Этот локомотив способен тянуть пассажирские поезда весом до 650 тонн (640 длинных тонн ; 720 коротких тонн ) со скоростью 125 км/ч (78 миль/ч) и грузовые поезда весом до 2000 тонн (2000 длинных тонн; 2200 коротких тонн) со скоростью 70 км/ч (43 мили/ч). Эти цифры относятся к движению по ровному пути.
,_1993_(SIK_03-036164).jpg/1280px-I%C5%82%C5%BCa,_EU07_of_Polskie_Koleje_Pa%C5%84stwowe_(PKP),_1993_(SIK_03-036164).jpg)
EU07 тесно связан с локомотивом EU06 . EU06 был польским производным локомотива класса 83, построенного для британской системы. В 1959 году было подписано соглашение с производителем EU06, English Electric , по которому Польша купила лицензию на EU06 и начала его производство в Pafawag Wrocław под номером сборки 4E . Первое изделие было закончено в 1965 году, а к 1974 году было построено в общей сложности 240 локомотивов. Локомотивы EU07 немного отличались от EU06 из-за некоторых незначительных улучшений, которые были сделаны по сравнению с их предшественниками.
В 1983 году производство локомотивов EU07 было возобновлено на заводе Cegielski в Познани . Эта новая серия локомотивов была основана на грузовом локомотиве ET41 (который был построен путем объединения двух локомотивов EU07 первой партии). В результате внесения нескольких модификаций производственный номер изменился на 303E . Всего было построено 243 локомотива, и производство продолжалось до 1994 года, несмотря на относительно устаревшую конструкцию.
Все локомотивы EU07 изначально были оснащены большими фарами, называемыми ковшами . После 1990 года их последовательно заменили галогенными фарами меньшего диаметра. Самым простым (и дешевым) способом было поместить новые фары внутрь «ковшей». Более сложные изменения включали удаление «ковшей» и установку фар вровень с панелями кузова для улучшения аэродинамических характеристик.
EP07 — более поздняя модификация EU07, с измененными двигателями и передаточными отношениями, чтобы сделать их более подходящими для перевозки пассажирских поездов. Изменения были сделаны на нескольких заводах по ремонту подвижного состава с 1995 года. Локомотивы EP07 сохранили свои первоначальные номера парка.
EU07A — это очень комплексная модификация EU07, охватывающая новые двигатели, силовую электронику, новую тормозную систему и т. д. Первоначально, после оценки результатов испытаний, PKP Intercity приняла решение не модифицировать какие-либо дополнительные единицы из-за неудовлетворительного соотношения затрат и результатов, но в 2012 году заказала еще две единицы. Они были доставлены в 2014 году. Еще 6 единиц должны были быть модифицированы для Przewozy Regionalne, но планы были отложены. [2] В 2020 году PKP Intercity подписала контракт на модификацию еще 20 единиц EU07 до стандарта EU07A. [3]
Следующие двигатели во многом основаны на EU07:
12 августа 2011 года локомотив номер 1034 сошел с рельсов в Баби , Пётркувский повят , во время перевозки пассажирского поезда из Варшавы Центральной в Катовице . Два пассажира погибли, 81 получили ранения.
