Earl of Airlie был паровозом 1833 года, спроектированным и построенным J and C Carmichael для железной дороги Dundee and Newtyle с колеей 4 фута 6 дюймов , с колесной формулой 0-2-4 и тендером . Это был первый паровой пассажирский локомотив в Шотландии и первый локомотив в Соединенном Королевстве с тележкой .
Второй локомотив той же конструкции, Lord Wharncliffe, был завершен вскоре после Earl of Airlie . Третий 0-2-4, Trotter , был предоставлен James Stirling & Co. в 1834 году, с похожей, но заметно меньшей конструкцией.
Никакие другие локомотивы никогда не использовали схему 0-2-4.
Первый железнодорожный локомотив в Шотландии, Duke , был введен в эксплуатацию на железной дороге Килмарнок и Трун в 1817 или в начале 1818 года для перевозки угля. [1] Он не имел успеха.
Первым в мире локомотивом с тележкой был «Эксперимент» (позже переименованный в «Брат Джонатан» ), конструкция 4-2-0 , изобретенный Джоном Б. Джервисом в 1832 году для железной дороги Мохок и Гудзон в Соединенных Штатах.
Железная дорога Данди и Ньютайл была частично открыта в декабре 1831 года, а полностью — 3 апреля 1832 года. [2] Она была построена до ширины 4 фута 6 дюймов ( 1372 мм ) и преобразована в ширину 1435 мм ( 4 фута 8+1 ⁄ 2 дюймав 1846 годубыл сдан в арендужелезной дороге Данди и Перта[3]Железная дорога Данди и Перта, в свою очередь, была поглощенаШотландской центральной железной дорогойв 1863 году.[4]
У графа Эйрли была колесная формула 0-2-4 ( обозначение Уайта ), что означало, что у него не было ведущих колес , два ведущих колеса на одной оси и четыре задних колеса на двух осях. [5] [6] Последняя пара осей находилась на тележке . [7] Это было первое использование тележки на локомотиве в Соединенном Королевстве. [7] Ведущие колеса были 5 футов 4 дюйма (163 см) в диаметре, [a] колеса тележки 3 фута (91 см). [5] [7] Он использовал два вертикальных цилиндра одностороннего действия размером 11 на 18 дюймов (28 на 46 см), по одному с каждой стороны котла, установленные на верхней части внешних рам и приводящие в движение передние колеса через коленчатые рычаги . [5] [7] Пар вырабатывался жаротрубным котлом при рабочем давлении 50 фунтов на квадратный дюйм (340 кПа). [5] [7]
Локомотив весил 9 длинных тонн 10 центнеров (21 300 фунтов или 9,7 тонны) и стоил 700 фунтов стерлингов (что эквивалентно 83 912 фунтам стерлингов в 2023 году). [5] Он был доставлен своим производителем, J and C Carmichael , 22 сентября 1833 года [5] вместе с отдельным тендером , включающим в себя вагон с прикрепленной бочкой для воды, стоимостью 30 фунтов стерлингов. [5]
Lord Wharncliffe , также произведенный J and C Carmichael, отличался тем, что имел цилиндры размером 11,25 на 18 дюймов (28,6 на 45,7 см). [5] Он был доставлен 25 сентября 1833 года. [5]
Третий локомотив, Trotter , был доставлен на железную дорогу Данди и Ньютайл компанией James Stirling and Co 3 марта 1834 года и имел ведущие колеса размером 4 фута 6 дюймов (137 см), хотя впоследствии они были изменены на 4 фута 8 дюймов (142 см). [5] Он весил 7 длинных тонн 3 центнера 2 квартера (16 070 фунтов или 7,29 т). [5]
_-_PA-F03107-0003_(cropped).jpg/1280px-David_Ogilvy,_9th_Earl_Of_Airlie_(1785-1849)_-_PA-F03107-0003_(cropped).jpg)
Графом Эйрли во время введения локомотива был Дэвид Огилви (1785–1849), 9-й граф, который унаследовал титул в 1819 году. Лорд Уорнклифф был Джеймс Стюарт-Уортли (1776–1845), 1-й барон Уорнклифф. Оба мужчины были директорами железнодорожной компании, а также землевладельцами в районе, через который проходила линия. [5]
Локомотивы были пронумерованы железной дорогой Данди и Ньютайла как № 1, № 2 и № 3 в порядке поставки. [5] Первые два были перенумерованы железной дорогой Данди и Перта в 1850 году на № 10 и № 11 соответственно. [8]
Паровозы «Граф Эйрли» и «Лорд Уорнклифф» были переведены на стандартную колею, когда линия была переоборудована в 1849 году ( паровоз «Троттер» был списан) под эгидой железной дороги Данди и Перта. [8]
Два перенастроенных локомотива работали до 1854 года. [b] После вывода из эксплуатации, «Эрл оф Эйрли» использовался как стационарный двигатель , перекачивая воду на железнодорожной станции Эррол . [8] [9] «Лорд Уорнклифф» использовался для аналогичных целей в мастерской компании в Сибре, Данди. [8]
Примерно десять лет спустя Александр Аллан , ставший в 1863 году начальником локомотивного хозяйства Шотландской центральной железной дороги , осознал его значимость для графа Эйрли . [8] [10] Он приказал снять его, очистить, провести косметическую реставрацию (хотя и с неправильным типом буферов : пружинными, а не с наполнителем из конского волоса), покрасить, а затем сфотографировать. [8] [10] Однако он не сохранился.
Точная действующая модель графа Эйрли в масштабе ¾ дюйма ( калибр 3½ дюйма ) , созданная Х. Томасом, была награждена бронзовой медалью на выставке инженеров-моделистов 1981 года. Она была продана на аукционе Christie's в апреле 2003 года за 5875 фунтов стерлингов. [2]