East Broad Top Railroad (EBT) — это историческая и историческая узкоколейная железная дорога шириной 3 фута ( 914 мм ) со штаб-квартирой в Рокхилл-Фернес, штат Пенсильвания . Действующая с 1871 по 1956 год, это одна из старейших и лучше всего сохранившихся узкоколейных железных дорог США, и в 1964 году она была признана национальным историческим памятником. В настоящее время железная дорога сохраняется для использования в качестве туристической достопримечательности до тех пор, пока ее эксплуатация не будет прекращена в 2011 году. После девятилетнего закрытия в феврале 2020 года было объявлено, что железная дорога была куплена некоммерческим фондом, и летом 2021 года возобновилось регулярное движение поездов .
EBT необычен тем, что представляет собой полноценную оригинальную железную дорогу, а не набор частей из разных мест, как большинство туристических железных дорог. Все шесть узкоколейных паровозов длиной 3 фута , которые работали на железной дороге в последние годы ее существования в качестве углевозов, все еще находятся на месте, а некоторые использовались для экскурсионных поездов. Другое оригинальное оборудование включает в себя двигатель длиной 4 фута 8 дюймов.+Паровоз с переключателем стандартной колеи 1 ⁄ дюйма( 1435 мм)(нерабочий), действующие гусеничные вагоны, автомобиль М-3 (построенный с нуля компанией EBT с двигателем и трансмиссией от автомобиля) и М -1, автомобиль (каракули), основанный на уменьшенныхкомпании JG Brill and Company,построенный EBT в 1927 году. Большая часть подвижного состава, который работал на железной дороге в более поздние годы перевозки угля, остается на территории в разном состоянии. включая более дюжины платформ, несколько товарных вагонов и более 150 хопперов. В туристических поездах использовалось оригинальное пассажирское оборудование EBT, а также переоборудованные грузовые вагоны EBT. В первоначальных мастерских по техническому обслуживанию железных дорог есть параБэбкока и Уилкокса, стационарный паровой двигатель 19-го века ивалов воздушной линии(стальные валы, деревянные и железные шкивы, кожаные и холщовые ремни), которые приводят в действие старинныестанки, листообрабатывающиеформовочные машины, литейное оборудование, кузнечные инструменты и деревообрабатывающие станки. Почти 33 мили (53 км) первоначальной главной 30-мильной линии железной дороги все еще сохранились, хотя можно использовать только 5 миль (8,0 км). В последние годы заброшенные пути от Рокхилл-Фернес на юге и Робертсдейла на юг были расчищены и рассчитаны для использования со спидерами и дрезины (гусеничными машинами).
EBT был признан национальным историческим памятником в 1964 году и добавлен в Национальный реестр исторических мест в 1966 году. В 1996 году железная дорога была добавлена в список самых находящихся под угрозой исчезновения мест Америки Национального фонда охраны исторического наследия . [4]
Компания East Broad Top Railroad and Coal Company была основана в 1856 году. Из-за финансовых ограничений и Гражданской войны в США железная дорога не была построена ее первоначальными фрахтователями, но новая группа инвесторов начала приобретать право отвода в 1867 году и смог построить железную дорогу узкой колеи шириной 3 фута ( 914 мм ) в 1872–1874 годах. Служба началась от Маунт-Юнион, штат Пенсильвания, до Орбисонии, штат Пенсильвания , в августе 1873 года и до Робертсдейла в ноябре 1874 года. Позже линия была продлена до Вудвейла и Алвана с несколькими короткими ответвлениями. На пике своего развития у него было более 60 миль путей и примерно 33 мили основной линии.
Основной целью железной дороги была транспортировка полубитуминозного угля из шахт на восточной стороне отдаленного плато горы Брод-Топ. В первые несколько десятилетий своего существования железная дорога доставляла большую часть угля в Рокхилл для коксования и использования в производстве железа в печах Rockhill Iron and Coal Company, ее дочерней компании. Затем он вытащил чугун из печи. Вскоре после начала 20-го века железная дорога перешла на перевозку большей части угля в Маунт-Юнион для переработки и передачи на Пенсильванскую железную дорогу . По железной дороге также перевозилось значительное количество строительного камня, пиломатериалов и пассажиров, а также некоторые сельскохозяйственные товары, бетон , дорожный гудрон и общие грузы.
Поскольку в начале 1900-х годов металлургическая промышленность в регионе пришла в упадок, железная дорога стала получать около 90% своих доходов за счет перевозок угля. На рубеже 20-го века в Маунт-Юнион были построены крупные заводы по производству силикатного кирпича, которые стали основными потребителями угля, а также калифорнийской породы, которую добывали в нескольких точках вдоль железной дороги.
EBT имел офис в Филадельфии, штат Пенсильвания. В расписании 1893 года их исполнительные офисы указаны на улице Уолнат, 320, [6] тогдашнем главном коммерческом районе города. Деловой центр города переместился на запад, и к 1939 году офис EBT находился по адресу Честнат-стрит, 1421. [7] EBT в целом был прибыльным с 1880-х по 1940-е годы и смог модернизировать свою инфраструктуру гораздо больше, чем другие узкоколейные железные дороги. Развязка железной дороги , одна из старейших железнодорожных развязок в США, все еще действующих, была построена в 1882 году. [8] Также были построены углеочистительная установка и комплекс мастерских по полному техническому обслуживанию, мосты были заменены с железа и дерева на сталь и бетон. , деревянный подвижной состав был заменен стальным, а современные мощные паровозы были закуплены у Болдуинского локомотивного завода в Филадельфии. В послевоенные годы большинство железных дорог перешли на дизельные двигатели, но EBT посчитало этот переход ненужным. Паровозы доказали свою долговечность, а поскольку EBT был перевозчиком угля, топлива было в изобилии и оно было дешевым. [9]
В 1929 году EBT сформировала East Broad Top Transit Company и управляла региональным автобусным сообщением. В 1931 году она приобрела автобусную линию Mount Union. В 1941 году это предприятие было продано Huntingdon Bus Company . [10]
В ноябре 1953 года инновации на железной дороге принесли им главную статью в отраслевом издании. [11] Но спрос на уголь уже резко падал, поскольку дома и промышленность перешли на дешевую нефть и газ. Последний гвоздь в гроб был забит, когда заводы по производству силикатного кирпича в Маунт-Юнион перешли на нефть и газ, а угля оказалось недостаточно для поддержки шахт и железной дороги. Железная дорога закрылась как углевоз 14 апреля 1956 года и вместе с угледобывающей компанией была продана на металлолом компании Kovalchick Salvage Corporation.
Ник Ковальчик, президент компании Kovalchick Salvage, решил не выбрасывать железную дорогу сразу, а оставить ее на месте. В 1960 году районы-близнецы Орбисония и Рокхилл-Фернес (последний был центром эксплуатации железной дороги) отпраздновали свое двухсотлетие и попросили Ковальчика выставить поезд напоказ. Сделав их еще лучше, он отремонтировал четыре мили путей и два локомотива, а также несколько месяцев управлял туристическими поездами тем летом. Новый аттракцион оказался настолько успешным, что поездка, расширенная до пяти миль (8,0 км), открылась как регулярная туристическая операция в 1961 году. Каждое лето до 2011 года по железной дороге курсировали туристические поезда. С 1960 по 2008 год поезда эксплуатировались EBT под управлением EBT. Спасение Ковальчика. С 1956 по 2020 год большая часть железной дороги по-прежнему принадлежала компании Kovalchick Salvage. С 1956 по 1977 год его курировали Ник Ковальчик, а после 1977 года — сын Ника Джо и его жена Джуди.
С мая 2009 года по декабрь 2011 года поезда эксплуатировались на условиях аренды East Broad Top Railroad Preservation Association , некоммерческой организации, основанной с намерением приобрести железную дорогу и реактивировать все 33 мили (53 км) первоначальной главной линии железной дороги ( только 5 миль (8,0 км) используются для туристических операций). EBTPA внесла ряд улучшений на объекте, а также добавила множество специальных мероприятий, таких как «Выходной день с Томасом» и «Полярный экспресс». В 2011 году EBTPA продлил сезон и дни недели. Срок первоначального трехлетнего договора аренды истек в апреле 2012 года, и Kovalchick Salvage и EBTPA не смогли прийти к соглашению о продолжении деятельности. В связи с этим договор аренды был расторгнут.
С 1960 по 2011 год линия работала как историческая железная дорога , поезда тянули 3-футовые узкоколейные паровозы 2-8-2 . Старинные дизели работали в качестве резервного источника питания. Экскурсии обычно длились с мая по октябрь. Поезда для особых мероприятий и праздников курсировали в ноябре и декабре. [12]
Поездки представляли собой поездки туда и обратно на расстояние 10 миль (16 км) и занимали около часа. Ежегодное осеннее представление EBT, когда использовалось все рабочее оборудование, проводилось в субботу и воскресенье, в выходные, посвященные Дню Колумба, в октябре. Были также местные мероприятия, такие как День признательности сообщества. Поезд остановился в Колгейт-Гроув, роще для пикников в дальнем конце действующей экскурсионной колеи. На обратный путь поезд повернул на развилку. Исторические мастерские по техническому обслуживанию железных дорог обычно были открыты для экскурсий во время движения поездов и для групповых туров по договоренности. Аттракционы на спидерах, дрезинах и М-3 часто можно было найти на восстановленных путях к югу от Рокхилл Фёрнес.
В тот период операций в эксплуатации находились четыре из шести микадо: №12, №14, №15 и №17. № 16 и № 18 в то время никогда не эксплуатировались из-за финансов, разных мнений и опасений по поводу их веса на путях EBT (№ 17, очень похожего по размеру на № 16 и № 18, использовался экономно, обычно работал только во время ежегодные осенние представления).
В то время в несколько моментов существовали планы вернуть в эксплуатацию другие части Ист-Брод-Топ, особенно в рамках предложения Службы национальных парков 1990 года , но финансирование и внутренняя политика помешали этому, и эксплуатационные пути так и не были расширены.
С течением времени состояние работающих локомотивов ухудшалось, а рост затрат и ужесточение эксплуатационных стандартов после инцидента на Геттисбергской железной дороге в 1995 году привели к окончательному выводу из эксплуатации многих микадо. Последний раз №12 работала в 2000 году, №17 — в 2001 году, а №14 — в 2005 году. Только №15, прошедшая капитальный ремонт в начале 2000-х годов и вернувшаяся в строй в 2005 году, осталась в эксплуатации в конце 2011 года, когда железная дорога была остановлена. неисправность.
Во время закрытия железнодорожные объекты обслуживались небольшим количеством оплачиваемых сотрудников EBT и волонтерами Friends of the East Broad Top (FEBT). На локомотиве № 15 продолжались проверки FRA и документация в рамках подготовки к возможному возобновлению работы. Хотя с 2012 по 2019 год публичные экскурсии не проводились, 6 октября 2012 года и 12 октября 2013 года курсировали дизельные поезда для членов FEBT, а также экскурсия М-1 до саммита Макмалленса. Для членов FEBT, присутствовавших на ежегодном осеннем воссоединении в выходные, посвященные Дню Колумба, были организованы автомобильные экскурсии.
После окончания срока операционной аренды East Broad Top Preservation Association собрала достаточно денег для покупки некоторых частей EBT. [13] 3 июня 2013 года было объявлено, что Ассоциация по сохранению Ист-Брод-Топ приобрела первую часть железной дороги Ист-Брод-Топ. В ходе двух отдельных сделок они приобрели старую ветку PRR/Conrail от магистрали NS до северного конца площадки EBT от Kovlachick Salvage и площадку EBT Mount Union от врезки Conrail Spur до пересечения шоссе US 522 с востока. Broad Top Railroad and Coal Company [14] EBTPA впоследствии приобрела линию от Маунт-Юнион до Огуика. После этих первоначальных покупок EBTPA не смог финансировать дальнейшие покупки частей EBT.
Друзья Востока Broad Top продолжили множество текущих и новых проектов по реставрации Rockhill Furnace во время закрытия железной дороги при активной поддержке владельца Джо Ковальчика. [15] FEBT также оказывал помощь в текущем техническом обслуживании и ремонте объектов EBT.
Первоначально экскурсии по комплексу «Исторические магазины» предлагались только для групп из 20 и более человек по предварительной договоренности с железной дорогой. Поскольку закрытие продолжалось, в отдельные летние дни все чаще предлагались публичные туры.
Соседний музей троллейбусов Рокхилла продолжал проводить свое обычное летнее расписание и специальные мероприятия, а также свою часть осенних представлений во время выходных в честь Дня Колумба в октябре.
В День святого Валентина 2020 года в Рокхилле была проведена пресс-конференция, на которой было объявлено, что новая некоммерческая организация EBT Foundation приобрела железную дорогу и планирует возобновить экскурсии в 2021 году . дворовый комплекс в Рокхилл-Фернес, а также весь связанный с ним подвижной состав и оборудование. Финансовые подробности продажи не разглашаются. В состав совета EBTF входят известные защитники железных дорог Беннетт Левин и Генри Познер III , бывший генеральный директор Norfolk Southern Railway и Amtrak , Чарльз «Вик» Мурман и давние активисты EBT Лоуренс Бимиллер, Брэд Эспозито и Дэвид Брайтбилл.
Продажа железной дороги EBTF не включала части железной дороги, ранее приобретенные East Broad Top Preservation Association. Эти две некоммерческие организации являются отдельными и неаффилированными. В него не входил паровоз № 3 стандартной колеи EBT, который ранее был продан третьей стороне, но остается в Маунт-Юнион.
Сразу после этого объявления EBTF начал несколько параллельных проектов на железной дороге, чтобы подготовиться к возобновлению работы. Все шесть узкоколейных паровозов были тщательно оценены, чтобы определить их состояние и определить, какие из них являются лучшими кандидатами на возвращение в эксплуатацию. № 14 и № 16 были выбраны первыми для восстановления, в них было уменьшено содержание асбеста, и начались восстановительные работы. Стойло № 8 Rockhill Roundhouse было отремонтировано и преобразовано в цех по восстановлению паровозов. Компания Woodford Brothers (которая выполняла структурный ремонт кузнечного цеха во время закрытия) получила контракт на выполнение полного структурного ремонта магазинов в Рокхилле. Реставрационная бригада ФЭБТ выполнит всю необходимую работу по этому проекту. Был привлечен подрядчик для установки системы пожаротушения во всем торговом комплексе и здании Roundhouse. На территории Рокхилла было реализовано несколько крупномасштабных проектов по реконструкции путей. Тысячи шпал были доставлены в Рокхилл для восстановления туристической части линии. В мае и июне 2020 года работы по восстановлению столкнулись с неудачей из-за поджога [17] , а мост был поврежден слишком высоким транспортным средством. [18]
East Broad Top вновь открылся для ограниченных операций в мае 2021 года и официально открылся для своего первого полного сезона в мае 2022 года. EBT 16 вернулся в эксплуатацию в начале февраля 2023 года .
За годы, прошедшие после открытия EBT в качестве туристического перевозчика, многие постройки на заброшенном участке железной дороги пришли в упадок и были потеряны из-за пренебрежения или поджогов. Техническое обслуживание первоначальных мастерских по техническому обслуживанию железных дорог и других зданий в Rockhill Furnace, а также неиспользуемого оборудования игнорировалось, поскольку сотрудники сосредоточили ограниченный персонал на эксплуатации поезда и обслуживании основных объектов. В результате историческая структура за пределами основной туристической деятельности оказалась под серьезной угрозой.
В 1983 году была организована некоммерческая организация «Друзья Восточной широкой вершины» (FEBT) для сохранения и восстановления Восточной широкой вершины. Хотя первоначально между EBT и FEBT существовали хорошие рабочие отношения, включая два с половиной года восстановительных работ в Rockhill Furnace, серия событий 1985 года привела к трениям и недоверию между двумя организациями. В то время FEBT переориентировалась на реставрацию в Робертсдейле, где она приобрела или арендовала две исторические структуры EBT/RI&C, а также на бывшем комбинате EBT № 16, который она арендовала. В конце 1990-х годов отношения начали налаживаться благодаря совместным проектам, и начиная с 2002 года волонтеры FEBT снова начали реставрационные работы в Rockhill Furnace. Эта работа продолжается и сегодня, и за это время ее масштаб и глубина значительно выросли.
По состоянию на конец 2022 года в штате Фонда три штатных оплачиваемых члена бригады. [20] По выходным волонтерская бригада FEBT Rockhill Restoration Crew выполняет реставрационные работы на исторической железной дороге, кроме октября и декабря, а также специальной рабочей недели в году. Волонтёры ФЭБТ восстанавливают здания, технику, ремонтируют пути и подвижной состав, проводят экскурсии и помогают содержать помещения. С 2002 года была проведена существенная реставрация более половины комплекса основных ремонтных мастерских. Несколько других зданий подверглись умеренной или обширной реставрации. Пять единиц подвижного состава возвращены в эксплуатацию, еще три находятся в стадии реализации. Шесть единиц техники в ремонтных мастерских были восстановлены в эксплуатацию, а некоторые используются для изготовления деталей для других реставрационных проектов. В работу поступило семь участков пути. Бригада также работает над проектами восстановления участков железной дороги за пределами Рокхилл-Фернес.
С покупкой железной дороги Фондом EBT, у которого прекрасные рабочие отношения с FEBT, восстановительные работы значительно ускоряются. EBTF предоставляет финансирование и подрядчиков для основных работ, а FEBT продолжает охватывать умеренные и меньшие части проектов, а также более крупные, не находящиеся на рассмотрении проекты. По состоянию на октябрь 2020 года железнодорожные пути в Робертсдейле, который находится примерно в 19 милях от исторической станции Rockhill Furnace, были очищены от кустарника, а весовая дорожка перед депо была восстановлена. Три вагона-хоппера с углем были перевезены на бортовом грузовике для демонстрации, и это стало первым случаем с 1956 года, когда подвижной состав EBT вернулся на территорию своей штаб-квартиры во время работы в качестве перевозчика угля. [21]
В феврале 2021 года рабочие столярной мастерской обнаружили пять ящиков динамита столетней давности. В девятнадцатом и начале двадцатого веков на железных дорогах для расчистки завалов обычно использовалась взрывчатка. Местные и федеральные агентства благополучно сожгли взрывчатку. [22] В октябре группа «Друзья» объявила о планах восстановить станцию Сальтильо и водонапорную башню. [23]
В декабре 2021 года железная дорога получила государственный грант по программе капитальной реконструкции на сумму 1,1 миллиона долларов США. Средства будут использованы для восстановления и открытия главной линии до Сальтильо, а также для других капитальных улучшений. [24] В мае 2022 года железная дорога предприняла первые шаги по открытию линии от Рокхилл Фёрнес на юг до Сальтильо, вырубив заросли и отремонтировав дренаж вдоль полосы отвода. [25] На линии дальше на юг до Робертсдейла есть два туннеля, построенных в 1874 году, которые требуют значительных ремонтных работ. Для обследования их состояния использовался дрон с оборудованием LIDAR . [26]
Паровоз № 16, простаивавший с 1956 года, был запущен в июле 2022 года, поскольку продолжались работы по его вводу в экскурсионную службу. [27] В октябре первый участок железной дороги к югу от Рокхилл-Фернес, вышедший из строя с 1956 года, вновь открылся до шоссе 475 штата Пенсильвания . [28] Участок пути от Робертсдейла на юг до Вуда вновь открыт для легкого спидерного оборудования. [29]
Были снесены ветхие постройки в роще для пикников Колгейт, на развилке железной дороги на старой отводе Клэй. Ожидается, что к сезону 2023 года будут открыты новые павильоны, туалеты и посадочная площадка. [30]
В июле 2022 года железная дорога приняла первый из четырех новых пассажирских вагонов. Построенные компанией из Беллингема, штат Вашингтон, они напоминают легковой автомобиль 1890-х годов, но с современными удобствами, такими как электрическое освещение, отопление плинтуса и современные туалеты. Один автомобиль представляет собой багажный/комбайн, включающий подъемники для инвалидных колясок. [32]
Музей троллейбусов Рокхилла, которым управляет компания Railways to Вчера, примыкает к железной дороге и предлагает поездки на троллейбусах туда и обратно длиной 3 мили (4,8 км) во время туристического сезона по бывшему отделению EBT Shade Gap (теперь перестроенному с 4 футами 8 дюймов).+Стандартная колея 1 ⁄ дюйма или 1435мм ), которая следует за Блэклог-Крик. Хотя музей троллейбусов является совершенно отдельной организацией, он координирует свое расписание с EBT.[33]
FEBT управляет музейным комплексом в поселке Робертсдейл в Вуд-Тауншип, штат Пенсильвания, известным как Музей Друзей Востока Брод-Топ . Музей расположен на станции Ист-Брод-Топ Робертсдейл , примерно в 40 минутах от действующей части железной дороги, и содержит исторические артефакты и документы. Робертсдейл был центром угледобывающей компании Rockhill Iron and Coal Company, которая перевозила уголь по EBT. Цель музея FEBT — представить историю и культуру железнодорожной и угольной компании East Broad Top, а также отраслей, которые она обслуживала в окрестностях. [34] FEBT также близок к завершению реставрации здания почтового отделения Робертсдейла, принадлежащего RI&C Co., в котором в конечном итоге разместятся экспонаты музея, а станция будет полностью восстановлена до своего старинного вида.
Исторический район Робертсдейл [ 35] и исторический район Вудвейл [36] были внесены в Национальный реестр исторических мест в 1992 году.
