East Broad Top Railroad (EBT) — это историческая и историческая железная дорога с узкой колеей шириной 3 фута ( 914 мм ) со штаб-квартирой в Рокхилл-Фернес, штат Пенсильвания . Работавшая с 1871 по 1956 год, она является одной из старейших и наиболее хорошо сохранившихся узкоколейных железных дорог США и была признана Национальным историческим памятником в 1964 году. В настоящее время железная дорога сохраняется для использования в качестве туристической достопримечательности до прекращения ее эксплуатации в 2011 году. После девятилетнего закрытия в феврале 2020 года было объявлено, что железная дорога была куплена некоммерческим фондом, и регулярное движение поездов возобновилось летом 2021 года. [3]
EBT необычен тем, что это полная, оригинальная железная дорога, а не набор деталей из разных мест, как большинство туристических железных дорог. Все шесть 3-футовых узкоколейных паровозов , которые работали на железной дороге в последние годы в качестве угольных тягачей, все еще на месте, а некоторые использовались для экскурсионных поездов. Другое оригинальное оборудование включает 4-футовый 8-дюймовый+1 ⁄ 2 дюйма(1435 мм) стандартной колеи маневровый паровоз (нерабочий), работающие путевые вагоны, моторный вагон М-3 (построенный с нуля EBT с двигателем и трансмиссией от автомобиля) и М-1, моторный вагон (doodlebug), основанный на уменьшенных чертежахJG Brill and Company,построенный EBT в 1927 году. Большая часть подвижного состава, который работал на железной дороге в ее более поздние годы перевозки угля, остается на территории в разном состоянии, включая более дюжины платформ, несколько крытых вагонов и более 150 хопперов. Туристические поезда использовали оригинальное пассажирское оборудование EBT, а также переделанные грузовые вагоны EBT. В оригинальных мастерских по обслуживанию железной дороги есть параBabcock & Wilcox, стационарный паровой двигатель 19-го века ивалов контактной сети(стальные валы, деревянные и железные шкивы и кожаные и брезентовые ремни), которая приводит в действие старинныестанки, листогибочные машины, литейное оборудование, кузнечные инструменты и деревообрабатывающие станки. Почти 33 мили (53 км) оригинальной линии железной дороги все еще на месте, хотя только 5 миль (8,0 км) пригодны для использования. В последние годы заброшенные пути от Рокхилл Фернэйс на юг и Робертсдейл на юг были расчищены и измерены для использования со скоростными и дрезинами (вагонами с рельсовыми составами).
В 1964 году EBT была признана Национальной исторической достопримечательностью , а в 1966 году была добавлена в Национальный реестр исторических мест . В 1996 году железная дорога была добавлена в список наиболее уязвимых мест Америки Национального фонда сохранения исторического наследия . [4]
East Broad Top Railroad and Coal Company была учреждена в 1856 году. Из-за финансовых ограничений и Гражданской войны в США железная дорога не была построена ее первоначальными учредителями, но новая группа инвесторов начала приобретать право проезда в 1867 году и смогла построить железную дорогу как узкую колею шириной 3 фута ( 914 мм ) в 1872–1874 годах. Обслуживание началось от Маунт-Юнион, Пенсильвания, до Орбисонии, Пенсильвания, в августе 1873 года и до Робертсдейла в ноябре 1874 года. Позже линия была продлена до Вудвейла и Алвана, с несколькими короткими ответвлениями. На пике своего развития она имела более 60 миль пути и примерно 33 мили главной линии.
Основной целью железной дороги была перевозка полубитуминозного угля из шахт на восточной стороне отдаленного плато Брод-Топ-Маунтин. В первые несколько десятилетий железная дорога возила большую часть угля в Рокхилл для коксования и использования в производстве чугуна в печах Rockhill Iron and Coal Company, ее дочерней компании. Затем она возила чугун из печи. Вскоре после начала 20-го века железная дорога перешла на перевозку большей части угля в Маунт-Юнион для переработки и передачи Пенсильванской железной дороге . Железная дорога также перевозила значительные объемы ганистера (ортокварцитовой породы, используемой для футеровки печей), пиломатериалы и пассажиров с некоторыми сельскохозяйственными товарами, бетоном , дорожной смолой и общими грузами.
Поскольку в начале 1900-х годов железная промышленность в регионе пришла в упадок, железная дорога стала существовать за счет перевозки угля, что давало около 90% ее доходов. Крупные заводы по производству силикатного кирпича были построены в Маунт-Юнион на рубеже 20-го века, и они стали основными потребителями угля, а также ганистерной породы, которая добывалась в нескольких точках вдоль железной дороги. В Маунт-Юнион депо состояло из двухколейных путей. У EBT было машинное отделение для двух локомотивов стандартной колеи, которые осуществляли переключение между стандартной и узкоколейной сторонами угольного завода по очистке. [6]
EBT сохранила офис в Филадельфии, штат Пенсильвания. В расписании 1893 года их исполнительные офисы указаны по адресу 320 Walnut St. [7] , тогда это был главный коммерческий район города. Деловой центр города переместился на запад, и к 1939 году офис EBT находился по адресу 1421 Chestnut St. [8] EBT была в целом прибыльной с 1880-х по 1940-е годы и смогла модернизировать свою инфраструктуру гораздо больше, чем другие узкоколейные железные дороги. Железнодорожное депо , одно из старейших железнодорожных депо в США, все еще работающее, было построено в 1882 году [9] Также были построены угольный завод и комплекс мастерских полного технического обслуживания, мосты были модернизированы с железных и деревянных на стальные и бетонные, деревянный подвижной состав был заменен стальным, а современные мощные паровозы были куплены у Baldwin Locomotive Works в Филадельфии. В послевоенные годы большинство железных дорог перешли на дизельную тягу, но EBT посчитала этот переход ненужным. Паровозы доказали свою долговечность, а поскольку EBT был перевозчиком угля, топлива было много и оно было дешевым. [10]
В 1929 году EBT сформировала East Broad Top Transit Company и управляла региональными автобусными перевозками. В 1931 году она приобрела Mount Union Bus Line. В 1941 году эта операция была продана Huntingdon Bus Company . [11]
В ноябре 1953 года инновации железной дороги принесли им статью на обложке «Грех ли быть узкоколейкой?» в Trains . [12] Но спрос на уголь уже резко упал, поскольку дома и промышленность перешли на дешевую нефть и газ. Последний гвоздь в гроб был забит, когда заводы по производству силикатного кирпича в Маунт-Юнион перешли на нефть и газ, и стало невозможно продавать достаточно угля для поддержки шахт и железной дороги. Железная дорога закрылась как перевозчик угля 14 апреля 1956 года и вместе с угледобывающей компанией была продана на металлолом Kovalchick Salvage Corporation.
Ник Ковальчик, президент Kovalchick Salvage, решил не сдавать железную дорогу на слом сразу, а оставить ее на месте. В 1960 году два округа-близнеца Орбизония и Рокхилл Фернас (последний был операционным хабом железной дороги) отпраздновали свое двухсотлетие и попросили Ковальчика выставить поезд для показа. Сделав это лучше, он восстановил четыре мили пути и два локомотива и управлял туристическими поездами в течение нескольких месяцев тем летом. Новый аттракцион оказался настолько успешным, что поездка, продленная до пяти миль (8,0 км), открылась как регулярная туристическая операция в 1961 году. Железная дорога управляла туристическими поездами каждое лето вплоть до 2011 года. С 1960 по 2008 год поезда эксплуатировались EBT под управлением Kovalchick Salvage. С 1956 по 2020 год большая часть железной дороги по-прежнему принадлежала Kovalchick Salvage. С 1956 по 1977 год предприятием руководил Ник Ковальчик, а после 1977 года — сын Ника Джо и его жена Джуди.
С мая 2009 года по декабрь 2011 года поезда эксплуатировались по договору аренды с East Broad Top Railroad Preservation Association , некоммерческой организацией, основанной с целью приобретения железной дороги и возобновления работы всех 33 миль (53 км) первоначальной основной линии железной дороги (только 5 миль (8,0 км) использовались для туристических перевозок). EBTPA внесла ряд улучшений на месте, а также добавила множество специальных мероприятий, таких как Day Out with Thomas и Polar Express. В 2011 году EBTPA продлила сезон и рабочие дни недели. Первоначальный трехлетний договор аренды истек в апреле 2012 года, и Kovalchick Salvage и EBTPA не смогли достичь соглашения о продолжении работы. Таким образом, договор аренды был расторгнут.
С 1960 по 2011 год линия функционировала как историческая железная дорога , поезда тянулись 3-футовыми узкоколейными паровозами 2-8-2 . Старинные дизели использовались в качестве резервного источника питания. Экскурсии обычно проводились с мая по октябрь. Поезда для особых событий и праздников ходили в ноябре и декабре. [13]
Поездки были длиной 10 миль (16 км) туда и обратно и занимали около часа. Ежегодное осеннее представление EBT, когда использовалось все рабочее оборудование, проводилось в субботу и воскресенье выходных Дня Колумба в октябре. Также проводились местные мероприятия, такие как День признательности сообществу. Поезд останавливался в Колгейт-Гроув, роще для пикников в дальнем конце действующих экскурсионных путей. Поезд разворачивался на звезду для обратного пути. Исторические железнодорожные мастерские обычно были открыты для экскурсий, когда поезда ходили, и для групповых туров по договоренности. Поезда на спидере, дрезине и M-3 часто были доступны на восстановленных путях к югу от Рокхилл-Фернэйс.
В этот период эксплуатации четыре из шести микадо находились в эксплуатации: № 12, № 14, № 15 и № 17. Более тяжелые локомотивы № 16 и № 18 в этот период так и не вышли из эксплуатации из-за финансовых проблем, разногласий и опасений по поводу того, как их вес повлияет на состояние пути; № 17, очень похожий по размеру на № 16 и № 18, использовался редко, как правило, только во время ежегодных осенних представлений.
В то время существовали планы по возвращению в эксплуатацию других участков Ист-Брод-Топ, наиболее заметным из которых стало предложение Службы национальных парков 1990 года , однако финансирование и внутренняя политика помешали этому, и эксплуатационная сеть путей так и не была расширена.
С течением лет состояние работающих локомотивов ухудшалось, а рост затрат и ужесточение эксплуатационных стандартов после взрыва котла на Геттисбергской железной дороге в 1995 году привели к окончательному выводу из эксплуатации многих локомотивов Mikado. № 12 последний раз эксплуатировался в 2000 году, № 17 — в 2001 году, а № 14 — в 2005 году. Локомотив № 15 был отремонтирован в начале 2000-х годов и вернулся в эксплуатацию в 2005 году, что позволило ему оставаться в эксплуатации до прекращения работы железной дороги в конце 2011 года.
Во время закрытия железнодорожные объекты обслуживались костяком штата оплачиваемых сотрудников и волонтеров Friends of the East Broad Top (FEBT). Проверки FRA и оформление документов продолжались на локомотиве № 15 в рамках подготовки к возможному повторному открытию. Хотя с 2012 по 2019 год публичные экскурсии не проводились, для членов FEBT 6 октября 2012 года и 12 октября 2013 года были организованы дизельные поезда, а также экскурсия на M-1 на вершину Мак-Мулленс. Для членов FEBT, посещавших ежегодную осеннюю встречу в выходные дни, посвященные Дню Колумба, также проводились автомобильные экскурсии.
После окончания срока операционной аренды East Broad Top Preservation Association собрала достаточно денег, чтобы выкупить некоторые участки EBT. [14] 3 июня 2013 года было объявлено, что East Broad Top Preservation Association выкупила первую часть East Broad Top Railroad. В двух отдельных сделках Ассоциация выкупила старую ветку PRR/Conrail от магистрали Norfolk Southern до северного конца сортировочной станции EBT у Kovlachick Salvage и сортировочную станцию EBT Mount Union от врезки Conrail Spur до пересечения с US 522 у East Broad Top Railroad and Coal Company [15] . Впоследствии EBTPA выкупила линию от Mount Union до Aughwick. После этих первоначальных покупок EBTPA не смогла финансировать дальнейшие покупки участков EBT.
Друзья East Broad Top продолжили многие текущие и новые проекты по восстановлению в Рокхилл Фернэйс во время закрытия железной дороги при активной поддержке владельца Джо Ковальчика. [16] FEBT также помогала с плановым обслуживанием участка и ремонтом объектов EBT.
Экскурсии по комплексу Historic Shops изначально предлагались только для групп от 20 человек и более по предварительной договоренности с железной дорогой. Публичные экскурсии все чаще предлагались в определенные летние дни, поскольку закрытие продолжалось.
Соседний Музей трамваев Рокхилла продолжил работу по обычному летнему расписанию и проведение специальных мероприятий, а также свою часть осенних представлений в выходные, посвященные Дню Колумба в октябре.
В День святого Валентина 2020 года в Рокхилле прошла пресс-конференция, на которой было объявлено, что новая некоммерческая организация EBT Foundation приобрела железную дорогу и планирует возобновить экскурсии в 2021 году. [17] Продажа включала около 27 миль линии, комплекс сортировочной станции в Рокхилл-Фернес и весь связанный с ней подвижной состав и оборудование. Финансовые подробности продажи не разглашаются. В совет директоров EBTF входят известные защитники железных дорог Беннетт Левин и Генри Познер III , бывший генеральный директор Norfolk Southern Railway и Amtrak Чарльз «Уик» Мурман и давние активисты EBT Лоуренс Бимиллер, Брэд Эспозито и Дэвид Брайтбилл.
Продажа железной дороги EBTF не включала части железной дороги, ранее купленные East Broad Top Preservation Association. Эти две некоммерческие организации являются отдельными и неаффилированными. Она не включала паровоз EBT стандартной колеи № 3, который тогда хранился на складе Mount Union.
Сразу после объявления EBTF начал несколько параллельных проектов на железной дороге для подготовки к возобновлению работы. Все шесть узкоколейных паровозов были тщательно оценены для определения их состояния и того, какие из них являются лучшими кандидатами на возвращение в эксплуатацию. №№ 14 и 16 были выбраны для восстановления в первую очередь, из них был удален асбест, и начались реставрационные работы. Стойло № 8 в Rockhill Roundhouse было восстановлено и преобразовано в реставрационное сооружение для паровозов. Woodford Brothers (которые выполняли структурный ремонт кузницы во время закрытия) были наняты для выполнения полного структурного ремонта в Rockhill Shops. Бригада FEBT Restoration выполнит остаток необходимой работы по этому проекту. Был нанят подрядчик для установки системы пожаротушения по всему комплексу магазинов и Roundhouse. Было выполнено несколько крупномасштабных проектов по восстановлению путей вокруг сортировочной станции Rockhill. Тысячи шпал были доставлены в Rockhill для восстановления туристической части линии. В мае и июне 2020 года восстановительные работы были сорваны из-за поджога [18] , а мост был поврежден из-за слишком большого транспортного средства [19] .
East Broad Top возобновил работу в ограниченном режиме в мае 2021 года и официально возобновил работу в течение своего первого полного сезона в мае 2022 года. EBT № 16 вернулся в строй в начале февраля 2023 года. [20]
В годы после открытия EBT в качестве туристического перевозчика многие сооружения вдоль заброшенной части железной дороги пришли в упадок и были утрачены из-за небрежности или поджога. Техническое обслуживание оригинальных железнодорожных мастерских и других зданий в Rockhill Furnace, а также неиспользуемого оборудования было проигнорировано, поскольку сотрудники сосредоточили ограниченную рабочую силу на управлении поездом и обслуживании основных объектов. В результате историческая ткань за пределами основных туристических операций оказалась под серьезной угрозой.
В 1983 году была организована некоммерческая организация Friends of the East Broad Top (FEBT) для сохранения и реставрации East Broad Top. Хотя изначально между EBT и FEBT были хорошие рабочие отношения, включая два с половиной года реставрационных работ в Rockhill Furnace, ряд событий в 1985 году привел к трениям и недоверию между двумя организациями. В то время FEBT переориентировался на реставрацию в Робертсдейле, где он приобрел или арендовал два исторических здания EBT/RI&C, и на бывший комбинат EBT № 16, который он арендовал. В конце 1990-х годов отношения наладились благодаря совместным проектам, и начиная с 2002 года волонтеры FEBT снова начали реставрационные работы в Rockhill Furnace. Эта работа продолжается и сегодня, и за это время она значительно выросла по масштабу и глубине.
По состоянию на конец 2022 года в Фонде работают три штатных оплачиваемых члена путевой бригады. [21] По выходным волонтерская бригада FEBT Rockhill Restoration Crew выполняет реставрационные работы на исторической железной дороге, за исключением октября и декабря, а также специальной рабочей недели в году. Волонтеры FEBT восстанавливают здания, оборудование, ремонтируют пути и подвижной состав, проводят экскурсии и помогают содержать помещения. С 2002 года существенная реставрация была проведена более чем на половине основного комплекса ремонтных мастерских. Несколько других зданий получили умеренную или обширную реставрацию. Пять единиц подвижного состава были возвращены в эксплуатацию, еще три находятся в процессе. Шесть единиц оборудования в ремонтных мастерских были восстановлены в эксплуатацию, и некоторые из них используются для изготовления деталей для других проектов по реставрации. Семь единиц пути получили работу. Бригада также работает над проектами реставрации на участках железной дороги за пределами Rockhill Furnace.
С покупкой железной дороги фондом EBT, у которого прекрасные рабочие отношения с FEBT, восстановительные работы значительно ускоряются. EBTF предоставляет финансирование и подрядчиков для основных работ, а FEBT продолжает охватывать умеренные и меньшие части проектов, а также более крупные, не ожидающие завершения проекты. По состоянию на октябрь 2020 года железнодорожные пути в Робертсдейле, который находится примерно в 19 милях от исторической станции Rockhill Furnace, были очищены от кустарника, а весовой путь перед депо был восстановлен. Три угольных вагона-хоппера были перевезены на бортовом грузовике для демонстрации, и это стало первым случаем с 1956 года, когда подвижной состав EBT вернулся на место своей штаб-квартиры в дни ее работы в качестве перевозчика угля. [22]
В феврале 2021 года рабочие столярной мастерской обнаружили пять ящиков столетнего динамита. В девятнадцатом и начале двадцатого веков на железных дорогах обычно использовали взрывчатку для расчистки завалов. Местные и федеральные агентства безопасно сжигали взрывчатку. [23] В октябре группа «Друзья» объявила о планах по восстановлению станции Сальтильо и водонапорной башни. [24]
В декабре 2021 года железная дорога получила государственный грант в размере 1,1 млн долларов США по программе Redevelopment Assistance Capital Program. Средства будут использованы для восстановления и повторного открытия главной линии до Сальтильо и других капитальных улучшений. [25] В мае 2022 года железная дорога сделала первые шаги к повторному открытию линии от Рокхилл Фернес на юг до Сальтильо, сократив рост и отремонтировав дренаж вдоль полосы отвода. [26]
Изношенные конструкции в пикниковой роще Колгейт, на железнодорожном разветвлении на старом отроге Клэй, были снесены. Новые павильоны, туалеты и посадочная платформа были открыты для сезона 2023 года. [27]
В 2023-2024 годах полоса отвода была восстановлена и открыта для Pennsylvania Route 475. В марте 2024 года железная дорога была переложена к югу от PA 475. [28] Служба наследия открылась на восстановленном участке длиной 1,3 мили в октябре 2024 года. По состоянию на конец 2024 года работы по прокладке пути велись между туннелем Jordan Road и пересечением Pogue Road на Pennsylvania Route 994. Дальше на юг бригады вырубили десятилетиями заросшие растения и расчистили полосу отвода до Pogue. [29]
Ожидается, что расширение службы парового наследия до Три-Спрингс и Сальтильо произойдет к концу 2025 или началу 2026 года. [30] Эта работа потребует некоторых работ по ремонту каменной кладки на мосту Поуг [31] и реконструкции здания и резервуара для воды, которые когда-то обслуживали станцию Сальтильо. [32]
Линия дальше на юг к Робертсдейлу заблокирована двумя туннелями, построенными в 1874 году, которые требуют значительных ремонтных работ. Для обследования их состояния [33] для планирования реабилитации использовался беспилотник, оснащенный LIDAR . [34]
В Робертсдейле, который отделен от действующей части железной дороги выходом к морю, в октябре 2024 года открылся первый участок асфальтированной пешеходной дорожки к бывшим угольным шахтам, которые когда-то обслуживала EBT. В конечном итоге дорожка протянется примерно на одну милю и будет включать в себя пояснительные знаки. Рельсовые велосипеды и спидеры теперь курсируют на протяжении более двух миль по путям EBT до города Вудвейл. [35] В августе группа «Друзья» начала готовить фундамент давно снесенного паровозного депо для строительства его копии. [36]
Паровоз № 16, который не эксплуатировался с 1956 года, был запущен в июле 2022 года в рамках подготовки к его вводу в экскурсионную службу. [37] Он эксплуатировался в течение сезона 2023 года, но в апреле следующего года был выведен из эксплуатации, когда была обнаружена трещина в центре одного из его ведущих колес. [38] После 8 месяцев ремонтных работ и успешных тестовых запусков № 16 вернулся в эксплуатацию 30 августа 2024 года. [39] № 15 выбран в качестве следующего локомотива для восстановления, хотя графика его возвращения в эксплуатацию нет. После него последует № 14. [31]
В июле 2022 года железная дорога приняла первый из четырех недавно построенных пассажирских вагонов. Построенных компанией из Беллингхэма, штат Вашингтон . Они напоминают пассажирские вагоны эпохи 1890-х годов, но с такими удобствами, как электрическое освещение, плинтусный подогрев и современные туалеты. Один вагон — багажно-комбинированный с подъемниками для инвалидных колясок. [41]
EBT когда-то держала двухстандартные маневровые локомотивы Baldwin 0-6-0 на двухколейной станции Mount Union. Маневровый локомотив № 6 был продан в 1975 году компании Whitewater Valley Railroad . [42] В 2024 году маневровый локомотив № 3, принадлежавший EBTPA, был продан и перевезен в музей Ред-Бей в Ред-Бей, штат Алабама . [43]
Музей трамваев Рокхилла, которым управляет компания Railways to Yesterday, примыкает к железной дороге и предлагает поездки на трамвае туда и обратно протяженностью 3 мили (4,8 км) во время туристического сезона по бывшей ветке Шейд-Гэп EBT (теперь переуложенной с шириной колеи 4 фута 8 дюймов).+1 ⁄ 2 дюймаили1435 мм стандартная колея ), которая следует по Блэклог-Крик. Хотя музей трамваев является совершенно отдельным субъектом, он координирует свои графики с EBT.[44]
FEBT управляет музейным комплексом в сообществе Робертсдейл в Вуд-Тауншипе, штат Пенсильвания, известным как Музей друзей Ист-Брод-Топ . Музей расположен на станции Ист-Брод-Топ в Робертсдейле , примерно в 40 минутах от действующей части железной дороги, и содержит исторические артефакты и документы. Робертсдейл был центром угледобывающих операций компании Rockhill Iron and Coal Company, которая перевозила уголь по EBT. Целью музея FEBT является представление истории и культуры компании East Broad Top Railroad and Coal Company и отраслей промышленности, которые она обслуживала в окрестностях. [45] FEBT также близка к завершению реставрации здания почтового отделения Робертсдейла, принадлежащего RI&C Co., в котором в конечном итоге разместятся экспонаты музея, в то время как станция будет полностью восстановлена до своего исторического облика.
Исторический район Робертсдейл [ 46] и исторический район Вудвейл [47] были включены в Национальный реестр исторических мест в 1992 году.
