Паромы в гавани Веллингтона перевозят пассажиров и туристов в гавань Веллингтона и являются частью системы общественного транспорта Веллингтона . Они курсируют между центром Веллингтона, заливом Дейс (рядом с Истборном ), Ситоуном и островом Матиу/Сомс . До 2016 года по выходным также курсировали паромы до Петоне . Исторически они также обслуживали залив Лоури и залив Рона — паромы принадлежали городскому совету Истборна с 1913 по 1950 год — и недолгое время, до 1913 года, заливы Мирамар и Карака . Развитие дорожного сообщения вокруг края гавани, особенно после того, как они были заасфальтированы в 1920-х годах, снизило важность паромов для транспортной сети города, но регулярные рейсы все еще выполняются.
Некоторые из самых известных судов — SS Cobar и SS Duchess . Cobar прослужил дольше всех, 42 года с 1906 по 1948 год, когда все рейсы прекратились, потому что Cobar был сильно поврежден пожаром. Duchess был специально построен для Порт-Николсона в 1897 году, но имел лицензию на перевозку 1029 пассажиров против 745 пассажиров Cobar, поэтому он должен был быть первым, кто уйдет, когда пассажиры перешли на автобусы в 1920-х годах. Он был поставлен на прикол советом в 1929 году и продан в 1930 году.
Паромное сообщение с заливом Дейс началось в 1893 году, а затем и с Истборном (в заливе Рона). В 1913 году паромное сообщение было передано городскому совету Истборна и продолжалось до 1948 года. [ необходима цитата ]
В 1989 году была открыта новая паромная переправа в залив Дейс-Бей. Это единственный действующий паром в Веллингтоне. Им управляет частная компания East by West, субсидируемая местными властями. [ необходима цитата ]
Паромное сообщение из центра Веллингтона в Мирамар , Ситун и залив Карака началось в 1901 году. Было несколько рейсов в день, которыми управляла частная компания Wellington Harbour Ferries. Вторая компания, Miramar Ferry Company, начала работу в следующем году, но была выкуплена Wellington Harbour Ferries в 1906 году. Улучшения в дорожном сообщении, в частности строительство туннеля Ситун, значительно ускорили и упростили поездки по дорогам и привели к падению пассажиропотока — регулярные рейсы прекратились в 1913 году. В 2006 году возобновились рейсы в Ситун по выходным, а в марте 2008 года — пригородные рейсы. [1]
В последние годы предпринимались попытки организовать паромное сообщение из центра Веллингтона в Петоне , на северном побережье гавани. Хотя существует крупный автомобильный и железнодорожный коридор, соединяющий Петоне и Веллингтон, паромное сообщение могло бы уменьшить заторы и, возможно, обеспечить более быструю поездку. Пробное пригородное сообщение было отменено в середине 2000-х годов после того, как не смогло привлечь ожидаемый уровень покровительства, но Петоне продолжал обслуживаться службой выходного дня «Harbour Explorer», пока причал не был поврежден землетрясением в Кайкоуре в 2016 году . Городской совет Хатта планировал в 2017 году потратить 8 миллионов новозеландских долларов на ремонт причала. И паромная компания East by West, и мэр Нижнего Хатта Рэй Уоллес выразили заинтересованность в возобновлении пригородного сообщения. [2] [3]
Хотя на острове Матиу/Сомс никогда не было большого населения, его создание в качестве природного заповедника вызвало спрос на паромное сообщение. Остров открылся для публики в 1995 году, и в непиковые часы и выходные паромы заходят по запросу. [ необходима цитата ]
Эти суда также перевозили лоцманов Управления гавани Веллингтона и буксировали крупные суда в пределах гавани.
Уильям Роберт Уильямс (1832–1890) родился в Грейвсенде , Англия, 5 марта 1832 года и умер в своем доме на Террасе Веллингтона 17 марта 1890 года. Он начал свою карьеру моряком в возрасте 12 лет на судах, торгующих на английском побережье. Переехав в Австралию в 1856 году, он занялся торговлей между Мельбурном и портами Южной Австралии, а затем стал старшим помощником на судне, шедшем в Отаго . Он приобрел интерес к барку Anne Melhuish , на котором он доставлял уголь в Новую Зеландию из Ньюкасла, забирая древесину, камедь каури и, в конце войн маори, войска в обратном направлении. Транстасманская угольная торговля была очень прибыльной. Вскоре он смог приобрести Heversham , Australind , Cyrus , Edwin Bassett , Carlotta , Neptune , Robin Hood , Sophia R Luhrs , GM Tucker , Ellerton и Mary Bannatyne , которые составили ядро Black Diamond Line. [ требуется ссылка ]
В 1876 году он купил пароход Grafton в Сиднее , а в 1881 году, находясь в Англии, он купил пароход Westport, который тогда строился в Глазго . В следующем году его единственный сын, Дж. Х. Уильямс, руководил строительством пароходов Koranui и Mawhera в Британии также для торговли на Западном побережье . Другими паровыми судами, принадлежащими линии, были Moa , Manawatu и Maitai . [ необходима цитата ]
Капитан Уильямс занялся добычей угля в 1885 году, основав компанию по добыче угля в Вестпорте, а затем присоединив к ней Koranui Coal Company и шахту Coal Pit Heath. Однако в 1886 году Уильямс продал их Westport Coal Company и продал свои суда Union Steam Ship Company («Southern Octopus»). Он намеревался еще раз посетить Старую страну, но у него обнаружили болезнь сердца. [ необходима цитата ]
Описанный как проницательный бизнесмен, он был в свое время крупнейшим работодателем в Веллингтоне. Помимо управления своей линией пароходов, он владел своей судостроительной верфью на береговой полосе Те Аро, ее участок сейчас находится на северной стороне переулка Халли в нижней части улицы Таранаки. В течение нескольких лет он был назначен правительством в Совет по гавани Веллингтона . В его некрологе в газете Evening Post Веллингтона сообщалось: «Хотя иногда его манеры были резкими, капитан Уильямс обладал добрым нравом, и его акты благосклонности были многочисленны». [25]
Джеймс Герберт Уильямс (ок. 1858–1915), сын капитана У. Р. Уильямса, в течение многих лет был связан с бизнесом своего отца. Младший Уильямс впоследствии приобрел местную буксирную и паромную службу, которой он руководил в течение ряда лет. В конечном итоге она превратилась в Wellington Steam Ferry Company, которая превратила Day's Bay Estate в популярный курорт. Уильямс умер в Торндоне 19 января 1915 года. [26] Дж. Х. Уильямс имел контракт на лоцманское и буксирное судно в Веллингтоне между 1894 и 1899 годами с буксирами Duco и Mana . [27] В 1900 году он продал свой бизнес, включая курорт Days Bay, своей Wellington Steam Ferry Company. [28]
Основана в 1900 году (Дж. Х. Уильямс, менеджер Э. Г. Ф. Зохраб). [6] Уильямс продал свою долю в 1905 году синдикату Уильяма Уотсона [29] , и компания стала дочерней компанией недавно созданной Уотсона Wellington Harbour Ferries. [ необходима ссылка ]
Основана в 1901 году, перешла в Wellington Harbour Ferries в 1906 году. [29]
Основана в 1906 году (У. Уотсоном (1846–1938), президентом Банка Новой Зеландии, [30] и другими жителями Ситоуна, управляющим Э. Г. Ф. Зохрабом) [6] для владения контрольным пакетом акций Wellington Steam Ferry Company и заводом Miramar Ferry. В 1913 году паромы были проданы городскому совету Истборна, Day's Bay House — мисс Соммервилл , оставшаяся земля Day's Bay была куплена городским советом Веллингтона, и компании в конечном итоге были ликвидированы. [29]
Зохраб (1871–1933). Когда совет захватил Duchess и Cobar в 1913 году, он забрал Admiral , Karaka и Pilot, используя их для буксировки и общих работ в гавани, но он не управлял паромным сообщением, оставив залив Карака и Ситун вообще без паромного сообщения. [6]
Совет обязался приобрести два судна 26 июня 1913 года и принял Duchess и Cobar 1 сентября 1913 года. Расписание было увеличено, и обслуживание стало более удобным для жителей Ист-Харбора. В 1923 году совет приобрел Muritai , но оно оказалось дорогим в эксплуатации. Мощение дороги Хатт и продление битума до Muritai снизили паромную пошлину, и совет был вынужден купить парк автобусов. Duchess был продан в 1934 году . [6] Muritai был принят в целях обороны в августе 1940 года. [22] Cobar был сильно поврежден пожаром в 1948 году и продан за траулер в 1950 году. Замена Cobar Ocean Cruiser оказалась ненадежной и не привлекла желанных клиентов. [ необходима цитата ]
Медиа, связанные с паромами в Веллингтоне на Wikimedia Commons