Mazda Bongo ( яп .マツダ・ボンゴ, Хепберн : Matsuda Bongo ) , также известная как Mazda E-Series , Eunos Cargo и Ford Econovan — бескапотный фургон и пикап , выпускаемый японским автопроизводителем Mazda с 1966 года. Название Bongo также использовалось для модели Bongo Friendee, которая не является бескапотной .
Он был построен с задним, средним и передним расположением двигателей. Он также лег в основу долгоиграющей линейки Kia Bongo . Он назван в честь африканского бонго , вида антилопы .
Mazda впервые представила свой небольшой фургон Bongo в мае 1966 года. Он отличался установленным сзади 782-кубовым водяным охлаждением OHV SA 4-тактным двигателем, приводящим в движение задние колеса . Bongo с задним расположением двигателя выпускался в двух версиях с 1968 года, поскольку к F800 присоединился F1000 с более крупным двигателем. Он имеет 987-кубовый рядный четырехцилиндровый двигатель PB с верхним расположением клапанов и мощностью 48 л. с. (35 кВт) при 5500 об./мин. [7] Код шасси для 1-литровой модели — FPA. Его размеры составляли 3770 мм (148 дюймов) в длину, 1500 мм (59 дюймов) в ширину, 1700 мм (67 дюймов) в высоту, с колесной базой 2000 мм (79 дюймов), и массой автомобиля 885 кг (1951 фунт) (коммерческий фургон), 910 кг (2006 фунтов) (пассажирский автобус) и 775 кг (1709 фунтов) (грузовик с кабиной над кабиной). Mazda также показала версию фургона с электрическим приводом, которая могла развивать скорость 75 км/ч (47 миль/ч) и имела запас хода 60 км (37 миль). [7] но не была запущена в производство и осталась прототипом. Двигатели были общими с линейкой малолитражных автомобилей Mazda Familia . Производство было прекращено в 1975 году из-за серьезных экономических проблем Mazda и предстоящих более строгих норм выбросов в 1976 году, на которые повлиял первоначальный Федеральный закон США о чистом воздухе 1963 года . Эта модель сохранила ту же форму кузова на протяжении 10 лет своего производства, более поздние модели были оснащены инерционными ремнями безопасности и отдельными передними указателями парковки.
Bongo с задним расположением двигателя имели полное шасси (используя тот же двигатель Mazda 1000, что и другие варианты, установленные на четырехступенчатую коробку передач сзади), и были очень прочными, и из-за низкой передачи могли перевозить полтонны. Из-за ржавчины и плохого обслуживания эти Bongo теперь редки. Пикап 1000 , который был построен для коммерческого использования, а также грузовые и пассажирские фургоны использовали двухрычажную подвеску и пружинную подвеску для передних колес, а также подвеску с продольными рычагами и пружинами для задних колес.
В связи с популярностью Bongo компания Mazda решила начать производство микроавтобуса под названием Mazda Parkway , которое выпускалось с 1974 по 1997 год на общей платформе с более крупным грузовиком Mazda Titan .
_01.jpg/1280px-1982_Mazda_E2200_MWB_van_(2015-07-14)_01.jpg)
После двухлетнего перерыва в сентябре 1977 года появился следующий фургон Bongo. Это был среднемоторный заднеприводный автомобиль. Ford продавал эту версию фургона как Ford Econovan , в то время как Mazda продавала его на экспорт как E1300 , E1400 и E1600 , в зависимости от размера двигателя. Начиная с октября 1979 года 2,2-литровый дизельный двигатель также был доступен в коммерческих версиях, продаваемых на экспорт как E2200 . Он появился в пассажирской версии «Bongo Multi Wagon» в феврале 1980 года. [8] Bongo Multi Wagon изначально продавался только с 1,8-литровым бензиновым двигателем. Как E1600, эта модель поступила в продажу в Великобритании в 1982 году, всего за год до замены. Британский рынок получил только версию фургона с длинной колесной базой на 1 тонну с небольшими сдвоенными задними колесами. Модель для Великобритании оснащена пятиступенчатой механической коробкой передач с рычагом переключения передач на рулевой колонке. [9]
Это поколение также производилось Kia в Южной Корее под марками Kia Bongo и Ceres. Bongo/Ceres претерпел ряд фейслифтингов и был доступен вплоть до 1999 года.
Оригинальная версия имела круглые фары и не имела решетки радиатора; после фейслифтинга в январе 1981 года второе поколение Bongo/E-series имело прямоугольные фары и более традиционную решетку радиатора. [8] Первое поколение Bongo было самым продаваемым автомобилем Mazda с момента его появления до 1981 года, когда его превзошла переднеприводная Mazda Familia .
В Австралии переименованные версии продавались как Ford Econovan в виде фургона с бензиновым двигателем SWB (с боковыми окнами и без них), фургона с бензиновым двигателем LWB (с боковыми окнами и без них) и фургона с дизельным двигателем LWB (без окон). Фургоны с бензиновым двигателем SWB и LWB также продавались в пассажирском исполнении Ford Econowagon . [10] Пассажирские модели, ориентированные на роскошь, продавались под названием Ford Spectron как восьмиместные автомобили с высокой крышей. [11]
_E2000_IMG_0258.jpg/1280px-Mazda_(Bongo)_E2000_IMG_0258.jpg)
Bongo был переработан в 1983 году с новыми двигателями. Он также продавался Ford в Азии как «Spectron» (пассажирская версия) или как «J80» (грузовая модель). В Австралии Bongo продавался Mazda как E-series, а Ford также продавал коммерческую версию как «Ford Econovan» и пассажирскую версию как «Ford Spectron» (1983–1990). С 1994 года Bongo также продавался Nissan как Vanette . В Южной Корее он выпускался как Kia Wide Bongo . В Южной Африке он продавался как Ford Spectron.
В 1980-х годах Toyota , Nissan и Mitsubishi продавали версии своих утилитарных фургонов в Соединенных Штатах, но только Toyota имела какой-то рыночный успех, а поскольку Mazda была меньшей компанией, чем другие, они были более осторожны и решили, что локализация Bongo нецелесообразна. Вместо этого они создали более похожий на легковой автомобиль MPV для американского рынка.
В Австралии он продавался как Mazda E-series и Mazda Traveller [12] , а также как Ford Econovan и Ford Spectron. Базовый Econovan предлагал 4-метровую (13,1 фута) длину, 1,8-литровый бензиновый двигатель, пятиступенчатую механическую или четырехступенчатую автоматическую коробку передач, одинарные задние колеса, в трехместном кузове со стальными бортами или шестиместном кузове XL с окнами по бокам. [13] До 1986 года также был доступен 1,4-литровый двигатель и пятиступенчатая механическая коробка передач в виде фургона со стальными бортами с одинарными или сдвоенными задними колесами, а также в виде пассажирского фургона XL с одинарными задними колесами. [14] [15]
Econovan Maxi длиной 4,4 метра (14,4 фута) предлагал высокую крышу, 2,0-литровый бензиновый двигатель с пятиступенчатой механической коробкой передач или четырехступенчатой автоматической коробкой передач, одинарные задние колеса и трехместную стальную боковину или шестиместную XL-форму с окнами по бокам. [13] Двойные задние колеса были доступны для 2,0-литрового бензинового или 2,2-литрового дизельного двигателя, как с пятиступенчатой механической коробкой передач, так и в качестве фургонов со стальными боковинами. [13]
4,7-метровый (15,4 фута) фургон Econovan Maxi также имел высокую крышу, но только стальные боковины. [13] Трансмиссия и задние колеса были такими же, как у 4,4-метрового Maxi. [13] В 1986 году полный привод стал опцией для 4,7-метровой модели в сочетании с оконным кузовом, механической коробкой передач и 2,0-литровым двигателем. [16] Версия шасси кабины предлагалась на 4,7-метровом шасси с 2,0-литровым бензиновым двигателем с пятиступенчатой механической коробкой передач. [13] Он был доступен как двухдверная, трехместная модель с полезной нагрузкой 1,5 тонны (3300 фунтов) и как четырехдверная, шестиместная «Crew Cab» с полезной нагрузкой 1,4 тонны (3100 фунтов). [13]
В декабре 1985 года Ford обновил Econovan в Австралии, чтобы модернизировать двигатели для неэтилированного бензина. [17] Рабочий объем бензинового двигателя, установленного на 4,0-метровом Econovan, увеличился с 1,4 до 1,8 литра, а у 4,4-метрового Maxi бензиновый двигатель увеличился с 1,8 до 2,0 литров. [17] 4,0- и 4,4-метровые Econovan также получили возможность установки четырехступенчатой автоматической коробки передач, ранее устанавливавшейся только на фургоны Spectron. [17] 4,7-метровый фургон Maxi, ранее доступный только с двойными задними колесами, теперь также был доступен с одинарными задними колесами, хотя модели с кабиной экипажа и шасси кабины оставались предложениями с двойными задними колесами. [17] Ford заявил, что все бензиновые механические коробки передач и 4,4-метровый бензиновый автоматический Maxi были разработаны для работы как на этилированном, так и на неэтилированном топливе, хотя 4,0-метровый бензиновый автоматический будет работать только на неэтилированном топливе. [17] Одновременно с этими обновлениями трансмиссии Ford также внес некоторые косметические изменения в Spectron. [17] Spectron с низкой крышей получил окрашенные в цвет бамперы и новую боковую полосу, сочетающуюся с новой бежевой тканевой отделкой салона, а в XLT старый бежевый цвет салона сменился на серый. [17]
Бензин
Дизель
Также была представлена новая версия с длинной колесной базой , известная как Bongo Brawny, за три месяца до обычного Bongo. Brawny был больше обычного Bongo по всем ключевым параметрам (колесная база, длина, ширина, высота и вес). На экспортных рынках эта модель снова продавалась как E-серия. В Австралии Ford дифференцировал версии с длинной колесной базой с помощью идентификатора «Econovan Maxi». В Корее он также известен как Kia Wide Bongo для варианта грузовика и Kia Besta для варианта фургона
В июне 1999 года в продажу поступило новое поколение фургонов и грузовиков Bongo, которые также были переименованы в Mazda E-series, Ford Econovan, Mitsubishi Delica Van/Truck и Nissan Vanette . Эта модель использовала платформу SK , которая была основана на модели SS/SE предыдущего поколения. Она продавалась у различных дилеров Mazda, Mazda Anfini и Mazda Autozam. [18] 20 августа 2010 года в Японии был официально выпущен модернизированный грузовик/фургон Bongo. [19]
Сложная бизнес-среда Mazda в то время означала, что они не могли позволить себе построить полностью новую платформу. Были доступны бензиновый 1,8-литровый EGI F8-E мощностью 90 л. с. (66 кВт) и дизельный 2,2-литровый R2 мощностью 79 л. с. (58 кВт). В марте 2012 года Mazda объявила, что это последнее поколение фургонов и грузовиков Bongo собственной разработки. Mazda прекратила выпуск Bongo в 2020 году и сосредоточится на экономичных легковых автомобилях.
Более длинная версия Bongo, Bongo Brawny, была выпущена в июне 1999 года. Эта модель также использовала платформу SK, которая основана на модели SS/SE предыдущего поколения. Как и предыдущее поколение, Bongo Brawny был больше по всем ключевым размерам. Он был доступен как с обычной колесной базой 2400 мм, так и с длинной колесной базой 2600 мм. Brawny сохранил многие детали предыдущего поколения, такие как раздвижные боковые двери, и выглядит довольно похоже на модель предыдущего поколения. Метка E-series продолжала использоваться на экспортных рынках, хотя теперь их было меньше, чем раньше. Bongo Brawny был снят с производства в августе 2010 года.
Bongo Friendee был представлен в июне 1995 года на базе платформы SG . Это был восьмиместный минивэн , который также продавался на внутреннем рынке Японии как Ford Freda . [21]
Обычно, но не исключительно, он был доступен с автоматической коробкой передач и выпускался в версиях 2WD (SGL3) и 4WD (SGL5). 2,5-литровый турбодизель был распространен в Японии, хотя там была доступна 2,5-литровая бензиновая версия V6.
Mazda Bongo Friendee был восьмиместным минивэном . Некоторые из них имели кухни, установленные на заводе Mazda. Многие были импортированы в Великобританию и переделаны в кемперы . Все они имели складные сиденья внизу, чтобы сделать двуспальную кровать, и на многих моделях была подъемная крыша «Auto Free Top», которая могла вместить еще двух человек. Версии с плоским верхом также были доступны в Гонконге и продавались официальным дилером.
В сентябре 2001 года появилась рестайлинговая версия с измененным стилем кузова и другими двигателями, хотя 2.5 турбодизель остался неизменным. Кондиционер и климат-контроль были стандартными, а электронные жалюзи и электрическая боковая дверь были обычными опциями.
Бензин
Дизель
Bongo был повторно представлен в июле 2020 года в Японии и основан на Daihatsu Gran Max . [22] [23] Он доступен в кузовах фургон и грузовик.
Bongo Brawny был повторно представлен в апреле 2019 года в Японии как спроектированный под маркой Toyota HiAce пятого поколения . [4] В отличие от предыдущей модели, он задуман как более крупный коммерческий фургон, а не пассажирский фургон.
.jpg/1280px-1985_Ford_Spectron_2WD_van_(22464289223).jpg)
_SWB_van_(2016-01-04)_01.jpg/1280px-1999_Ford_Econovan_(JG)_SWB_van_(2016-01-04)_01.jpg)
_SWB_van_(2016-01-04)_02.jpg/1280px-1999_Ford_Econovan_(JG)_SWB_van_(2016-01-04)_02.jpg)
.jpg/1280px-1984_Ford_Econovan_Maxi_van_(2009-02-05).jpg)
.jpg/1280px-1995_Ford_Econovan_Maxi_MWB_van_(2015-07-15).jpg)
_Maxi_van_(2011-11-08).jpg/1280px-1997-1999_Ford_Econovan_(JG)_Maxi_van_(2011-11-08).jpg)
_van_(2015-06-27)_01.jpg/1280px-2000_Ford_Econovan_(JH)_van_(2015-06-27)_01.jpg)
.jpg/1280px-Mazda_E2200_truck_(facelift).jpg)
_Maxi_van_(2010-12-28).jpg/1280px-1999_Ford_Econovan_(JH)_Maxi_van_(2010-12-28).jpg)
_Maxi_van_(2015-06-15)_01.jpg/1280px-2002_Ford_Econovan_(JH)_Maxi_van_(2015-06-15)_01.jpg)
_front.jpg/1280px-Mazda_BONGO_VAN_DX_(5BF-S403Z)_front.jpg)
_rear.jpg/1280px-Mazda_BONGO_VAN_DX_(5BF-S403Z)_rear.jpg)
_front.jpg/1280px-Mazda_BONGO_BRAWNY_VAN_GL_(3BF-TRH200M)_front.jpg)
.jpg/1280px-Mazda_BONGO_BRAWNY_VAN_DX_(3BF-TRH200M).jpg)