B Engineering Edonis — спортивный автомобиль, разработанный в 2000 году и произведенный итальянским автопроизводителем B Engineering. Общее проектирование выполнил Никола Матерацци (бывший Lancia , Ferrari и Bugatti ) [1] , а дизайн разработал Марк Дешам [2] (бывший Gruppo Bertone ). [3]
Не так много деталей промежуточных стадий проектирования Матерацци и Дешампа задокументировано, но некоторые эскизы задокументированы в рекламных видеороликах B.Engineering. [4] До 2012 года модель Edonis в масштабе 1:1 (с некоторыми повреждениями) некоторое время хранилась в Heuliez, а затем была выставлена на аукцион. Она показывает, как была сделана форма кузова до того, как были сформированы панели кузова для прототипов. [5]
Edonis основан на Bugatti EB110 Super Sport , разделяя его шасси из углеродного волокна , но имея переработанный интерьер и экстерьер. Двигатель также происходит от EB110 и увеличен с 3,5 до 3,76 литров в рабочем объеме. [6]
Первоначально было изготовлено два прототипа: один, окрашенный в цвет металлического золота, который был представлен в Модене и на других выставках, и один в цвете «Rosso Pompeiano».
Хотя дизайн не новый, модель все еще производится в очень малых объемах для клиентов, которые связываются с B.Engineering напрямую и заказывают автомобиль по своему индивидуальному вкусу. [7]
После того, как Bugatti Automobili SpA обанкротилась в 1995 году, несколько бывших сотрудников компании основали новую компанию под названием B Engineering при финансовой поддержке Жана-Марка Бореля, бывшего вице-председателя Bugatti и автора нескольких книг о Lamborghini. [8] [9]
Среди ключевых сотрудников были Федерико Тромби (ранее отвечавший за омологацию) [10] и Джанни Сигинольфи (ранее руководитель отделов разработки). [11]
Значение буквы «B» не очень хорошо документировано: это может быть прозвищем как для Bugatti, так и для Borel. Мастерские компании остались в том же здании (Via Resistenza 12, Campogalliano) [12] , которое изначально использовалось для разработки в 1988-89 годах, пока главный завод Bugatti проектировался и строился Benedini & Partners. [13]
Во время аукциона активов Bugatti компания B.Engineering приобрела и таким образом сохранила в Кампогаллиано часть оставшихся запасов деталей, используемых при производстве спортивного автомобиля EB110, включая двигатели и 17 незаконченных монококов, поскольку часть уже была сохранена Dauer Sportwagen GmBH и другими компаниями, такими как Monaco Racing Team (Джильдо Пастора Палланки). [14]
Помимо производства Edonis, B Engineering также обслуживает оригинальные спортивные автомобили EB110 и подготавливает другие классические автомобили, имеющие историческое значение. [15] [16]
Новая компания начала разрабатывать новый спортивный автомобиль под своим именем, используя шасси EB110 в качестве базы. Никола Матерацци дал указания дизайнеру Дешампу одеть автомобиль в кузов с учетом аэродинамической эффективности, чтобы достичь целевой максимальной скорости 100 м/с или 360 км/ч. [17] [18]
Благодаря хорошим отношениям между Матерацци и Скальетти (еще со времен Феррари), последний порекомендовал местных мастеров, которые могли бы изготовить кузов для первых двух прототипов из алюминия, — техника, которую моденские мастера практиковали десятилетиями и которая полезна для мелкосерийного производства, чтобы снизить начальные затраты на оснастку. [19] Интерьер также был новым по сравнению с EB110 с обновленной приборной панелью и сиденьями, обитыми кожей.
Имея большой опыт участия в гонках, во время разработки EB110 Матерацци никогда не был убежден в эффективности четырех турбокомпрессоров и системы полного привода, часто заявляя, что это был способ «усложнить то, что легко, приняв ненужное». [20] В своих интервью Матерацци обсуждает, что кузов автомобиля был завершен очень быстро, за 47 дней, как раз к презентации в первый день Нового года 2001 года. Однако технические характеристики EB110 уже были установлены к 1990 году и не собирались меняться в сознании президента Bugatti Automobili. Для Edonis рабочий объем двигателя был незначительно увеличен с 3,5 до 3,76 литров, и, наконец, Матерацци смог заменить четыре небольших турбокомпрессора IHI двумя более крупными блоками IHI: снижение маркетингового имиджа, но увеличение эффективности из-за законов механики жидкостей, которые неразрывно связывают инерцию компрессора и турбинного колеса и эффективность потока (компромисс между ними). [21] Модифицированный двигатель выдает выходную мощность 500 кВт (680 л. с.; 671 л. с.) при 8000 об/мин и крутящий момент 735 Н·м (542 фунт·фут) при 3200 об/мин. Система полного привода, используемая в оригинальном EB110, была заменена на систему заднего привода, что уменьшило вес на 70 кг (154 фунта). Коробка передач EB110, интегрированная с двигателем, была сохранена.
Edonis отклоняется от угловатого языка дизайна своего донорского автомобиля и вместо этого имеет изогнутый тематический дизайн. Фары, установленные на крыльях, имеют воздуховоды над ними. Асимметричный воздуховод охлаждения между фарами способствует дальнейшему охлаждению тормозов. Автомобиль имеет широкую заднюю часть с большими отверстиями для охлаждения двигателя и имеет встроенные задние фонари в двух боковых задних решетках. Небольшое фиксированное заднее крыло помогает генерировать прижимную силу. [14]
Компания B Engineering планировала построить 21 автомобиль из оставшегося шасси EB110, изначально построенного Aérospatiale , по ожидаемой цене около 760 000 евро.
24 января 2018 года было объявлено, что проект Edonis был передан автомобильной компании Casil motors из Лас-Вегаса, ранее известной как PSC Motors. Проект будет завершен в сотрудничестве с B Engineering, с обещанием произвести и продать 15 экземпляров с использованием оригинального шасси Bugatti EB110. [22] Автомобиль, теперь переименованный в Edonis SP-110, будет использовать большинство обновлений, которые оригинальный Edonis получил в 2001 году, за исключением недавно разработанного комплекта кузова, предлагаемого Casil Motors под названием «Rinascita Aero Package». [23]
Edonis имеет удельную мощность 480 л. с./т и удельную выходную мощность двигателя 181 л. с./л. Автомобиль имеет заявленную максимальную скорость 365 км/ч (227 миль/ч) и может разгоняться до 100 км/ч с места за 3,9 секунды. Летом 2002 года французский журнал Sport-Auto организовал сравнение суперкаров на трассе Nardo в Апулии, на юге Италии. Победителем стал Edonis мощностью 715 лошадиных сил, оснащенный шинами Michelin Pax System, который развил рекордную скорость на трассе 359,6 км/ч. Размеры шин Pax были следующими: (передние): 245-650 ZR 480 A и (задние): 355-670 ZR 500 A. [24]