Edward J. Lawrence — американская деревянная шестимачтовая шхуна, спущенная на воду в 1908 году на верфи Percy & Small Shipyard в Бате , штат Мэн . Edward J. Lawrence была последней выжившей из десяти шестимачтовых шхун, построенных между 1900 и 1909 годами. В 1925 году судно сгорело во время швартовки у побережья Портленда, штат Мэн, и, согласно отчету того времени, тысячи зрителей наблюдали за этим зрелищем.
Построенная для базирующегося в Портленде оператора флота JS Winslow Co. [1] и названная в честь филантропа из Мэна, который заработал свое состояние на хлопковых и лесопильных фабриках, [2] Edward J. Lawrence была четвертой по величине шхуной, построенной Percy & Small по валовой вместимости, после Wyoming , самого большого деревянного судна из когда-либо построенных; [3] Edward B. Winslow , спущенная на воду в том же году, что и Edward J. Lawrence ; и Eleanor A. Percy . [4]
Как и другие шхуны Percy & Small, Edward J. Lawrence был спроектирован для извлечения выгоды из торговли углем между портами Восточного побережья Соединенных Штатов , [5] при этом деревянные шхуны были относительно недорогими в строительстве и эксплуатации по сравнению с пароходами . Но экстремальная длина шестимачтовых шхун подвергала корпуса нагрузкам в бурном море, подвергая риску швы и заделывая щели , когда корпуса изгибались по всей длине. [6]
Компания Percy & Small оснастила построенные ею шхуны паровыми осевыми двигателями для управления трюмными насосами и подъема тяжелых парусов на мачты.
Как и другие шестимачтовые шхуны, построенные в штате Мэн, «Эдвард Дж. Лоуренс» во время Первой мировой войны использовался ограниченно , совершая трансатлантические рейсы для перевозки военных или грузов снабжения.
Эдвард Дж. Лоуренс был спущен на воду на верфи Percy & Small 2 апреля 1908 года, Уильям Крегер был одним из первых капитанов шхуны, принадлежавшей Дж. С. Уинслоу. [7]
16 июня 1909 года Эдвард Дж. Лоуренс сел на мель у мыса Кросс-Рип у берегов Нантакета , направляясь в Портленд с углем, загруженным в Норфолке, штат Вирджиния , но впоследствии с помощью буксира отплыл. [8]
Во время правления Крегера Эдвард Дж. Лоуренс еще дважды садился на мель без значительных повреждений и врезался в выступ в другом инциденте. 13 октября 1913 года судно прошло через северо-восточный ветер у мыса Кейп-Код , набрав в трюм семь футов воды и накренившись во время шторма, а затем бросило якорь, чтобы переждать худшее. Три месяца спустя, в январе 1914 года, Эдвард Дж. Лоуренс снова прошел через сильный шторм, который унес жизни Грейс А. Мартин и Фуллера Палмера , двух других шхун, построенных Percy & Small.
Предполагается, что совокупное воздействие штормов и посадок на мель судна «Эдвард Дж. Лоуренс» привело к деформации корпуса, что поставило под угрозу мореходные качества судна .
Под руководством нового капитана по имени Фрэнк Х. Петерсон, Эдвард Дж. Лоуренс снова избежал катастрофы, доставив груз артиллерийских снарядов в порт Ла-Палис , Франция . Выйдя из порта вместе с другой шхуной, построенной Percy & Small, под названием Carl F. Cressy , оба корабля направились на юго-запад, первоначально под наблюдением французских канонерских лодок , которые в конечном итоге повернули обратно в Бискайский залив . С радио на борту Эдварда Дж. Лоуренса , Петерсон получил ночное оповещение о подводной лодке, действующей примерно в 60 милях по курсу, по которому шли корабли. Петерсон взял новый курс на северо-восток, но из-за отсутствия радио у Карла Ф. Кресси он не смог предупредить своего коллегу. Карл Ф. Кресси был потоплен SM U-93 на следующий день, 23 августа 1917 года. [9]
В неизвестную дату уроженец Саут-Портленда и капитан судна Джозеф Х. Йорк был назначен капитаном судна Edward J. Lawrence , при этом Йорк был капитаном George W. Wells , первой шестимачтовой шхуны, построенной на Восточном побережье; и Thomas W. Lawson , единственной когда-либо построенной семимачтовой шхуны со стальным корпусом.
York командовал George W. Wells , когда он сел на мель 3 сентября 1913 года недалеко от залива Хаттерас . York спровоцировал расследование Министерства финансов США после того, как заявил, что члены Службы спасения жизни США предложили купить обломки с целью получения прибыли в нарушение федеральных правил, что впоследствии не было подтверждено. [10]
В 1925 году Эдвард Дж. Лоуренс оставался в гавани Портленда во время договорного спора по иску буксирной компании о неуплате причитающихся счетов [11] , в результате чего маршалы США в конечном итоге конфисковали судно с намерением продать его с аукциона в пользу истцов.
Около 11 утра 26 декабря 1925 года на борту вспыхнул пожар, причиной которого, как все еще считалось, был нелегальный алкоголь. В архивах Южного Портлендского исторического общества есть газетная вырезка с фотографией, подписанной неуказанным издателем «Борьба за спасение Эдварда Дж. Лоуренса», на которой изображены три судна рядом с горящей шхуной во время попытки потушить пожар: неопознанный пожарный катер , катер береговой охраны США Ossipee и паровой буксир Cumberland . [12]
Корреспондент Boston Globe сообщил о решении высадить Эдварда Дж. Лоуренса на риф у Форт-Горджес в Портлендской гавани и описал пожар как «самый впечатляющий за многие годы» с длиной судна 320 футов и его мачтами, «окаймленными пламенем». Согласно отчету, тысячи зевак наблюдали за пожаром и попытками его тушения. [13]
В архивах и коллекциях Морского музея штата Мэн хранится более 40 артефактов, связанных с Эдвардом Дж. Лоуренсом , включая судовые записи. Фотографии в коллекции включают снимки Эдварда Дж. Лоуренса в море и портах, включая Барселону и Буэнос-Айрес ; отдельных членов экипажа; а также огонь и руль судна , которые впоследствии выбросило на берег. Коллекция также включает в себя компоненты судна, спасенные с места крушения в гавани Портленда. [14]
Другие документы, связанные с Эдвардом Дж. Лоуренсом, хранятся в Национальном управлении архивов и документации [15] и Музее Мистик-Сипорт в Коннектикуте .
Во время отлива ребра корпуса видны близко к поверхности в точке Портлендской гавани в районе Форт-Горджес и острова Литл-Даймонд , которые, как полагают, являются частью обломков судна Edward J. Lawrence. [16]
На карте залива Каско, составленной Национальным управлением океанических и атмосферных исследований, отмечено место кораблекрушения к северу от Форт-Горджес и к западу от острова Литл-Даймонд. [17]