Станция Eighth Street–New York University (иногда сокращается до 8th Street–NYU ) — местная станция на линии BMT Broadway метрополитена Нью-Йорка . Расположенная на пересечении Eighth Street и Broadway в Гринвич-Виллидж , Манхэттен , она обслуживается поездом R в любое время, кроме поздних ночей, поездом W по будням, поездом N поздними ночами и выходными, и поездом Q поздними ночами. Она обслуживает главный кампус Нью-Йоркского университета .
Комиссия по коммунальным услугам Нью-Йорка приняла планы для того, что было известно как маршрут Бродвей–Лексингтон-авеню 31 декабря 1907 года. Этот маршрут начинался у Battery и проходил под Greenwich Street , Vesey Street, Broadway до Ninth Street , частной собственностью до Irving Place и Irving Place и Lexington Avenue до реки Гарлем . После пересечения под рекой Гарлем в Бронксе маршрут разделялся на Park Avenue и 138th Street, при этом одна ветвь продолжалась на север до и вдоль Jerome Avenue до кладбища Woodlawn , а другая направлялась на восток и северо-восток вдоль 138th Street, Southern Boulevard и Westchester Avenue до Pelham Bay Park . В начале 1908 года был сформирован план Tri-borough, объединивший этот маршрут, строящуюся линию метро Centre Street Loop на Манхэттене и линию метро Fourth Avenue в Бруклине, линию метро Canal Street от линии метро Fourth Avenue через Манхэттенский мост до реки Гудзон и несколько других линий в Бруклине. [4] [5]
Компания Brooklyn Rapid Transit Company представила Комиссии предложение от 2 марта 1911 года об эксплуатации системы Tri-borough (но под Church Street вместо Greenwich Street), а также ответвление вдоль Broadway, Seventh Avenue и 59th Street от Ninth Street на север и восток до моста Queensboro Bridge ; линия метро Canal Street должна была объединиться с линией Broadway Line вместо продолжения до реки Гудзон. Город, BRT и Interborough Rapid Transit Company (которая управляла первым метро и четырьмя надземными линиями в Манхэттене) пришли к соглашению и отправили отчет в New York City Board of Estimate 5 июня 1911 года. Линия вдоль Broadway до 59th Street была назначена BRT, в то время как IRT получила линию Lexington Avenue , соединившись с ее существующим маршрутом на Grand Central–42nd Street . Строительство началось на Lexington Avenue 31 июля, а на Broadway — в следующем году. Двойные контракты , два рабочих контракта между городом и BMT и IRT, были приняты 4 марта 1913 года. [6]
Короткий участок линии, идущий от северной стороны Манхэттенского моста через Канал-стрит до 14-й улицы — Юнион-сквер , открылся 4 сентября 1917 года в 14:00 поездом из восьми вагонов, перевозившим членов Комиссии по коммунальному обслуживанию, представителей городского правительства и должностных лиц BRT, отправившихся с Юнион-сквер в сторону Кони-Айленда. Обслуживание открылось для широкой публики в 20:00, поезда отправлялись с Юнион-сквер и Кони-Айленда одновременно. [7] Линия обслуживалась двумя службами. Один маршрут проходил через линию Fourth Avenue Line и линию Sea Beach Line до Кони-Айленда, в то время как другая линия, короткая линия, шла до Девятой авеню, где пассажиры могли пересесть на линии West End и Culver Line. Первоначальный интервал движения на линии составлял три минуты в часы пик, три минуты и сорок пять секунд в остальное время, за исключением поздних ночей, когда обслуживание осуществлялось каждые пятнадцать минут. [8]
Первоначально платформы станции могли вместить только шесть вагонов длиной 67 футов (20 м). В 1926 году Управление транспорта Нью-Йорка получило заявки на удлинение платформ на девяти станциях линии Бродвея, включая станцию Eighth Street, для размещения восьмивагонных поездов. Edwards & Flood подали низкую заявку в размере 101 775 долларов за проект. [9] Проект удлинения платформ был завершен в 1927 году, в результате чего длина платформ достигла 535 футов (163 м). [10] [11]
Городское правительство взяло на себя управление BMT 1 июня 1940 года. [12] [13] Капитальный ремонт станции в конце 1960-х годов включал расширение платформ станции, необходимых для 10-вагонных поездов, а также исправление конструкции и общего внешнего вида станции (включая лестницы и края платформ), замену оригинальной настенной плитки, старых знаков и ламп накаливания на современную настенную плитку 70-х годов и мозаику из табличек, знаки и люминесцентные лампы.
В 2001 году на станции был проведен ремонт, включающий модернизацию станции в соответствии с требованиями ADA и восстановление оригинальной плитки конца 1910-х годов, ремонт лестниц, замену плитки на стенах, новую плитку на полах, модернизацию освещения станции и системы оповещения, установку желтых защитных нитей ADA вдоль края платформы, новых знаков и нового полотна в обоих направлениях.
В 2005 году на стенах платформы станции в обоих направлениях были установлены мозаики с изображением «Дневника Бродвея» Тима Снелла .
Эта подземная станция имеет четыре пути и две боковые платформы . Внутренние два пути — это экспресс-пути, которые не обслуживают станцию.
Контроль оплаты проезда для каждой платформы осуществляется на уровне платформы в центре каждой платформы. Бесплатного перехода между направлениями нет. За пределами контроля оплаты проезда, платформа в северном направлении имеет одну уличную лестницу к каждому восточному углу Бродвея и Восьмой улицы, в то время как платформа в южном направлении имеет две уличные лестницы к каждому западному углу этого перекрестка. [14]
Около южных концов каждой платформы одна лестница поднимается с каждой платформы на промежуточную площадку с каждой стороны. На каждой площадке есть турникет только для выхода и турникет HEET . Затем выходы поднимаются к соответствующим северным углам Бродвея и Уэйверли-Плейс (выход с платформы, идущей на юг, в северо-западный угол, выход с платформы, идущей на север, в северо-восточный угол). [14]
