NSB El 15 — это класс электровозов , которые в настоящее время эксплуатируются норвежской компанией Grenland Rail. Локомотивы были первоначально построены для Норвежских государственных железных дорог (NSB) в 1967 году для замены двигателей NSB El 3 и NSB El 4 на линии Ofoten . Основная задача там — тянуть тяжелые железнорудные грузовые поезда, а El 15 — самый мощный двигатель, который когда-либо использовала NSB. [ необходима цитата ]
После электрификации Ofotbanen в 1923 году NSB использовала на линии подвижной состав El 3 и El 4. Но в 1960-х годах они изнашивались, и NSB решила, что ей необходимо приобрести новый состав. NSB сначала приобрела состав El 12 параллельно со шведским приобретением локомотива Dm3 . Но в отличие от Statens Järnvägar , NSB решила вместо этого купить более новый локомотив у ASEA , основанный на румынском CFR 060 EA . Таким образом, NSB удалось получить ту же мощность от своих двухмоторных El 15, которую шведы получили от своих трехмоторных Dm3. Поскольку локомотивы должны были работать парами, NSB рассматривала возможность установки кабин машиниста только на одном конце, но в итоге решила установить их на обоих концах, чтобы локомотивы могли работать более гибко, в том числе позволяя им управлять пассажирскими поездами. Локомотивы имели номера 15 2191–15 2196.
В 1996 году эксплуатация поездов с рудой была передана Malmtrafik , принадлежащей NSB, SJ и LKAB , владельцу шахт. Новая компания заказала 18 новых локомотивов IORE у Bombardier , а в 2004 году устаревшие двигатели были проданы Hector Rail. После поставок новых локомотивов Hector Rail в 2019 году они были выведены из эксплуатации и проданы норвежской компании Grenland Rail в 2020 году, где их покрасили в темно-синий цвет и переклассифицировали как El 15.
