El Paso and Northeastern Railway (EP&NE) была короткой железной дорогой , которая была построена примерно в начале двадцатого века, чтобы помочь соединить промышленный и коммерческий центр в Эль-Пасо, штат Техас , с физическими ресурсами и национальным транспортным узлом Соединенных Штатов в Чикаго . Основанная Чарльзом Эдди, EP&NE была основной железной дорогой в системе, организованной New Mexico Railway and Coal Company (NMRy&CCo), холдинговой компанией, которая владела несколькими другими железными дорогами, а также горнодобывающими и промышленными объектами, обслуживаемыми линиями.
EP&NE впервые соединила Эль-Пасо с Аламогордо, Нью-Мексико , в 1897 году, дальнейшее расширение позволило организовать туристические экскурсии в горы Сакраменто и некоторую добычу древесины . Связь с Chicago, Rock Island and Pacific Railroad (CRI&P) позволила ввести Golden State Limited в 1902 году. Когда линия, соединяющая прибыльные угольные месторождения, была обеспечена, холдинговая компания и ее система были объединены в El Paso and Southwestern Railroad , филиал предшественника Phelps Dodge Corporation . Линии NMRy&CCo были ответственны за основание нескольких поселений на территории Нью-Мексико (позже Нью-Мексико ).
Основная линия Эль-Пасо и Северо-Востока в настоящее время используется железнодорожной компанией Union Pacific Railroad в качестве ее подразделений Карризозо и Тукумкари. [1]
Начало железной дороги связано с открытием золота в Уайт-Оукс, штат Нью-Мексико , в 1879 году, когда железные дороги начали проявлять интерес к бассейну Туларозы и горам Сакраменто . Угольные месторождения в этом районе также были заманчивы, поскольку они считались хорошим источником топлива для города Эль-Пасо в 160 милях (260 км) к югу. [2] Заинтересованный промоутер железной дороги Моррис Локк отметил, что леса гор Сакраменто будут хорошим источником древесины . [3] В течение следующих пятнадцати лет было спроектировано несколько железных дорог, чтобы связать два поселения, но к тому времени, как Чарльз Эдди заинтересовался в соединении Эль-Пасо с CRI&P, было проведено лишь ограниченное строительство. [2] Эдди держал свои интересы в тайне, и жители Эль-Пасо с надеждой предполагали, что CRI&P может построить свою собственную линию в Эль-Пасо. [4]
Первая серьезная попытка построить железную дорогу к северу от Эль-Пасо и в бассейн Туларозы была предпринята в 1885 году, когда железнодорожная и телеграфная компания El Paso, St. Louis and Chicago Railway and Telegraph подготовила дорожное полотно длиной 5 миль (8,0 км). [5] В 1888 году инженеры CRI&P начали обследование на запад от Либерала, штат Канзас , которое спроектировало так и не построенные линии через Грант Максвелла до Таоса, штат Нью-Мексико , и далее на запад. [6] Тем временем часть частично подготовленной полосы отвода в Эль-Пасо была включена три года спустя в перспективную железную дорогу Канзас-Сити, Эль-Пасо и Мексика (KCEP&M, во главе с Моррисом Локком [3] ), которая построила 10 миль (16 км) путей и отградуировала еще 21, прежде чем ее настиг долг. Строительство началось в сентябре 1888 года с кредитов от местных предпринимателей и некоторых финансовых обязательств от интересов на американском северо-востоке. Всего через несколько дней после того, как первые экскурсионные поезда заработали на новой линии, в суд были поданы иски с требованием возмещения ущерба Texas and Pacific Railway , неоплаченному грузоотправителю строительных материалов KCEP&M. Хотя основатели продолжали добиваться финансирования, в 1892 году Texas and Pacific выкупили остановленную KCEP&M. Новые владельцы не возобновили строительство. [5]
Эдди был в контакте с руководством CRI&P, но не смог присоединить их железную дорогу к Эль-Пасо. Эдди заинтересовался перспективным регионом после работы над инженерными проектами на юго-востоке Нью-Мексико. Весной 1897 года он повел потенциальных инвесторов из Пенсильвании в поход в бассейн Туларозы. Эдди получил финансовую поддержку от этих людей, но он сразу не сделал никаких важных заявлений, не подал заявку на регистрацию на территории или на франшизу железной дороги Эль-Пасо–Уайт-Оукс. [7] В мае 1897 года на другом конце страны в Нью-Джерси была зарегистрирована New Mexico Railway and Coal Company, она стала холдинговой компанией для вертикально интегрированных интересов Эдди и его группы. [3] Когда другая группа людей запросила необходимую франшизу у городского совета Эль-Пасо, Эдди вмешался и выиграл франшизу из-за неспособности конкурирующей группы выплатить гарантийный залог . [7] Несколько дней спустя (22 октября 1897 года [8] ) железная дорога Эль-Пасо и Северо-Восток была объединена в Нью-Мексико и Техасе. К ноябрю 1897 года был определен маршрут первой линии железной дороги и были размещены заказы на поставки. [7]
Используя часть рудника KCEP&M, который Эдди выкупил полностью, EP&NE завершила линию длиной 85 миль (137 км) на север к ранчо, принадлежавшему Эдди, где в ожидании железной дороги был заложен город. [9] Город был назван Аламогордо в честь местности в долине реки Пекос , с которой Эдди был знаком . [10] Он стал главным городом Нью-Мексико на EP&NE всего за несколько лет. [11] Аламогордо оставался оперативной базой системы EP&NE на протяжении большей части ее истории. [9]
Вскоре после соединения Аламогордо с Эль-Пасо Эдди, его главный инженер Хорас Самнер и их бригады приступили к строительству горной железной дороги Аламогордо и Сакраменто (A&SM). [12] Описанная как «чудо инженерной мысли», [11] 28 миль (45 км) были завершены к 1898 году. К 1903 году линия поднялась на 4747 футов (1447 м) на протяжении 32 миль (51 км), пересекая несколько больших эстакад и поворот с правящими уклонами 6,4 % . Из внешнего мира она обеспечивала улучшенные связи с богатой лесом местностью, а позже и курортом в Клаудкрофте — в дополнение к небольшим поселениям, таким как Ла-Лус и Россия. [13] Бревна, заготовленные в горах, обеспечивали компанию Alamogordo Lumber Company (принадлежащую NMRy&CCo) многими видами сырья, необходимыми для изготовления шпал, столбов и конструкций для расширения EP&NE на север. [14]
В то время как работы на востоке также велись, EP&NE под своим собственным названием была продлена дальше на север до Карризозо , около Уайт-Окс. В 1899 году EP&NE открыла 21-мильную (34 км) ветку от Карризозо до Капитана . [15] С действующей железной дорогой, простирающейся с севера на северо-восток от Эль-Пасо, Эдди смог лучше привлечь внимание руководства CRI&P. [16] В декабре 1900 года было решено, что железная дорога Эдди должна была встретиться с CRI&P в Санта-Розе, штат Нью-Мексико . [6] Железная дорога Эль-Пасо и Рок-Айленда (EP&RI) была зарегистрирована Эдди в 1900 году для строительства оставшихся 128 миль (206 км) между Санта-Розой и Карризозо. [16] Для ускорения строительства линии была привлечена жестко контролируемая многонациональная рабочая сила. [17] Эта работа была завершена 1 февраля 1902 года, когда под руководством подрядчика Джорджа С. Гуда [18] EP &RI встретилась с CRI&P, работавшей под названием Chicago, Rock Island and El Paso Railway в Нью-Мексико. [19] Это ознаменовало открытие нового трансконтинентального маршрута [20] , который дал CRI&P «кратчайшую линию из Чикаго и Канзас-Сити в Эль-Пасо и Мексику , а через Южную часть Тихого океана в Лос-Анджелес». [11]
Угольные месторождения около Уайт-Окс оказались разочарованием. [3] Эдди все еще был полон решимости связать свою железнодорожную систему с богатой полезными ископаемыми областью, поэтому он подстраховался, по совету своего доверенного адвоката Уильяма Эштона Хокинса, что исход судебного разбирательства о праве собственности на часть земельного гранта Максвелла на северо-востоке Нью-Мексико будет в пользу нынешнего арендатора, пожилого владельца ранчо по имени Джон Доусон, и Хокинс обеспечил в конечном итоге покупку у него участка оспариваемого земельного гранта . [21] Участок площадью около 20 000 акров (81 км 2 ; 31 кв. миля) был богат битуминозным углем , и Эдди стал соучредителем Dawson Fuel Company в 1901 году, чтобы купить и добывать этот участок. [22] Работа над железной дорогой Доусона началась на пересечении железной дороги Атчисон, Топика и Санта-Фе (AT&SF) во Френче (недалеко от современного Спрингера ). [23] Вторая строительная бригада работала к северу от Тукумкари . [3] Первый участок железной дороги Доусона открылся в ноябре 1902 года и связал развязку с трансконтинентальной линией AT&SF с угольными шахтами , лесопилками и коксовыми печами, которые строились недалеко от будущего города Доусон, штат Нью-Мексико . Строительство южного участка железной дороги Доусона, от моста через линию AT&SF до развязки на Six Shooter Siding (позже Тукумкари, расположенной в 60 милях (97 км) к востоку-северо-востоку от Санта-Розы) с CRI&P было приостановлено из-за судебных разбирательств с владельцами Pablo Montoya Grant по поводу предлагаемой полосы отвода . Результат этих разбирательств позволил завершить первоначально спроектированную 132-мильную (212 км) железную дорогу Доусона в 1903 году. [23]
Джеймс Дуглас , представитель и совладелец растущей горнодобывающей корпорации Phelps Dodge , который также был владельцем железной дороги El Paso and Southwestern Railroad (EP&SW), вступил в переговоры с Эдди о продаже NMRy&CCo, холдинговой компании железнодорожных и угольных активов Эдди на этой территории и в Техасе. [24] Эдди смог убедить Фелпса Доджа, что уголь Доусона лучше подходит для коксования, чем уголь, который Фелпс Додж был заинтересован добывать на северо-западе Нью-Мексико, поэтому 1 июля 1905 года собственность Эдди была передана Фелпс Додж, а железнодорожная линия от Эль-Пасо до Доусона стала восточным подразделением EP&SW. [25] [3] [26] : 309, 312 [27] : 134–135 A&SM некоторое время продолжала работать как дочерняя компания EP&SW. [28] : 132, 134
Поездки на прохладный горный курорт Клаудкрофт (высота 8650 футов или 2640 м) были любимым местом отдыха для жителей Эль-Пасо на рубеже веков. [28] : 134–135 С момента открытия линии летние экскурсионные поезда курсировали в горы Сакраменто к востоку от Аламогордо через A&SM из Эль-Пасо, и при новом владельце вплоть до 1930 года. [29] EP&SW продолжала поощрять туризм на линии A&SM, описывая Клаудкрофт как «Сад на крыше неба» или «Сад на крыше природы» и строя свой собственный отель, The Lodge. [28] : 134–135 Сама A&SM стала туристической достопримечательностью. [30] Те же особенности, которые придали линии в горы Сакраменто ее живописные достоинства и привлекательность для туристов, также сделали ее дорогостоящей в строительстве, эксплуатации и обслуживании; по необходимости и проекту основным видом деятельности на линии была перевозка древесины. [3]
Компания Alamogordo Lumber Company была лесозаготовительным предприятием NMRy&CCo и владела лесозаготовительными железными дорогами , короткими подъездными путями и ответвлениями, которые первыми заготавливали лес на трастовых землях территории в горах Сакраменто. Лесозаготовительные линии были временными сооружениями, иногда немного больше, чем рельсы, проложенные в грязи, и изначально полагались на труд животных . A&SM перевозила бревна лесозаготовительной компании на ее лесопилку в Аламогордо для переработки. В то время как лучшими потребителями продукции лесопилки были интересы NMRy&CCo, пиломатериалы также отправлялись по EP&NE на другие рынки, особенно в горнодобывающие районы в Бисби и Моренси, штат Аризона . В течение одного месяца в 1901 году A&SM обработала 850 лесовозных вагонов. [31] Движение по линии A&SM не ограничивалось пассажирами и бревнами, перевозилось множество других грузов, включая экспресс , товары, оборудование, продукцию и скот. Два ежедневных круговых рейса, один из которых был смешанным , были обычным явлением, хотя эта частота могла увеличиваться более чем в два раза в летние выходные. [3]
Пассажирское движение по ветке Клаудкрофт прекратилось в марте 1937 года, уступив место автомобилям на улучшенных шоссе. К концу 1944 года грузовое движение сократилось до одного кругового рейса в неделю, также из-за движения по шоссе. Все обслуживание было прекращено осенью 1947 года, а пути были разобраны. [32] Некоторые из больших эстакад сохранились и по-прежнему поддерживаются как исторические сооружения.
Основатели железной дороги также стремились основать крупный город, который бы сохранился после завершения строительства железной дороги; они основали компанию Alamogordo Improvement Company для развития района, [33] сделав Аламогордо одним из первых примеров планового сообщества . Компания Alamogordo Improvement Company владела всей землей, проложила улицы, построила первые дома и коммерческие здания, пожертвовала землю для колледжа и наложила ограничительное соглашение на каждый акт, запрещающее производство, распространение или продажу опьяняющих напитков. [34] Через компанию Eddy's Dawson Fuel Company компания NMRy&CCo помогла ускорить раннее развитие Доусона , который сейчас заброшен, в виде ста жилищ для его рабочих, в дополнение к промышленным объектам. [22]
Главным поездом дальнего следования в совместной системе EP&NE был Golden State Limited, работавший только зимой . Круглогодичное пассажирское сообщение обеспечивалось Chicago and Mexico Express, идущим на запад, и Chicago Express , и Chicago Express, идущим на восток . [35] Все эти поезда Чикаго–Лос-Анджелес использовали систему EP&NE в качестве промежуточного звена между CRI&P в Санта-Розе и Southern Pacific Railroad в Эль-Пасо. [36] После продажи NMRy&CCo EP&SW получила в аренду участок Санта-Роза–Тукумкари маршрута Эль-Пасо–Чикаго (называемый «маршрутом Голден-Стейт»), чтобы избежать неудовлетворительного интерлайн-обслуживания с системой Рок-Айленда на Восточном отделении между Доусоном и Эль-Пасо. [37] Еще одно эксплуатационное препятствие первоначальной EP&NE также было решено после продажи; Хокинс смог получить законные права на более чистую воду с гор. Ранее система использовала воду из скважин, богатую щелочью и гипсом, что приводило к повреждению котлов паровых двигателей и требовало частых ремонтов. [38]
Golden State Limited.
Эль-Пасо и северо-восточная железная дорога.