.jpg/1280px-StateLibQld_1_132973_Abosso_(ship).jpg)
Elder Dempster Lines — британская судоходная компания , которая занималась торговлей с 1932 по 2000 год, но возникла в середине 19 века.
Александр Элдер родился в Глазго в 1834 году. Он был сыном Дэвида Элдера, который в течение многих лет был менеджером компании Robert Napier and Sons , машиностроителей и судостроителей, и братом Джона Элдера . [ нужна цитата ]
Александр Элдер был главным инженером Columbian , барка с железным корпусом водоизмещением 2180 тонн и двигателем мощностью 2116 л.с. Он был построен для австралийского плавания и был зафрахтован Францией в 1855 году в качестве военного корабля для Крымской войны . [1]
В 1856 году Александр Элдер присоединился к W and H Laird в качестве старшего инженера Африканской пароходной компании . [ нужна цитата ]
Джон Демпстер родился в 1837 году в Пенпорте, Торнхилл, Дамфрисшир, где его отец, Уильям Демпстер, был строителем герцога Бакклю. Семья Демпстеров переехала в Биркенхед в 1840- х годах, и Джон присоединился к W and H Laird в качестве клерка в 1851 году, когда ему было 14 лет .
Elder Dempster and Company начала свою коммерческую деятельность 1 октября 1868 года, [2] когда Джон Демпстер поставил перед собой задачу распространить информацию среди всех потенциальных клиентов:
«Прошу сообщить вам, что эта компания намерена отправить в начале января следующего года первый пароход своей линии, строящийся в настоящее время на реке Клайд, для торговли между Глазго, Ливерпулем и западным побережьем Африки
. плавать ежемесячно, а порты, в которые он предназначен, должны заходить: Сьерра-Леоне, Кейп-Пальмас, Замок Кейп-Кост, Аккра, Лагос, Бенин-Бонни, Олд-Калабар и Фернандо-По, но если будет предложено достаточно стимулов, будут приняты меры для их заходы в другие порты как во время путешествия, так и во время обратного путешествия. Пароходы строятся специально для африканской торговли, и, помимо того, что они будут удобно оборудованы для пассажиров, они будут иметь обширное грузовое пространство, что позволит им перевозить необработанные грузы по умеренным ценам» .
Компания Elder Dempster Shipping Limited была образована в 1899 году. Среди ее кораблей были лайнер SS Monterey и пароход SS Montezuma , которые в начале 1900 года были зафрахтованы в качестве транспортных судов для британских войск, направлявшихся в Южную Африку во время Второй англо-бурской войны . [4]
В 1900 году они установили прямое пароходное сообщение между Соединенным Королевством и Вест-Индией.
В 1932 году компания Elder Dempster Shipping Ltd вместе с African Steamship Company и British & African Steam Navigation Company перешла под название Elder Dempster Lines. [5]
Компания работала из британских портов, в основном из Ливерпуля , где она базировалась, в пункты назначения в Западной Африке . Он управлял многочисленными грузовыми судами и небольшим количеством пассажирских лайнеров. Перед Второй мировой войной ее пассажирскими лайнерами были «Аккра» и «Апапа» , построенные в 1926 и 1927 годах, а также флагманский корабль «Абоссо» (11 330 брутто-тонн ), спущенный на воду в 1935 году. [6] Во время Второй мировой войны компания потеряла ряд кораблей из-за противника. действия, включая Аккру [7] и Апапу [8] в 1940 году и Абоссо [9] в 1942 году. Однако во время войны его пассажирские перевозки продолжали курсировать между Ливерпулем и Западной Африкой в сопровождении британских подводных лодок. [ нужна цитата ] Среди его пассажиров были студенты из британских колоний, таких как Голд-Кост и Нигерия, получившие имперские стипендии для обучения в Оксфордском и Кембриджском университетах, например, студент Голд-Коста П.К. Овусу, направлявшийся изучать английскую литературу в Куинс-колледж, Кембридж в 1944 году. [10]
После войны в 1947 [11] и 1948 годах [12] были спущены на воду новые корабли «Аккра» и «Апапа» , за которыми в 1951 году последовал новый флагман «Ауреол» (14 083 брутто-тоннажных тонн ) [13] для услуг компании в Гане и Нигерии .
Компания расширилась, взяв на себя ряд других судоходных компаний в период с 1951 по 1965 год, [5] одной из которых была British & Burmese Steam Navigation Co Ltd , которая была куплена в 1952 году. Зафрахтованные суда оставались на маршрутах Западной Африки, в то время как П. Хендерсон и компания продолжали управлять торговцами из Бирмы. В 1967 году в результате шестидневной войны Суэцкий канал был закрыт, в результате чего рейсы Хендерсона в Бирму были прекращены, а их последние три корабля были переведены на маршруты Элдера Демпстера.
Когда в 1957 году была создана Нигерийская национальная судоходная линия , Элдер Демпстер приобрел 33 процента акций, продав их в 1961 году нигерийскому правительству. [14]
В 1965 году компания перешла в собственность Ocean Steamship Company ( Blue Funnel Line ).
К 1970 году все акции бывшей линии Shaw, Savill & Albion были переданы Elder Dempster.
Конец имени Elder Dempster Lines наступил в 1989 году, когда его купила французская фирма Delmas-Vieljeux , хотя компания продолжала выступать в качестве судоходного агента до 2000 года, когда она была ликвидирована. [5]
В конце 19 века компания сыграла важную роль в создании Банка Британской Западной Африки [15] [16] (переименованного в Банк Западной Африки в 1950-х годах и впоследствии приобретенного Standard Bank).
С 1935 по 1940 год компания совместно с Imperial Airways эксплуатировала Elders Colonial Airways [15] [16] , базирующуюся в Нигерии, для пассажиров в Западной Африке. Начало Второй мировой войны положило конец этому совместному предприятию. На пике своего могущества оно контролировало земли от Иджора-Олопы до Апапы в нигерийском портовом районе Лагоса. Управление портов Нигерии выросло из структуры, созданной старейшиной Демпстером. [17]
Паровоз класса торгового флота Британских железных дорог 35030 был назван Elder-Dempster Line в честь компании.
В конце 19 века Демпстер заключил договор с королем Леопольдом II на поставку товаров и материалов в Свободное государство Конго и обратно . Э.Д. Морель , главный активист движения по разоблачению злоупотреблений Леопольда в его частной колонии, впервые осознал несоответствие стоимости торговых товаров, отправляемых в Конго, во время работы на Демпстера. Около 80 процентов товаров, отправляемых в Конго на судах Демпстера, составляли боеприпасы и другое оружие. Из этой информации о доставке Морель сделал вывод о чрезвычайно агрессивной тактике, которую использовал Леопольд. [18]
Старейшина Демпстер был стороной в многочисленных делах, которые позже стали значительной частью прецедентов английского общего права , особенно в договорном праве [19] и морском праве . [20] К таким делам относятся «Старейшина Демпстер против Патерсона, Зохониса» , [21] [22] «Старейшина Демпстер против Данна и Ко» , [23] «Старейшина Демпстер Лайнс» против Заки Ишага , [24] и «Радд против старейшины Демпстера» . [25]
Музей науки и технологий Элдера на острове Гран-Канария на Канарских островах получил свое название от здания, когда-то принадлежавшего компании Elder Dempster Lines. [26] [27]
ПК сел на лодку Элдера Демпстера.